“大众只有一款车叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个后尾就是速腾，缩短点是POLO”。这说明大众的标准化程度是最高的。汽车设计语言标准化不但可以提高品牌辨识度，对车企来说能极大的降低成本提高效率，极大的使汽车保值增值。

哈佛

2011年，随着长城哈弗H6一炮而红，长城汽车迅速抢占当时竞争还不算激烈的SUV市场，H6四平八稳的设计非常受消费者的推崇！长城也看到了中国SUV市场的发展前景，于是长城宣布哈弗品牌独立，由于当时H6大气的U型大嘴中网受宠度非常高，所以长城以后推出的每一款车型都配上自己的标志性前脸，长城就此开始了自己的家族化设计道路。

由于H6取得了巨大的成功，加上在客户使用中又积累了良好的口碑，所以以后推出每一款家族化设计的车型都颇受欢迎，无论销量还是口碑都节节攀升。长城家族化设计一直运用了这么多年，可以说早已炉火纯青，甚至在全新车型H2S上市之后，由于全新H2S在外观设计方面口碑爆棚，所以以后推出的每一款车型无论H6还是即将上市的H4，都使用了H2S上的全新的设计语言，哈弗品牌全新的家族化设计语言就此诞生。

2014年，长城汽车就曾花费3000万年薪聘请了前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克为长城汽车副总裁兼设计总监。皮埃尔曾在宝马担任重要的设计职位，有着宝马x5、X6以及M系列的设计项目经验，对于SUV设计有着自己的见解。

在长城任职时皮埃尔完成了主力车型H6的换代设计工作，之后主要负责的还是WEY品牌车型的造型设计。皮埃尔的设计哲学里，还是让我看到了他将此前宝马的经验融入到了哈弗和WEY的车型上。这一次长城挖来了原路虎外饰设计总监菲尔•西蒙斯担任长城全球设计总监兼副总裁。这下有人担心哈佛和WEY会不会越来越像路虎？

吉利

2011年彼得正式加盟吉利汽车，组建了一支由各国设计师构成的设计团队，该团队的首个作品便是在2013年上海国际车展上亮相的KC概念车，同时这台概念车也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利设计团队之前，曾担任过福特汽车集团首席设计总监，包括阿斯顿·马丁、捷豹路虎以及沃尔沃的多款车型都由他操刀设计，并创造了沃尔沃时尚流线型的设计风格并被延续至今，有近40年的汽车设计经验，先后主导建立了吉利全球4所设计研发中心，他也是吉利所有设计师的leader。

2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作为吉利的“第三代产品”的首款量产车，在其尚且名为“GC9”的早期阶段就已经受到不少网友以及潜在消费者的广泛关注，时隔半年后，吉利另一款“第三代产品”——博越，也渐渐出现在了公众面前。

在吉利设计进入稳定发展的快车道之后，彼得·霍布里又带领自己的团队，推出了全新设计的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽车在柏林公布了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV车型Lynk&Co 01。作为一个从零开始、没有任何历史和传承的全新汽车品牌，没有没有任何限制只有想象，这最大限度地释放了团队的创造力。

彼得.霍布里的设计团队给予领克一套全新的设计语言——“都市对立美学”，领克01便是这套设计体系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的设计师Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常资深的汽车设计师，捷豹旗下不少出色的车型都是出自他手中，比如说F pace。

比亚迪

曾经有人调侃，比亚迪与神车之间，差一个设计师。沃尔夫冈·艾格的到来让比亚迪离神车又进一步。2016年12月，比亚迪挖来奥迪元老设计总监艾格，奥迪Q7、奥迪R8、TT以及奥迪家族前脸设计的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就职于阿尔法·罗密欧、西雅特等诸多公司，是席尔瓦的“亲徒弟”。紧接着2017年4月，在比亚迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一台全新王朝家族概念车惊艳亮相，并且短时间内就带来了全新的车型设计方案。

