2023款雷克萨斯ES 300h F运动版：凯美瑞替身

悠闲是奢侈。

速记

发动机：2.5L I4 + 混合动力

输出：215 马力，163 磅英尺

变速箱：电动无级变速器、前驱

燃油经济性（升/100公里）：5.5/5.2/5.3

起始价格（美元）：42，590 美元（含预计价格）

经测试价格（美元）：48，175 美元（含预期价格）

我们上一次出去玩差不多是三年前。我不需要告诉你，从那以后发生了很多变化。然而，雷克萨斯旗手轿车的混合动力版本是一个熟悉的存在。

这并不是说这家日本公司让这家四门车停滞不前。它变得更加智能，信息娱乐系统得到了极大的改进，标准安全套件也得到了更好的改进。自去年以来，ES 300h上配备了F Sport装饰，它也去了健身房 - 或者至少为那里的旅行买了一双明亮的耐克。尽管外观如此，但这仍然是一款大型豪华轿车，将舒适性放在优先级列表的首位，这使其成为一款吸引人的多面手。

有什么新变化？

雷克萨斯去年对ES系列进行了微妙的改款。我们谈论的是眨眼，你会错过它的东西：这里有微妙不同的复选标记LED，那里是经过调整的保险杠设计，诸如此类。也许这是我自己的进步岁月，但 ES 是当今市场上最帅气的豪华轿车之一。该设计强调了汽车的长度，并设法保持了独特的三箱轮廓，并在体积之间具有流动感。明亮的蓝色油漆当然也不会受到伤害。镀铬的闪光也带来了适当的幻想水平。然而，我克服了黑轮趋势，尤其是当他们在冬天捕获所有盐时。

作为去年更新的一部分，雷克萨斯将其恶意的信息娱乐触摸板放逐到垃圾箱。今年又进行了一次升级，因为旧的操作系统挥手告别，雷克萨斯界面插槽。新系统采用8.0英寸或12.3英寸屏幕，具有大大改进的图形和响应时间。还有一个准确的语音助手来处理许多任务。

一个没有改变的领域是发动机阵容。雷克萨斯的做法仍然有所不同：在美国，全轮驱动ES 250和前驱ES 350都以相同的价格起步，让买家可以选择全天候牵引力或平稳的V6动力。ES 300h混合动力车型仍然出现在图片中，燃油经济性大大提高。这就是我们在这里得到的，有两个可用的F Sport软件包之一。

视觉攻击，而不是字面上的攻击

无论您居住在边界的哪一边，这都被称为 2023 雷克萨斯 ES 300h F 运动设计。带有独特的格栅嵌件，少量亮黑色细节和黑色19英寸合金轮毂。F Sport型号还解锁了两种独特的颜色：超白和超声波蓝云母2.0。（是的，具有讽刺意味的是，超豪华装饰不能带有任何“超”色调。

还有一个F Sport Handling软件包（在加拿大称为F Sport 2）。除其他外，它增加了“运动调校”悬架，自适应阻尼器，不同的座椅以及雷克萨斯所谓的“性能启发仪表”。

对雷克萨斯产品规划师来说没有冒犯，但这听起来对 ES 体验来说是诅咒。与标准悬架一样，F Sport Design 仍然是 50，000 美元左右可以购买的最舒适的运输方式之一。悬架柔软但不打滚，车身瘦削相当好。ES 以平稳度（和速度）调度减速带，这是我驾驶的 S 级轿车这一侧无法比拟的。转向轻巧且无感觉，但 ES 可以毫不费力地走到您指向的地方。刹车具有强烈，一致的咬合力，没有阻碍早期混合动力车的抓地力。

粗鲁的混合动力传动系统

如果传动系统像 ES 包的其他部分一样悠闲就好了。300h采用与许多其他雷克萨斯和丰田混合动力产品相同的2.5升直列四缸设置，尽管这款产品不能与全轮驱动一起使用。凭借 215 马力的组合马力，令人失望的不是动力。

这是燃气发动机的运行方式，具有《盗梦空间》配乐的所有微妙之处。在城镇周围，雷克萨斯需要非常纤细的脚才能保持纯电动模式，即便如此，它最多可以使用几个街区。正是在这样的速度下，粗大的四锅是无法忽视的。电子控制的无级变速器（eCVT）也无济于事，几乎立即以几千rpm的速度引入燃气发动机。在高速公路上，增加的道路噪音会掩盖唤醒，所以它远不那么明显。

至少300h动力总成肯定是节俭的。在一个寒冷的一周里，有一些雪，ES的燃料速度仅为35.6英里/加仑（6.6升/ 100公里）。这比官方数据要少一些，但又是：冬天。奇怪的是，雷克萨斯没有为混合动力F Sport车型引用不同的燃油经济性数据，但汽油F Sports比各自的兄弟姐妹略渴。