日本足球进化了，可你知道日本有个车叫“进化”吗？
本届世界杯上，日本足球的强势表现让人眼前一亮，小组赛一胜一平一负，以小组第二的身份杀入淘汰赛，在淘汰赛与比利时一战，2:0领先了60分钟，最后因体力不支导致被比利时连扳三球，而日本队的传控战术和拼搏精神引来了全世界的赞赏。日本队通过效仿巴西队，在足球运动上终于有所突破，技战术都迎来了进化，然而，在日本有这么一款名车，它的名字就是“进化”，你了解它的故事吗？
在1993年的日本街头，红灯前停下一辆有着高大的尾翼、硕大雾灯的四门小轿车。当绿灯亮起，突然这台小轿车发出了雷鸣般的嘶吼，在路人还没明白怎么回事的瞬间，它早已冲向了下一个街口。明明不是跑车，却让人能铭记，这就是出生在日本性能车狂潮下却能留下自己浓墨重彩的一笔的一代“信仰神车”——三菱Lancer Evolution。
三菱Lancer在1973年推出，是一台小巧、省油的轿车。在上世纪七八十年代，三菱打算用赛车来提升自己的品牌形象，扩大世界范围内自己的品牌影响力，于是便将一颗大引擎塞入Lancer瘦小的身板里参加了拉力赛事，取得了不错的成绩，三菱的拉力赛传奇迈出了第一步。
（狂热的B组拉力赛）
八十年代末期，三菱打算在Starion跑车的基础上打造一款四轮驱动的赛车来参加B组的拉力赛事。原型车性能十分出色，但是在研发还没有完成时，1986年的法国科西嘉站B组赛事上，来自蓝旗亚的首席车手——芬兰人Henri Toivonen和领航员——美国人Sergio Cresto在第18赛段驾驶赛车跌入山涧，整个车化为了火球，两人在此次事故中丧生。经常发生诸如此类事故的B组拉力赛事实在太过危险，FIA在1987年正式宣布—取消B组赛事。新打造的赛车英雄无用武之地，三菱便将Starion上的驱动运用到Galant上，参加A组的拉力赛事。三菱Galant在A组的赛道上从1988年一直驰聘到1992年，但是人们突然发现身板较大的大型轿车不再适合欧洲赛段了，其他许多厂商改用了更小、更灵活的车型参赛，于是三菱搬出Lancer替代Galant来对抗福特Escort、斯巴鲁Impreza和丰田Corolla等车型。
三菱故技重施，他们将Galant的零件拆下来，塞入更小、更轻、更灵活的Lancer上面。于是，拥有了四驱系统、大号涡轮、赛车悬挂、空气力学套件的Lancer成为了怪兽，车名也随之“进化”为了Lancer Evolution。
（Lancer Evolution Ⅰ）
A组拉力赛事要求参赛车辆必须是量产超过2500台的量产车，三菱为了参加赛事，在1992年10月，第一代Lancer Evolution进入了日本的4S店。一代街霸正式走上了公路，走上了街头。原本计划只生产2500台的Lancer Evolution在三天之内就被抢购一空，RS版本甚至没有电动车窗、电动座椅、ABS、后雨刷，但是这些都没有阻挡住人们追求汽车性能的热爱追求——它只要有AWD和244匹马力的4G63发动机就够了，三菱也没想到人们对EVO如此疯狂，于是又追加生产了2500台。
（Lancer Evolution Ⅱ）
1994年，三菱运用参加WRC所获得的的技术，推出了二代Lancer Evolution。新车进一步改良了EVO上的4G63发动机，马力上升到了260匹。更新的悬架系统比起一代，在弯道时更能让车手得心应手。各方面的改良使得二代EVO较之一代更加成熟可靠。
三代Lancer Evolution于1995年初上市。三代Lancer Evolution拥有全新的外观设计，新的保险杠，新的侧裙，更大的尾翼，更大的进气口，更大的中冷器来提升冷却效果，继续被强化的4G63引擎和更大的涡轮，马力达到了270匹。在吸收了一、二两代的优点之后，EVO三代被视为Lancer Evolution之集大成者。然而死对头斯巴鲁在WRC上取得的成功让三菱如鲠在喉，躁动的EVO必然是咽不下这口气的。