在此次比亚迪品牌盛典上，官方表示作为中国不同朝代权利与力量的象征，“龙”一直是庄重和力量的符号。此次王朝概念车前脸造型便将“龙”的元素运用其中，并使用“Dragon Face”来形容这套语言的设计基础。前格栅与中央的比亚迪LOGO形成整体，孕育出磅礴的气势，而大灯的镀铬亮饰条与前格栅相连，宛如龙须，熠熠生辉。

长安

2017年4月7日，长安汽车“智色双旋”设计理念战略发布会在长安汽车北京公司举行。发布会上，长安汽车正式发布全新设计哲学——生命动感，并推出全新设计理念战略下的设计理念和语言——智色双旋。未来长安汽车将统一产品理念和品牌精神，逐步形成产品家族化特征。同时发布会上发布了两款基于全新设计语言设计的概念车——极流（轿车）和御岳（SUV）。

2018年6月，马自达著名首席设计师山田敦彦正式宣布加盟长安汽车品牌！他会在长安汽车造型设计院，担任长安汽车乘用车设计总监！山田敦彦在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师。领导了马自 “流”设计理念下的先驱、大気两款概念车，并作为前瞻领导协助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量产项目的设计研发。

奇瑞

早在2012年5月，通用汽车高级设计师James Hope加盟奇瑞汽车，担任奇瑞设计总监。出生于加拿大的James Hope拥有约20年的汽车设计经验。担任福特设计师长达9年，先后在底特律和德国科隆工作；2000年转投戴姆勒-克莱斯勒。Hope虽然带来了2016款艾瑞泽系列和新瑞虎系列车型，令外界不再吐槽奇瑞设计，但销量不高却未得到解决。如何将好的设计变现，如何打造宝骏那样的畅销车，奇瑞或许认为Eum手里有真经。

2017年7月，Steve Eum正式加盟奇瑞汽车之前，50岁的汽车设计师Steve Eum的职业生涯可以简单分为4个阶段：1989年至1996年，他是福特汽车的设计师，参与GT90设计；1996年至2000年，Eum分别在韩国三星和现代汽车工作，仍然是汽车设计；2000年之后，从通用汽车韩国公司开始，Eum开始了在通用汽车漫长的职业生涯，参与通用各款车型，特别是韩国小型车的开发；2010年，Eum作为创意设计总监来到上汽通用五菱，同年创建的宝骏品牌，在推出产品的前两年收获20万销量的基础上，推出了多款“爆款”产品，2015年的销量较2014年增长了117%，2016年的销量更是撑起了上汽通用五菱的半边天。

2018年10月，宝马汽车全球知名汽车设计师凯文·莱斯先生加盟奇瑞汽车，任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系、4系和3GT等车型的外饰设计工作。凯文·莱斯作为全球知名汽车设计师，先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。奇瑞高端品牌EXEED星途TX就出自凯文·莱斯先生之手，Kevin Rice同时担任星途全球设计总监。

红旗

2018年9月，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟一汽红旗品牌，出任全球设计副总裁兼首席创意官，负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。贾尔斯·泰勒拥有26年汽车设计生涯，曾先后服务于雪铁龙、捷豹和劳斯莱斯品牌，主导设计了雪铁龙C3概念车和捷豹XJ、XK等车型。而在任职劳斯莱斯设计总监期间，贾尔斯·泰勒主导设计了幻影、魅影、曜影、库里南、慧影等车型，其中慧影定价高达8000万元，堪称史上最贵车型之一。

随后红旗在2018北京车展上带来了空前丰富展品。包含顶级定制车型和商务轿车的同时，又涉及了年轻化轿车和SUV领域。相比此前的官车形象，多款新产品显得更接地气。

经久不衰的品牌设计语言是汽车品牌提升产品档次、以及发展和传承的核心因素。经典又不失传统、创新又漂亮的外观对于汽车销量的提升也是显而易见的。标准化是汽车厂家的核心竞争力之一，甚至是最重要的。不论发动机、底盘和变速箱以及颜值，不论是哈佛、吉利还是比亚迪奇瑞，今天的国产车完全可以媲美合资车。

来源 | 《华尔街思维》记者郭熠然