试驾奔驰纯电动SUV EQC
百余年前，卡尔·奔驰的发明和奔驰品牌的建立，彻底改变了人们的出行方式，让世界受用至今。百余年后，同步时代的发展奔驰再次“发明”汽车，用EQ品牌为我们定义纯电动汽车不容忽视的豪华模样。而这种模样正始于我们今天要试驾的EQ品牌首款量产车型——EQC。
作为一款纯电动车型，EQC在动力部分搭载前后两台感应异步驱动电机，系统综合最大功率达300千瓦，最大综合扭矩达760牛·米。官方给出的0-100km/h加速时间仅为5.1秒。这样的账面数据表现在你正式开启EQC以前，可以说在心底里就会生成无限美好的驾驭遐想。
常规驾驶很有魅力
而真正开启EQC时，位于常规位置的启动按键，左膝前的驻车释放，还有怀挡式的换挡操作，这些设定对于熟悉奔驰车的人来说，上手驾驶EQC零难度且十分熟悉。这一点不禁让人欣慰于奔驰并没有竞争对手那样，通过改变启动和换挡过程来刻意的为驾驶者营造科技感。却而代之提升这种科技感并且体现EQC纯电动身份的，更是细节上海螺纹的启动按键，它从感官上给驾驶者带来了一种富有未来感的前沿设计同时，更在驾驶者按下它的那一刻启动了EQC的魅力。当然，在起步前还是要冷静一下更具自身驾驶习惯，在EQC提供的“运动、舒适、节能”三种驾驶模式下，选择一个适合自己的驾驶模式。
EQC预先提供的三种驾驶模式无论选择哪一种，对于驾驶来说都具有不同程度上的惬意。三种驾驶模式在油门踏板的响应上会有阶梯式的变化，从节能到运动明显能够感受到油门愈发敏感，这样的设定在多数纯电动车型上都是如此。但难得在于，即便是在驾驶模式设定上使用油门响应最为柔和的节能模式，驾驶EQC也是件非常轻快自如的事情。每一次深踩油门，车辆都会毫不犹豫的在第一时间输出动力来满足驾驶者的加速需求。要知道EQC作为一辆自重超过2吨的车型，能做到这样果断的动力响应是非常难得的。也正是得益于这种出色的动力响应，使得驾驶EQC的灵活性变得更高，且即便是对于女性驾驶者来说，也并不会让人产生那种在操控一个笨拙胖子的感觉。
当我们将驾驶模式切换至舒适时，轻快灵活的感受会明显得到提升，而这一调教设定最为适中的模式也在驾驶的感官体验上照顾到了各种工况下的需求。其带给驾驶者的细腻驾驭感是十分线性的，这种线性直观的体现在油门踏板很好的捕捉了每一次驾驶者深踩和收油的动作，并且及时的做出了动力输出上的响应。使得人与车形成融合，让驾驶者感受到这位“知己”的贴心。
此外，在运动模式下你能感受到EQC的“知己感”会更强。在这一油门响应最为敏感的模式下，每一次急加速都是一次十分畅快的体验。强有力的动力输出会将你和车内乘客“钉”在座椅的靠背上。如果你对这种加速体验毫无戒备，你甚至在加速过后会觉得脖子好像被扭到了一样有一丝酸疼。并且在加速过程中，前排驾乘者会明显的体验到车道两侧景物飞速向后的的模糊视觉感，如果你不畏惧速度的话那这种感受就像毒品一样会使人上瘾，让人难以忘怀。
除了预设的三种驾驶模式以外，个性化模式还可以更人性化的为驾驶者提供所需调节。驾驶者可以根据自身习惯，预设在个性化模式下开启那种对应模式，并且单独选择对应的转向和ESP模式，追求更符合自身需求的车辆设定，体验更好的人车融合感。
当然，在细腻的驾驶模式也需要成熟的底盘与其配合才能够发挥魅力。EQC的底盘悬架采用前双叉臂后多连杆的四轮独立悬架结构。底盘部分在调教感受上极大程度的照顾到了舒适和运动两方面。在铺装路面上行驶时，EQC的底盘可以轻松过滤掉路面上几乎所有颠簸，车内对于细碎颠簸完全是零察觉。即便是在经过减速带等较高颠簸时，车身的震动也非常有限。悬架整体质感会非常匀称，快速的回弹也会是的车身的震动降到最小。而在经过一些路面下沉时，EQC的底盘完全没有多余的弹跳，车内对于底盘的感受非常紧致丝毫不缥缈。这种紧致感也体现在运动状态下车辆高速过弯时，悬架对于车身侧倾的意志非常明显，使得驾驶者有信心以较高的时速控制车辆通过弯道。且车辆在出弯后，车身姿态也会迅速恢复不会产生多余的晃动和漂浮不定的感觉。