（Lancer Evolution Ⅲ）
1995年10月，就在人们以为性能强悍、技术成熟的EVO可能即将停产的时候，EVO却并没有停止进化的脚步。1996年，Lancer Evolution四代登场。较之前三代EVO相比，四代是采用全新的车体设计，车身刚性有了飞跃性的突破。大型中冷器、高性能进排气、改良的涡轮增压器及高角度凸轮轴的应用直接将4G63的马力推至日本“君子协定”的280匹。车辆后部悬挂使用了新开发的多连杆悬挂系统，极大的提高了操控性，RS版本还拥有新的涡轮主动摇臂控制。诸多的努力使得三菱终于在拉力赛场上有所收获，来自芬兰的传奇车手Tommi Makinen驾驶EVO拿下了4次车手总冠军。
（Lancer Evolution Ⅳ）
五代Lancer Evolution于1998年推出，在四代的基础上进一步完善车辆性能增强了发动机的扭力并采用更宽的轮胎轮毂，大尺寸Brembo刹车系统的应用进一步提高了车辆运动性，改良的悬挂系统使车辆在激烈操控下更加稳定，变速箱为了承受住大马力大扭矩的发动机也进一步得到了增强。
（Lancer Evolution Ⅴ）
为了迎合WRC的新规定，六代Lancer Evolution与1999年问世。六代EVO要求在符合WRC规定的同时，达到比五代更出色的空气动力和冷却效果。六代EVO的RS版本还率先采用了钛、铝合制的涡轮增压器，个部件的轻量化进一步提高了车辆性能表现。
（Lancer Evolution Ⅵ）
进入新世纪，Lancer Evolution车型也迎来了新的时代。新的外观和内饰都在告诉世人，EVO的主旨就是不断地进化，不断地自我完善。搭载三菱全新研发的主动式电子中央差速器，配合原有的主动式偏向控制系统，使得整个车在弯道有了大幅提升，甚至能做出四轮漂移这样的花哨动作。
（Lancer Evolution Ⅶ）
在七代Lancer Evolution发售不过一年的时间，EVO再一次迎来了新的进化。八代Lancer Evolution改进了外观，从车头看整个车更加战斗，继续强化的发动机在保持马力不变的情况下进一步提升扭力，变速箱也由之前的五速手动变速箱改为更利于发挥车辆性能的六速手动变速箱。诸多电子设备加身使得EVO8在赛场上可以让车手轻易的控制车辆姿态，抑制车辆侧滑，让车手可以在驾驶时与对手更激烈的角逐。
（Lancer Evolution Ⅷ）
2005年3月，Lancer Evolution九代上市。自我完善后的EVO以成熟、稳定、性能强悍著称，发展至完美的4G63发动机和6速手动变速箱，加上近二十年的WRC赛车技术造就的底盘，其强大的实力让无数的车手和常人为之折服，就连日本漂移之王、头文字D男主角原型的土屋圭市都说：世界上实力最强的车，还是EVO！
（Lancer Evolution Ⅸ）
十代Lancer Evolution一改之前九代都沿用下来的4G63发动机，而是使用了强度较低的铝制缸体的4B11发动机，这让十代EVO打一出生就饱受争议。而三菱三心二意的发展战略又导致其各领域失败，最终，三菱决定停产Lancer Evolution，发展了二十多年，历经了无数辉煌的一代名车，终于在2015年末，推出最后一代EVO——Lancer Evolution Final Edition作为整个车系的绝唱，EVO停止了它的进化，归于沉寂。当失去了才懂得珍惜，如今车迷们只能唏嘘不已。
（Lancer EvolutionⅩ）
如今，三菱已将业务重心转移到了SUV车型上，对制造高性能轿车已然毫无兴趣。然而有传言说三菱将会把“EVO”的名号以一款纯电动SUV的方式回归，赋予“EVO”这个名字以新的意义。车迷们，如果“EVO”的名号真的如此回归了，你们还会买账吗？
（它会是“EVO”吗？）