上汽荣威MARVEL X VS 蔚来ES8，传统车企和造车新势力的新能源PK
在新能源尤其是纯电动车领域，不论是对于传统车厂还是众多造车新势力，2018年绝对是个值得纪念的里程碑式年份。对前者来说，捷豹I-PACE、奔驰EQC等车型的相继问世让人们一改对于造车大佬的传统印象；而对于后者来说，蔚来ES8、法拉第FF91等“搅局者”也不再纸上谈兵，纷纷选择在今年走出PPT，加入智能化新能源汽车的PK中。
对于中国品牌的新能源产品来说，现在已经在全球都拥有不小的知名度，而他们能否在汽车产业的蜕变中实现真正的弯道超车呢，在本期的车威斗兽场中，我们找来了中国汽车新旧势在新能源市场的代表作品——蔚来ES8和上汽荣威MARVEL X，同样是全新平台打造的智能纯电动车，究竟孰优孰略，让我们看看这场真正意义上的强者对决吧。
需要说明的是，尽管两车都是纯电动SUV，但由于各自所处的定位和级别不同，两车价格相差很大，顶配荣威MARVEL X为30.88万元，而基础版ES8售价也已经高达44.8万元人民币。因此，严格意义上讲二者并非直接竞争对手，本文目的更多地旨在两者间做一次技术层面及内外设计方面的讨论。
外观——同时选择坚守传统汽车审美，蔚来实用，荣威动感
SUV的极高的热度在全世界都已经成为了普遍现象，因此无论是对于传统品牌还是造车新势力来说，在打造一款全新平台的纯电动车产品时，都会首先将目光瞄准较为“保险”的SUV车型。
荣威MARVEL X 的原型车为去年上海车展上亮相的Vision-E Concept（光之翼）概念车，除了对开式车门，发光轮毂，电子后视镜等一系列新鲜烧脑黑科技元素外，MARVEL X和概念车在外观造型上保持了高度的一致。荣威家族式的翼展式格栅同样出现在MARVEL X身上，并且尺寸相当大，相比现在纯电动新车所乐于采用的封闭式格栅来说，MARVEL X的前脸造型倒是更容易让普通消费者接受，另外，格栅内部的镀铬饰条也并不简单，曲折扭转的线条以及车标周围的双辐条造型，既有着不错的立体感也相当精致。
和格栅相衔接的前大灯在轮廓造型上中规中矩，内部采用全LED光源并增加了神似箭翎的“Y”字型结构，视觉效果非常前卫，此外，两侧大灯内部的日间行车灯穿过整个前格栅下部融为一体，点亮后的视觉效果相当不错，辨识度极高并且富有科技感。值得一提的是，MARVEL X所采用的克莱因蓝车漆可以在不同的角度下实现由蓝到紫的颜色变化。
MARVEL X的侧面视觉效果较为扁平，上扬的腰线和镀铬窗框下沿让整车的侧面姿态颇为动感。隐藏式的门把手不仅在于提升侧面流畅的视觉效果，对于车身阻力的降低也有所帮助，加上后视镜及轮圈等细节设计的优化，使得MARVEL X的风阻系数仅为0.29Cd。MARVEL X的车尾造型饱满，整体凸显扁平化的视觉效果也和侧面风格保持了一致，看上去比较运动，很多元素都是第一次出现在荣威的SUV车型上，比如贯穿尾灯的镀铬饰条，下移的牌照框，以及放置在尾门中间的车标和车型名称等。
即使是对于造车新势力蔚来，在走量的ES8身上，也在极力对各种赶潮前卫设计元素保持着克制。虽然采用了分体式大灯，但是ES8的车头同样没有采用封闭式造型，不过分体式大灯的犀利轮廓以及尺寸超大的X-Bar镀铬件倒是为科技感和精致感加分不少。ES8的车身侧面就没有MARVEL X那样动感了，修长的车身侧面在线条上简洁流畅，画风较为柔美，ES8也有着和MARVEL X一样的隐藏式门把手，车门以上的全黑设计以及车顶的一道镀铬饰条让侧面看上去不会那么单调。
蔚来ES8的尾部甚至比侧面看上去还要简洁，修长并且转折不少的尾灯造型很有设计感，尾灯内部的全LED光源以及灯带式点亮的转向灯，同样有着很强的科技色彩和高级感。总体来说，蔚来ES8在外观设计上并没有造车新势力的天马行空风格，但是大块头车身也并没有表现出笨重感，整体简洁清新造型及细节设计的张弛有度让它的受众度相当高，并且同时也不乏较为新鲜的视觉感受。
