盘点欧洲市面上那些你熟悉,不熟悉的瓦罐车型(完结篇)
已经发过三篇瓦罐主题,如果你是瓦罐迷,便于你了浏览,可以移步下面链接:
上篇: 福特,本田,丰田,马自达,斯巴鲁
中篇: 现代,起亚,标致,雪铁龙,雷诺
下篇: 奔驰,宝马,奥迪,Volvo,萨博
完结篇分享的品牌有: 大众,斯柯达,西雅特,欧宝,菲亚特,阿尔法罗密欧
我拍的欧洲街拍素材实在是太多了,很难取舍,为了让大家看的更真切,所以每款旅行车车型都想多分享一些照片,让大家通过这些照片可以更真切地感受到欧洲汽车文化最真实的一面。
以至于已经发了三篇,终于到了完结篇,可以结束瓦罐的主题,本篇你将看到大众集团的三大品牌:大众,斯柯达,西雅特,以及德国欧宝,意大利菲亚特旗下的旅行车。
大众集团大家太熟悉了,尤其是大众VW和斯柯达SKODA,对旗下的旅行车车款也很熟悉,但西雅特SEAT可能不是很熟,所以大众和斯柯达我就一带而过,将更多的照片留给后面几个大家不太熟悉的品牌,但这些欧洲本土品牌在这边其实都是老百姓日常很普通的用车。因为是欧洲本土品牌,至少少不了各家自己的旅行车车款,无外乎都是集中在A和B级的主流家用车市场,甚至A0级,待会你就看到了。
提到大众和斯柯达,绝大多数对车稍微有点研究的车友,脑海里可以立即蹦出旅行车的车款,Golf,Passat和Octavia, Superb,刚好是两个品牌的同平台的兄弟车型,其产品在在欧洲也都是旗鼓相当,针尖对麦芒,买哪个品牌,纯粹看眼缘和个人喜好,当然销量大的还是Volksage牌子了,毕竟是车坛一哥,大众的车更能俘获大众的心,就像丰田一样,大众的产品均衡性最好,找不到明显的优点,但也没有明显的短板和缺点,所以Golf和Passat也分别是欧洲A/B级车市场的销量冠军,Golf就不用说了,神车,标杆的名头可不是浪得虚名,而Passat更是书写了中级车的神话。
先找来一张排行榜让大家感受一下,欧洲市场的具体车型销量是怎么样的态势;下面这张Excel表格是欧洲乘用车市场2018年的全年Top25销量的具体车型排名,知道为啥Golf叫神车了吧,一辆车就占了Top25销量的近1成,多么罕见的数字,同样来自大众的Polo和途观,紧随其后,然后就是Golf的兄弟车型Octavia明锐,再然后就是Polo的兄弟车型斯柯达Fabia,最后是大众的Passat,也是Top25的榜单中唯一的B级车,其它都是A, A0甚至A00级的微型车为主,比如Fiat 500, Panda,都是欧洲著名的微型车,从一个侧面说明了欧洲市场以小车居多,符合大家一贯的印象。值得一提的是,Clio排名第二,不愧是法国的国民车,销量惊人,而且Clio还有旅行版可选;但主力旅行车还是以A级车为主,除了前面提到的Golf,Octavia,还有个个实力都不俗的Focus,Astra,308;没有Toyota卡罗拉,只有一款小型车Yaris;另外榜单中也没有出现一个西班牙的SEAT品牌,也可以从一个侧面反映出大众集团三个品牌中,SEAT相对弱势一些,在欧洲如此,更别提海外市场,也难怪西雅特当初撤出了中国市场,看来也是不得已而为之。
罗嗦了一大段,主要是让大家对欧洲主流市场的车型有一个认识,这些车占据了每年新车销售榜的很大比例,也是生活中最容易看到,最容易代表一个汽车市场主流文化的车型,很显然偶走以小型车,紧凑型车为主。SUV也有,但不是主流,榜单中只有逍客,途观,3008三个紧凑型的城市SUV。
又扯远了,不废话了,开始分享VW/Skoda旅行车,大众大熟悉了,一带而过:
看看大家更关注的帕萨特旅行吧,欧洲也是各代都能看到,不过类似于Golfa最经典是高四,而帕萨特最经典的就是R36 B6那一带,很多铁粉对比斯开蓝的R36心心念念,确实是一个值得收藏的车。
而普通版的B6 旅行,欧洲保有量很大,路上经常看到。
大众就这么多了,开始斯柯达,从最小号的Fabia开始看起,对,没错,斯柯达目前可能是旅行车阵营布局最全面的品牌了,Polo级别的Fabia也有旅行版,对标Clio的旅行车,而Fabia和Octavia之间,还有一个级别,Rapid也算半个旅行车吧,最新一代改名Scala,大两厢车,也是旅行车的造型;然后才是明锐和Superb,当然销量也非常大。而本人的上辆车就是明锐旅行,A级旅行车市场产品力=Passat级别的旅行吧,所以销量非常大。
