跨时空对话全新EQE丨电“驰”背后，更要以舒适定义豪华温度
杭州良渚是五千年中华文明的深刻“标记”，梅赛德斯-EQ旗下全新EQE是现代汽车工业不凡的成就。
伫立于良渚古朴却也现代的建筑边界线，在斑驳的树影中，与全新EQE来上一场跨时空的对话，快哉。
人们爱用双脚丈量天地，但车维君却欣喜这一程有全新EQE的舒适和质感相伴而行。
从不断被唤醒的感官中，找到全新认知，谁都一样，不枉此行。
冉冉秋光留不住，满阶红叶暮。
灿烂如火的漫山红叶飘落，一列代表着当今造车顶级技术的车队鱼贯而过，为你，为我，为我们，唤醒了每一寸感知。
全新EQE成为了串联起沁染在美秋中的杭城和驾乘者之间，最恰逢其时的介质。
纯美得侔色揣称，灵动得相得益彰。
初见丨气质是每一方巧思的绽放
对于美的认知，梅赛德斯-奔驰从来没有放低过姿态，放松过标准。
一浪高过一浪的美学惊喜，引领着世人对车身审美标准的提升。
在全新EQE身上，又一次看到了这样的美学领航意义。
说它“传承”，因为奔驰一贯的基因在全新EQE身上一样血脉偾张。
说它“颠覆”，因为全新EQE有着全新的姿态和理念，诉说着全新的故事。
看到全新EQE第一眼的时候，被吸引是最自然不过的反应。
两天的试驾，我们在路上时常被路人关注、询问，目光聚焦源于那一瞬间的灵动，那一抹触动心间的精致。
美的真谛，我们大抵明白了它最简单的定义。
基于EVA纯电平台正向研发，全新EQE采用了梅赛德斯-EQ品牌诸多标志性设计元素。雕塑般的车身表面、无缝设计的简约车身，都让这款车在辨识度和美观度上攀登至更高的层次。
4946/1906/1514mm的尺寸，长达3120mm的轴距，拥有与CLS四门轿跑车类似的流畅设计，兼具轿车实用性与四门轿跑车的优雅感。
“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯，组成了全新EQE最为抢眼的标识，彰显独特气质的同时，高级感满满。
来到车身侧面，无框轿跑式车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓不仅仅构成全新EQE车侧的核心，也是其空气动力学设计的重要举措。
车尾的运动感丝毫不减，3D贯穿式螺旋式尾灯的造型别具一格。特别是轻巧上扬尾翼设计，让整车更具年轻新潮的看点。
全新EQE于杭州穿行，一抹弓形的身影在美景的映衬下，充满动感。流畅的“舞步”之中，与这个城市一起唤醒对美的感知。
世人都说，看起来越简单的事往往越难做到。全新EQE让我们看到了努力的目的是化繁为简的极致。
无缝设计将发动机罩和翼子板变成一个整体，减少了接缝。AMG空气动力学轮毂利用5个盖板，形成相对封闭的环境，来减少空气紊流……
正是因为弓形车身与无缝设计的完美应用，造就了全新EQE0.22的超低风阻系数。这个成绩仅次于世界纪录保持者、风阻系数为0.20的EQS。
有人说，风阻系数的降低就是最奢华的一件事。风阻系数每降低0.01，背后隐藏的是无数次的实验和极大的成本。
而在这一点上，全新EQE凝聚每一方的设计巧思，将豪华做到了极致。
对于一辆电动车来说，近三分之二的电量用于克服空气阻力，且速度越高风阻带来的能耗越高。而在120公里/小时的高速巡航工况下，每降低0.01的风阻系数都可以提高2.5%的续航里程。
在这样的现实情况下，全新EQE实现了低至13.7千瓦时/百公里的优异能耗，用事实证明了能效就是硬通货。
相拥丨豪华是每一份细腻的叠加
或许世人对美的判断各有不一。但是对于豪华，认知却大体相同。
坐上全新EQE的瞬间，身体的一些感官被瞬间唤醒。从目光到指尖，豪华感层出不穷。
极致的舒适与宽敞应该是驾乘者对空间的最高要求。全新EQE长度媲美E级车，3120mm的轴距使得这款车的空间表现甚至超越了E级车。前排肩部空间增加27mm，内部长度增加80mm，座椅加高65mm……每一项的进阶，都是为驾乘者的豪华舒适体验做出了不朽的贡献。
数字化的座舱设计风格，让全新EQE充满科技感的同时，也彰显了车主的品位和调性。
12.8英寸的中控数字大屏，搭载了MBUX智能人机交互系统。与12.3英寸仪表屏一样，均拥有最高210ppi分辨率。
带背光的星徽饰板将视觉的高级感拉满。
夜幕之下，更具温暖的科技美感。
驾驶舱的通风带在视觉上延伸至驾驶员的车门侧。中控台的前部设计运用了高科技金属元素，并集成了电动车窗按键。
对于内饰的豪华，奔驰从做工上，就将调性拔得高高的。具有环保色彩的皮革通过车门顶部和仪表台顶部的跨越式设计，“针脚”细腻，做工考究。
作为诞生于EVA纯电平台的第一款国产车型，专属中国车主的配置自然是必不可少的存在。
后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板，极大程度地考量了中国车主在实际用车时的体验与感受，将豪华融于细节，将温度遍布车身。