内饰——高级感画风浓郁，荣威凸显视觉黑科技，蔚来表现暖男色彩
荣威MARVEL X的内饰设计无论是从高级感还是科技感上都表现出了荣威家族的最新高度。车内的中控台由一整块屏幕制成，玻璃面板的尺寸达到了非常夸张的19.4英寸，不用上手也不用开机，即使是单单看着都有着十足的科技感，除了换挡旋钮整个中控台上也仅仅保留了两个实体按键，一个用来选择驾驶模式，一个用来控制能量回收等级。在看过由一整块屏幕打造出的中控台后，方向盘后方12.3英寸的全液晶仪表倒是不再新鲜，不过值得一提的是这块全液晶仪表支持AR增强实景导航技术，并且在显示效果上非常细腻。
在高级感方面，MARVEL X车内采用了大面积的皮质包裹，并且采用了打孔和缝线工艺来区分层次，尤其是棕色内饰，无论是在视觉感受还是触觉感受上都很有质感。另外，隐藏式的空调出风口还具有扫风功能，舒适度上也给到前排乘客不小的关怀。虽然车身造型设计较为动感，中控屏幕也给予了无限科技感，但是MARVEL X的方向盘却有着另一番风格，两幅式的造型加上哑光银色的按键，饰条以及钢琴烤漆的饰板，很有高级感，手里握着这样的方向盘，一定不会有过多激烈驾驶的冲动，舒适享受恐怕才是心里的第一想法。
对于ES8来说，其在内饰上也有着不错的质感，科技黑，运动灰和都市棕三种内饰颜色的选择能够满足不同人群的需求。不过，无论是中控屏幕还是全液晶仪表的尺寸，都并没有太多亮点，比起MARVEL X有些被吊打的意思，好在分辨率和反应流畅度都算一流，使用体验还是相当不错，ES8中控台上的按键同样屈指可数，其保留了音量，HOME等较为常用的按键，有着不错的实用性考虑。
虽然在屏幕尺寸上ES8没有什么优势，不过其它方面依然有着较强的科技气息，比如造型新奇的换挡拨杆，看着非常新鲜上手也没有太多难度。另外，中控上方的NOMI机器人绝对是史前未有的智能利器，在使用语音唤醒时NOMI会把头转向你，下车时还会挥手告别，虽然它能做的是大多数车机的语音操控都能做到，但是使用NOMI总会多出些其它车型所没有的亲切体贴感，为人车之间的交流增添了不少温度。
空间&舒适性——ES8有先天优势，荣威更加突出动感
MARVEL X的长宽高尺寸分别为4678毫米，1919毫米和1618毫米，轴距为2800毫米，车内一体式的运动桶型座椅采用了真皮和Alcantara拼接的材质，不仅看上去运动感十足，实际乘坐体验上包裹性和支撑性都相当到位，椅背处镀铬的MARVEL X铭牌也十分上档次。
没有了传统内燃机车变速箱、传动结构等对空间的侵占，MARVEL X后排地板有着完全平整的表现，2800毫米的轴距能提供不错的腿部空间，坐垫长度和舒适性也令人满意，不过受制于低矮的车顶，头部空间显得有些局促，后排位于头部的角窗提供给了后排乘客相对敞亮的视野，一定程度上对这一问题有所缓解。行李箱空间同样受到车尾造型的制约，虽然宽度和进深尚可，但高度比较一般，好在MARVEL X还提供了一个面积可观的前备厢，用来作为储物空间的补充。
ES8的长宽高尺寸分别为5022毫米，1962毫米和1756毫米，轴距为3010毫米，无论是车身尺寸还是轴距上都比MARVEL X明显大了一圈，并且ES8还提供第三排座椅，对于ES8来说，前排副驾驶座椅的舒适性尤为值得一体，被称作“女王副驾”的副驾驶位置拥有腿托和脚托，坐姿完全能够达到豪华品牌轿车后排行政座椅的表现，堪称SUV中最舒适的副驾驶座椅。
ES8的后排地板同样有着纯平的表现，并且更长的轴距和平直的车顶造型也带来相当可观的头部和腿部空间，第三排空间也并不十分局促，不过相比MARVEL X，ES8较短的后排坐垫和较差的包裹性无法在舒适度上体现出更多优势。
动力&续航——蔚来性能出众、荣威高级感强
MARVEL X有两种动力配置可选，分别为双电机后驱和三电机四驱，双电机版本车型的两个电机均位于后轴，最大输出功率为186马力，峰值扭矩410牛·米，三电机版本车型是在双电机版本车型的动力系统基础上增加了一台前轴电动机，同时实现了四驱功能，最大输出功率为302马力，峰值扭矩为665牛·米。经济，普通和运动三种驾驶可提供明显不同的油门踏板灵敏度，后驱车型的加速感受已经相当线性有力。
