锐·混动的进阶版，电池增大后的皓影锐·混动e+能告别油站？

【太平洋汽车网评测频道】插混或许是燃油车到纯电动车的”过渡产品“，但是不是每一台”过渡产品“的车型都不值得拥有，甚至有些产品能为消费者带来接近电车般的驾驶体验。像广汽本田皓影锐·混动e+，纯电续航里程为85km，它拥有省油、更接近电车行驶品质和享受绿牌政策等特点，同时皓影这个车型涵盖了燃油、油电混动和插电式混动。

有朋友会说，皓影锐·混动e+入门价格比皓影的顶配车型要贵上2万多，看起来好像性价比并不是很强。不过当我体验完这台车以后，觉得一些朋友想体验纯电动车带来的驾驶质感，同时又有里程焦虑，这台大空间本田当红SUV-皓影锐·混动e+是能考虑的。

锐·混动e+和锐·混动区别大吗？

锐·混动e+和锐·混动它们之间的联系和差别或许是消费者最关心的一点，首先锐·混动e+动力系统的工作原理和锐·混动大体上相似，都是采用第三代i-MMD系统，不过由于前者采用了插电系统，因此在扩充了电池容量、优化了电池布局和升级控制系统。（1.驱动电机保持不变，最大功率为135kW、最大扭矩为315N·m，2拥有16.3lWh的电池容量，3.高功率PCU）

在这里简单介绍一下本田i-MMD的工作原理，在中低速发动机只驱动发电机，然后发电机给电机供电，最终电机驱动车轮，到了中高速巡航，发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。部分情况还会出现并联工作（发动机直接接驱动车轮，驱动电机也给车轮输出动力），总结来说就是纯电、混动和发动机只驱三种模式，在原理上和增程汽车相似。

由于皓影锐·混动e+是上面说到混动系统改造二来，因此它的发动机、驱动电机、系统综合功率参数和皓影锐·混动一致。不过由于电池容量增加，使得整台车的质量相比锐·混动版本要重一些，使得整台车在过减速带时会更有分量感。既然电池容量增加了，那么“电”驱动会变得更加长久，工程师为了满足插电车型在法定限速内的全速域纯电行驶，PCU动力控制单元对瞬时功率和持续功率都做了提升，瞬时功率从混动的72kW提升至97kW、持续功率从混动的17kW提升至49kW，这样的高输出调整，有效地扩大了EV纯电行驶范围（0-160km/h都可以优先使用EV），更贴近与电车行驶。

说到电池，本次皓影锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池，相比锐·混动的1.4kWh,皓影锐·混动e+的电池容量达到16.3kWh,整整有12倍的提升，其中多出来的电池组设置在底盘中部。所以大容量电池能带来长达85km的纯电续航（最低配车型为85km。其余车型为84km。）不过此消彼长，由于电池组不能占据车内的乘坐空间，因此油箱的容积缩减到26L（锐·混动车型油箱为53L）。因此我们可以看到这台插电版的皓影满油满电的总续航为661km，混动版则是900km。

皓影锐·混动e+的充电口设置在车身右侧，支持交流电慢充，充满需要3.5小时左右。不过对于一些追求更低出行成本的朋友来说，如果皓影能在后期加入快充转接口（类似的操作在自主品牌里较为常见），相信皓影锐·混动的吸引力会变得更大。

最后在售后方面，皓影锐·混动e+能享受3年6次免费基础保养（包含首保）、全车系免费赠送充电桩，三电享8年或15万公里质保政策。

锐·混动e+的“电”行驶变得更持久

在实际的驾驶过程中，只要电量充足，大部分情况下车辆都会以纯电模式行驶。另外相比锐·混动车型，它没有独立的EV按钮，换句说你不能采用强制EV模式，通过系统来决定。另外皓影锐·混动e+拥有Click Ponit油门踏板，例如在ECO模式下，只要踏板保持在Click位置前都可以保持电机去到行驶。个人感觉它对比锐·混动车型，在维持电行驶的踏板”容错率“会更高一点，能避免惊动到发动机。

如果你油门踏板再踩深一点或者急加速，发动机就会主动介入带动发电机给驱动电机供电。如果电量偏低、甚至接近亏电状态，系统基本是混动模式行驶。皓影锐·混动e+直驱三种模式之间是通过工况自动切换，能做到无缝衔接，不过哪怕发动机介入了，其动静还是很小的，不仔细去感受是察觉不到。

另外在挡把旁边还有一个HV按键，短暂按下去后会启动电量保持模式。这个时候系统的工作思路会跟低电量的时候一样，也就是动力请求小时纯电输出，而动力请求较高时就会以混动模式工作。但是这个电量保持的SOC值我们是无法调整的。

如果长按HV模式，就会进入电池充电模式，也就是强制充电。车辆会以混动的模式一直工作，不管你是轻踩还是停下来等交通灯，发动机会持续工作为电池充电，因此会打破原有的静谧的车厢环境，不过好在第三代i-MMD拥有出色的控噪能力，因此整体外界噪音处在一个可控的范围。值得一提的是，强制充电模式只能把电量充到60%，因此电量高于60%也不能使用此模式。另外日常减速或者下坡，能量回收系统能也会开始工作，其次方向盘后方的换挡拨片也能调节能量回收力度。

虽然电行驶变得持久了，但是整体的驾驶风格并没有十分激烈的表现。在ECO模式下，温柔的动力输出适合游走在城市道路，如果追求更快的驾驶体验，那么SPORT模式能帮到你，油门的灵敏性会变得更高。但是由于电机系统马力没有做提升，自身重量增加，因此大家不用开起来有多生猛。

车身加重，对操控有影响吗？

虽然电池组占据了车底一部分位置，但是锐·混动e+车型的底盘架构和燃油版一致。但是由于增加了350kg的电池重量，工程师对底盘刚性做了一些调整，例如相比混动版车型，横刚性：前+10％、后+28％；扭曲刚性：前+10％、后+47％；弯曲刚性：后+57％。坐进车内驾驶锐·混动e+车型，能感受整台车的”分量感“多了不少，面对来自路面的震动和起步，车身能压得住悬挂，对震动的控制处理到位。

另外由于刚性的提升，整台车的更随性相比另外两个版本的皓影要好一些，还有车头的响应速度。不过转向有点虚位，而且对比CR-V，皓影的转向力度会稍微沉一些。另外皓影锐·混动配备了主动降噪功能，并且优化了内部隔音材料，再加上电行驶变得持久，因此皓影锐·混动e+系列是皓影家族静谧性表现最好那一个。