跨越技术、用户体验的分野，全新ES6打造智电时代“新高端”
出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 李潮
说到蔚来销量的中坚，诞生于五年前的初代蔚来ES6绝对是担当。五年来，智能电动汽车的智能化水平、软硬件融合能力已经今非昔比。作为初代销量的“功臣”，随着最近全新ES6的上市与交付，这款细分市场王者也完成了自己的蜕变。
玩法变了
在新势力发展的初级阶段，首先关注的问题是自己诠释的愿景能否实现并落地，能否让车主们接受全新的概念和定义。在这个阶段，很多概念都从未出现过，需要实现从0到1的突破。这时候，如何把概念变成实际体验，是关键步骤。
从蔚来的经验看，随着将换电服务、女王副驾、智能驾驶、互动式AI、OTA升级等新概念一一落实，用户的满意度得到提升。
此后，如何把换电服务体系尽快完善，如何缩短交付周期，在产品推出后如何保证技术更新，如何在升级过程中照顾到老车主......这些都是建立口碑和树立品牌时期所必须推进的工作。正是在这一时期，蔚来“把车主当家人”等品牌人设逐步确立。
不过，时移事变，包括新势力在内的新能源品牌都在慢慢成熟，除了服务好，是否基于长期主义搭建成熟领先的正向研发体系，成为决定接下来各品牌竞争走势的分水岭。
一个新标杆
以智能电动汽车基础的驾乘为例，三电和底盘是必备品。然而，当前关于驾控体验的优化，绝大多数车企做的更多是聚焦调校上的“小打小闹”。
相比之下，全新ES6上蔚来自研的智能底盘域控ICC，打破了供应商黑盒子的限制，解锁了更宽广的调试范围、更强的功能拓展性、更短的FOTA升级周期以及更高的安全性。让CDC能够充分发挥瞬态阻尼调整的强大能力。
由此带来的功能是——全新ES6面对不同的路面环境，调节频率高达500次/秒的同时又能在1/100秒内完成6000N阻尼力调整，兼顾不同的可能性。沿袭自ET5的前后五连杆悬架，兼顾了空间利用率和操控响应。前悬的虚拟主销设计，更能适应前轮的强动力输出，搭配一体式铝制塔顶，可以保留双叉臂在操控性和稳定性上的传统优势。
在驾驶感受的基础上，新势力品牌离不开的就是智能，蔚来从三十万级的ET5、ES6，到五十万级的ES8，智舱智驾的核心能力保持高度一致。在智能体验上，不会带来任何的“高低搭配”。
包括全新ES6在内的蔚来第二代技术平台车型，全系标配Aquila超感系统，囊括了1550nm激光雷达、7个8MP像素摄像头、4个3MP环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知在内的33个高性能传感器。
这些传感器背后，是四个NVIDIA DRIVE Orin-X处理器的加持，综合算力高达1016TOPS，远超新势力100-500TOPS的主流水准。硬件能力上限高，也意味着持续进化的空间就大，甚至能在一定程度上提升车辆保值率。
在蔚来的研发思路中，为智能驾驶赋予更多的可能性是一项必要工作。为此，蔚来立足于感知算法到地图定位，控制策略到底层系统的全面自研，已经在新车上配备有点到点的领航辅助NOP+增强版，支持自动进出匝道、保持横向安全距离、自主合流分流、智能限速调节、最优车道选择、弯道主动降速、主动超越慢车、巡航车速个性化、施工场景识别与安全提示等功能。以此为基础，蔚来建立了NAD全栈自动驾驶技术，目标逐步完成高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，从而实现真正点到点的自动驾驶体验。
除了自动驾驶方面，全新ES6首发搭载Banyan2.0.0系统，通过异构单元算力重组、图形渲染全链路优化和立体式负载瘦身，车机系统的流畅程度显著提升。同时优化UIUX的层级聚合，让每一项功能的交互都更符合用户直觉，操作体验简便高效。
智能化的一大特色就是万物互联，在全新ES6上，其车载互联功能可以实现异地出行时导航系统与蔚来能源云的加点资源互联，可根据当前续航水平和补能设施布局，给出行车体验综合最优、耗时最少的方案。日常出行时驾乘者与NOMI语音助手沟通，化身懂你的情感伙伴完成功能控制、记事提醒、场景对话等功能。
高端车不是可口可乐