坐进全新EQE的后排，舒适性后排头枕被大家戏称为“舒适的枕头”，来自于迈巴赫级别的天鹅绒软枕，哪怕是长时间的乘坐，也能给予头部和颈部非常好的支撑。加上后排中央扶手的对于肘部“辅助”支撑，即便是熟睡一觉醒来，也丝毫没有长时间乘坐后的腰酸背痛，细腻的舒适感缓缓浮上心头。
其实给车维君印象最深的便是Workshop时，设计师们为我们讲解的为了不取消遮阳帘，奔驰人所付出的努力。毕竟这多出“一拳”的空间，要通过其他的设计和技术手段来完成平衡。
全新EQE在设计上下功夫，在设计之初将座舱前移，为车顶留出充足的空间，同时可以拥有倾斜的C柱、全景天窗、遮阳帘，用户的所有需求都得到了满足。
这些看似细小的设计，却在实际的驾乘中，为乘坐者给予了最温暖的真心以待。
在车机方面，MBUX系统的全面升级也带来了非常舒适的体验。一句话两个指令和延时聆听，让全新EQE变得更懂我们，也更贴心。车机反应十分灵敏，在全场景的智能功能推荐中，能非常及时和快捷地捕捉到驾驶员的需求和喜好。
特别值得一提的是，全新EQE的充电盖上有一个二维码，车主和救援人员可以扫描二维码，了解应该在哪里切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以。在紧急救援的时候，为车主赢得了更多的时间。
其实除了表面的配置之外，梅赛德斯-奔驰在看不见的位置花费的心思，还有很多很多……
当每一份温度被细腻叠加，我们所获得的豪华舒适感便成了一种享受。
疾驰丨惊艳是每一次深思后的从容
对于一辆车来说，好看的皮囊和高级的身段只是附加值，性能上的实力永远是最硬的核心指标。
奔驰说，这是一款自己开的车，也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯-奔驰豪华电动车。
事实上，的确如此。
为期两天的试驾，让我们与全新EQE进行了一次深入的沟通。
城市道路、高速路、国道以及山路，这一款豪华纯电车型都应对得迎刃有余。车辆的行驶品质、来自底盘的质感和反馈、振动噪音的控制，以及车辆系统与人的交流，无一不在体现奔驰的豪华质感。
我们试驾的这台EQE 350 先型特别版功率最大可达215千瓦，采用后驱单电机，百公里加速仅需6.7秒。始终如一的高性能，多次加速而功率不会衰减，是全新EQE驱动理念的突出特征。特别是起步和加速都能给予驾驶者极其舒适的顺滑感，动力十分线性，即便是女司机，也能轻松驾驭，非常友好。
全新EQE可以很温柔，也可以很“凶猛”。当切换到运动模式，292马力/556牛·米的迅速爆发，配合个性化模拟声浪，操纵感一样可以满足你的所有欲望。
这台车最值得称赞的一点是，得益于全新EQE采用四连杆前悬挂+多连杆后悬挂的架构，后轮拥有高达10度的转向角度，在日常驾驶和停车中，非常便捷。
最直观的体现是全新EQE的转弯直径由12.5米降至10.7米以下。前轮转向时，后轮随着不同的应用场景跟随应对，会让这台身形并不娇小的车也变得灵活自如。特别是在高速行驶时，后轮转向系统将更多着力于保持车辆的稳定性，同时不会影响操控精度和响应速度。
全新EQE的动力电池总容量96.1千瓦时，采用NCM811电芯，CLTC工况续航最高752公里。支持最大128千瓦的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。
值得一提的是，全新EQE有着十分精准的表显表现。可根据胎压、驾驶模式、驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件, 精准测算剩余续航里程, 并提供“最大”“最短”“个性化”三种显示模式。在实际驾驶中，我们特别关注了一下续航里程的变化，基本与导航的线路里程一致。可以说，续航里程所见即所得，真实可靠，不是“虚数”。这也符合奔驰“真实”的作风，从不夸大事实。
全新EQE提供加强能量回收、标准能量回收、无能量回收、智能能量回收这四种不同的能量回收方式，也能轻松应对各种路况。如果你有选择困难，车机也可以智能根据道路情况进行调整。
必须承认的是，在NVH的研发上，全新EQE也做到了极致。不仅在车内采用了大量的隔音零件，还有加注在白车身空腔里的声学泡沫针对后排也进行了一些增加。在实际行驶中，这款车车内的噪音非常小。但最真切的感受还是当我们驶入酒店，停靠在山边的瀑布旁时，偶一开门，被流水的声音吓了一跳。车内外的对比非常明显。
对每一分细节的较真，让奔驰最后能呈现给我们这样一台惊艳车型。
【车维君语】
山寺月中寻桂子，郡亭枕上看潮头。何日更重游！
在最美好的时节，唤醒了感官，与全新EQE的这一场江南之行别有一番滋味。
行程虽然画上了句号，但是全新EQE已经开启了自己的旅程。
未来的这一路，愿你、愿你们，欣喜被唤醒、情愿做伙伴。