MARVEL X采用了电池组平铺在前后轴间的设计，对于车身重心的降低有着明显帮助。此外，MARVEL X的前后悬挂全部采用了中空铸铝的轻量化材质，进一步降低了簧下质量，对车辆的驾驶操控感有着非常大的帮助，即使是在高速激烈驾驶时，车身的侧倾和相应速度也都非常出色。不过在动能回收系统介入后，前半段电机反转制动与机械卡钳制动衔接稍为突兀，从而就导致刹车脚感的不线性，低速拥堵路段时的刹车脚感需要好好适应一番才行。
驾驶辅助系统也是MARVEL X的一大亮点，名为AI Cruise的系统在没有道路标线且时速60公里/小时以下时能够自动跟随前车，完成转弯、起步、停车等动作。AR-Driving实景导航和安全辅助系统，可通过切换导航界面直接将车前图像映射到仪表盘或车内屏幕上，科技感和实用性都非常出色。
在续航里程方面，两驱版本的MARVEL X NEDC工况续航里程为403公里，四驱版本的MARVEL X NEDC工况续航里程为370公里，三元锂电池组的容量为52.5kWh。在快充模式下，40分钟即可充满电量的80%。在荣威MARVEL X的上市发布会上，厂商还还发布了“超级用户服务计划”，包括免费充电服务（287个主要城市/25万充电桩）、免费能量补给服务（上海地区专享）、免费车机流量、免费机场接送、免费异地车辆租赁、免费车辆清洗服务、免费保养服务、免费上门取送车服务、免费维修代步车服务、免费道路救援服务等，覆盖养修、能量、保险、出行4个用车场景，售价为23888元/年，在今年12月31日前购车的用户可以享受13888元/年的折扣价。
ES8全系两款车型均为双电机四驱车型，两台电机分别放置于车辆的前轴和后轴，每台电机的最大功率326马力，峰值扭矩420牛·米，综合最大功率为652马力，峰值扭矩达到惊人的840牛·米。两台电动机强大的动力参数带动体重接近2.5吨的ES8完全不在话下，相比体重不到1.8吨的MARVEL X，ES8能够在全电门加速时带来相当刺激的感受，这种体验已经远远不能用推背感来形容了，因为它甚至会令车内乘客产生短暂的眩晕。
ES8全系标配有空气悬架，可以手动调节悬挂行程或根据驾驶模式及路况进行自动调整，不过总的悬架调校风格还是偏向硬朗，能够提供不错的支撑性，但是还达不到MARVEL X那样得心应手的灵活操控表现，对于这样一个重达2.5吨的7座大家伙来说，能有这样的动力和操控表现已经让我们非常意外了。
续航里程方面，ES8的NEDC工况续航里程为355公里，相比MARVEL X明显要短，这种现象主要来源于两方面，首先，为了满足ES8的换电需求和电池的梯次利用，ES8的电池仓并不大，但是其接近2.5吨的体重却着实不是一个小数字；其次，同样是基于换电的考虑，蔚来没有选择能量密度更高的18650电芯，而是使用了衰退更慢的VDA标准方形电池。虽然ES8的续航里程并不算长，但是蔚来提供了换电和移动充电服务，二者都可以在APP上进行操作，一键加电服务也被称作“能量无忧”套餐，预约一键加电服务后，会有专人将车开往充电站或者换电站，完成充电/换电之后送还，整个过程无需车主参与，“能量无忧”套餐，年价为10800元，月价为980元，没有购买套餐的用户也可以180元/次的价格单次购入一键加电。
结论——荣威MARVEL X险胜
凭借着更有吸引力的售价，出众的驾驶表现和科技感，以及领先的强大驾驶辅助功能，荣威MARVEL X毫无悬念的获得了本次对比的胜利，但我们对蔚来这样的造车新势力背后强大的技术研发实力和与生俱来的互联网思维仍不可小觑，尤其是在这样庞大的体积和出色的车内舒适性下，仍然能带来惊人的加速能力和不错的操控表现，随着越来越多智能新能源汽车的出现，相信这样新老势力间的纷争还将持续下去，让我们拭目以待吧。