虽然很多企业都在卷配置，但对于大部分购车人而言，买车之前首先要看的既不是动力，也不是配置，更不是内饰质感和形式感受等维度，而是价格。此前降价潮引起的抢购也证明了一件事：没有不好的车，只有不好的价格。
30-60万是一个很微妙的价位区间，在这个价格区间里，便宜不一定是优点，甚至有可能会影响购物体验；但是盲目地向上比较，又会遭到一系列的质疑乃至于嘲讽。比如有一些新势力品牌中，每每有新车发布，都会先称自己为“X百万内最好的XXX”。
汽车工业已经走过了堆料的时代，一个高端品牌，不仅要具备高级工具化的属性，还需要有原创高级的精神、为用户提供好的全程体验、与用户构建起情感桥梁。
蔚来的定价策略基本已经固定，就是做30-60万区间的高端车。在这个价格区内里买车的人，往往消费力并不算低，大部分功能性的消费，基本都能轻松完成。但，就像是热恋中的人一样，来自一个细节处的关心，或许比砸成本换来的贵重物品更有效果。
蔚来希望在体验和服务上，给用户带来更多细水长流的贴心感受。比如在创立初期，NIO House蔚来中心很多都设在大城市乃至于超大城市的核心商圈，但是近年来蔚来中心选址更加趋近于商务区和生活区，距离人们更近，体验试驾也更简单方便，这除了降低成本之外，也让蔚来这个品牌的形象更像是一个可以买来用的消费品而非摆在商场中央的展出奢侈品。
再比如，业界目前已经有共识，智能化一定是接下来竞争的核心，智能驾驶又是智能化的核心。那么对于为什么蔚来全系车型都要给用户标配同样的高成本智能硬件这个问题，或许就有了答案。随着城市智能驾驶陆续推出，如果不标配能实现城区智能驾驶的硬件，那这部分用户就不能享受技术进步的红利。蔚来的做法是希望能够让用户在接下来几年里，智能化体验都处于领先地位。
高端车不是可口可乐，全世界都一个味道。能满足车主的某种情绪价值，能在同样的成本内做出细分化，多样化，让品牌的形象更趋近于真实可信，理性，这或许是蔚来相比于其它品牌的独特之处。
写在最后：
ES6之于蔚来的重要性，从第一代诞生的那一刻开始便只增不减，当下更是与ET5一同成为蔚来的当家花旦。切入体量巨大的新能源市场，作为曾经的销量奶牛，在接下来很长一段时间里，ES6的表现也在很大程度上意味着蔚来整体的表现。面对多达两位数的新势力品牌，全新ES6要面对的不仅是众口难调，更有竞品加速迭代的你追我赶。
除了产品力之外，蔚来还有一道独一无二的护城河，那便是围绕换电技术打造的一整套灵活补能服务体系。今年年初，蔚来更新了2023年的换电站建设计划，从新增400座提升为新增1000座。这意味着，到2023年年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。在今年成功运营的第三代换电站，其电池容量从第二代换电站的13块增加到21块，换电时间更是缩短了20%，便捷性大大增强。
此外，基于NIO House的一系列售后服务体系和一整套蔚来的车主社区。关于这套体系的深度、广度、前瞻性、灵活性，以及随之而来的各类争议，在此不赘述。但无可置疑的是，它对意向车主的决策所起到的影响，不比产品本身小。
这一切的一切，最终都能归于蔚来对技术创新和正向研发的坚守，一言以蔽之便是李斌所说的“要有原创高级的精神”。蔚来在研发上的人才投入、资金投入，转化为核心技术领域的全栈自研，实现了多项创新突破，包括智能底盘域控制器ICC、自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）、高性能电驱动系统等。据统计，目前蔚来全球申请中及已授权的专利已超6700件。
这些不懈追求、坚决投入所结出的技术应用硕果，不仅在智能电动技术领域完成对BBA的绝对领先，更让以蔚来为代表的这一代中国新兴车企，将全球汽车工业的创新中心和品牌中心，从欧洲拉到了中国。
从市场反馈来看，在激烈的“价格战”中，BBA在今年前四个月通过成交均价持续下降仅换来同比个位数增长，说明消费者对于传统豪华品牌的迷恋，已经进入下行阶段。从统计数据看，蔚来增换购车主有48%来自BBA，部分第二代技术平台车型甚至高达56%。或许，我们到了重新思考和讨论高端汽车品牌定义的时候了。
在所有人都卷入“价格战”的背景下，蔚来与全新ES6选择了做长期价值战的守望者。背后的原因，值得深思。