下面开始Octavia,仅次于Golf销量的A级旅行车,保有量大的惊人,因为产品力实在是太出众了,价格比Golf肯定低那么一点,质量可靠性Skoda整体都比VW强,空间比很多B级车还大,所以也难怪卖的那么好,毕竟Golf销量中可能有一半都是两厢版,但Octavia销量中,我相信8成都是Combi版本,三厢版的毕竟还是少数人选。就因为保有量太大了,那接拍照我就主要分享VRS的性能版吧,估计这个车要是国内引入,会让一大波性能瓦罐孔为之折腰。
下面轮到大家不怎么熟悉的SEAT品牌了,虽然销量远远比不上两外两个哥俩,但整体上,我还是蛮喜欢SEAT的设计,这个品牌基因在三个中也更运动。不过现在SEAT实力上是三者最弱的,从一点就可以看出,SEAT旗下目前是没有B级车的,早年有过从奥迪平台移植过来的EXEO,还是看照片吧,让大家也了解这个新鲜的,流淌着大众集团血液车型。
下面是主力车型LEON,曾经两厢引入过国内,最近不是刚刚大换代嘛,颜值提升的不是一星半点,中央Golf 8和最新Octavia都完成了大换代,但我觉得最新的LEON 旅行版是最漂亮的。
好了,大众家族的三剑客就分享完毕了,下面把剩下的两个冷门的品牌分享一下,先是命运多舛的Opel,一个百年历史的德国汽车品牌,很早就被通用收入囊中,然后成了通用别克的输血工具,导致在通用的那些年,Opel一直是处于亏损的境地,国内的Buick平台的车大部分都是直接从Opel拿过来的,然后换通用的车标,到底是收养的孩子,得不到重视;Opel和上面的SEAT恰好都是早年进入过国内,也基本上都是采用进口车的方式在销售,但市场非常糟糕,惨淡经营,最后都不得不退出了中国市场。来看看Opel旗下的A/B级的两款主打旅行车吧,A级车就是早年的欧宝雅特Astra,一款历史年代久远,堪比Golf的紧凑型车,而B级车就是曾经挂着别克标的欧宝英速亚Insignia,最新一带的Insignia颜值又直逼马6瓦罐和508SW,车友看到后再评价,看我说的对不对。
说起来,中国汽车发展史上最重要的一款车型之一,别克赛欧有着一席之地,就是下面这辆,2001年别克赛欧上市,还是总过私家轿车发展的元年,第一次将轿车拉近了10万元以内的价格区间,并且后来还推出了旅行版;赛欧的血统里或许就流淌着些许Opel的基因。
欧洲市场的Astra其实销量挺大的,毕竟性价比很高,又是德国品牌,不过今天的Opel离开了通用集团后,成了相爱相杀多年的法国人囊中物,PSA在2017年从美国人手中以很高的性价比拿到了这个百年历史的汽车品牌,然后这几年Opel旗下的车型纷纷换代,都走上了PSA集团的平台,只是挂了Opel的标,这有点类似大众集团三个品牌,现在PSA集团也有三个大品牌,总销量让PSA集团一下子越剧前列,有挑战老大哥的实力。
好了,Opel就到这儿了,其实里面还有英国那边的Vauxhall品牌故事,就是英国的欧宝,就不在赘述。最后来看看欧洲市场上的意大利车Fiat,也是目前唯一有一款在售旅行车的意大利品牌。整体上,如广大车友所想一直,Fiat品牌在整个欧洲乘用车市场,除了主场意大利外,其它客场的存在感都不太高,尤其到了西欧和北欧,更多的是Fiat500这个小车,主流的A/B级市场,貌似只有一款Tipo可以拿得出手。就是下面这款车,有两厢版,三厢版,还有旅行,产品力口碑还不错,设计本身也蛮不错的,一点也不丑,价格嘛,Fiat性价比很高,比德法系同级别貌似都要便宜不少。
这也是目前唯一在售的Fiat旅行车款,但历史倒退,Fiat集团历史上也有旅行车,有的是Alfa Remeo牌子,都是Fiat集团的,现在路上还是是不是可以看到这些老车。对Fiat车没啥太多研究,很多都是冷门车,具体型号都一下子叫不上来,除非去仔细做功课。
终于分享完毕,都是生活总的随拍,其实这只是一小部分,我是想让大家通过这么多图可以切身的感受到旅行车在欧洲是一种什么样的存在方式,简单的说就像空气水一样的存在吧,是欧洲老百姓生活中必不可少的东西,但又仿佛不存在的东西,这就是所谓的文化传承吧,融入到骨子里了,欧洲市场离不开旅行车。
希望这连续四篇的旅行车主题,能给你带来有所思考和想法。
我们下回见!