转向方面的整体质感要更偏舒适一些，在城市中驾驶这种转向手感用起来非常舒心。低速时较轻的转向力度对于女性驾驶者来说，极大程度的提升了泊车时的便利性。而到了车速相对较高的状态下，这种轻盈的质感也会逐渐变重，为驾驶提供更清晰的路感。在高速状态下，转向部分所表现出来的指向性也是可圈可点，这样综合性较强的转向质感，在多数纯电动车型中表现也是非常出色的。
至于刹车方面，EQC的刹车调校还是迁就到了不同驾驶者的需求。刹车踏板在踩踏脚感上偏轻，有些像日系车的刹车脚感。但在制动力的释放上非常早，仍然是人们常说的那种德味质感。这样的设定可以说照顾到了更多用户感受，但在初开EQC时需要适应一下。较轻的踏板脚感会让人不由自主的深踩一些，但较早的制动力释放又会使深踩动作间接变成大力制动，所以在驾驶者还没有熟悉好EQC的刹车调校时会经常出现车辆点头的情况，但这并不影响驾驶者控制制动距离。
如果想更好的使用刹车，那结合动能回收系统是最好的方法。EQC的动能回收系统通过方向盘上的拨片即可随时调节，系统分为“D-、D、D＋”三个挡位。这其中D＋为力度最轻随之其他两个挡位力度逐渐增大。在D-挡位下大幅度松开油门踏板车辆会有明显的拖拽感，不过这种拖拽感在适应过后，通过缓松油门配合刹车的方式进行减速，即可同时满足能量回收和制动减速需求，自然而然的也就避免了控制不好刹车出现的车辆点头现象。当然，更具驾驶者的不同需求，在D和D＋两个档位下也可以进行相同操作。
智能驾驶以人为本
在出色动力的加持下，EQC的常规驾驶状态可以说魅力十足，上手既能感受到这是一辆奔驰车。它没有因纯电的动力系统而被改变成另外一幅模样，这一点值得人们欣喜。而抛开常规驾驶状态，在智能驾驶方面EQC的表现更是不容忽视，尤其在主动安全配置的表现更为出色。
EQC在智能驾驶系统方面配有一套“智能领航系统”。这套系统在功能性上基本可实现L2级辅助驾驶功能，但在一些功能性的设定上有别于多数具备此类功能的车型。
在开启智能领航系统后，车辆会根据驾驶者设定的参数自动调节车速和车距。但在方向盘的管控上，仍然需要驾驶者起较大程度的管控。相比较特斯拉和蔚来等具备L2级辅助驾驶功能车型在方向上的直接管控，EQC智能领航系统在方向盘的管控上要更倾向于驾驶者操控，系统只起到辅助作用。在车辆发生车道偏移时，系统会主动进行修正，但偏移幅度过大时系统则会放弃修正默认为驾驶者主动行为。所以在方向盘的管控上EQC的系统设定更像是我们传统意义上认知的车道保持系统，与其他品牌车型配备的L2级辅助驾驶功能，所实现的较大程度上的系统管控有明显区别。
同时，EQC智能领航系统在开启状态下，会优先识别车道信息，当车道信息出现车道线模糊无法识别时，系统不会直接退出，反而会识别前车行驶轨迹辅助车辆进行驾驶。如果恰巧没有前车，那么车辆仍然会保持巡航状态，但行驶方向和车道的管控就要由驾驶者主动进行干预控制。这期间驾驶者不主动退出系统，系统可持续控制车辆保持在巡航状态，仅由驾驶者接管控制方向即可。这样的设定减少了因系统退出，而造成的驾驶者频繁操控系统开启的过程。但在感官上驾驶者要时刻保持与自己驾驶车辆时相同的注意力，避免事故的发生。
此外，当车速超过80km/h的情况下，开启转向灯车辆可实现自主并线。在遇到拥堵路况时，系统可以控制车辆减速至刹停状态，并在前方车辆通行时自动起步逐渐回到设定的时速状态，这期间驾驶者无需任何操作，系统可控制车辆自主完成相应动作。但在体验上有些不好的地方，就是从新起步后如果车距较大，那么车辆会以加速状态尽快回到设定时速上。这种在堵车状态下的频发的急加速感受略有些影响驾乘舒适性。
但在车内的显示方面，驾驶者可通过仪表和抬头显示来了解智能领航系统的相关设定，便于直观的按照个人习惯对其进行操作。而且在导航系统方面，EQC还配备有AR实景导航系统，更加直观的辅助驾驶者查看导航相关信息。
除此之外，较为常规的多视角全景影像、并线辅助、主动安全刹车等主动安全性配置，在EQC上也均有配备。尤其值得一提的是，主动安全刹车系统在车速较高的状态下依然可以提供刹停辅助，避免碰撞事故的发生，这一点在试驾过程中我们深有体会。
动人的造型设计
追述EQC的初次亮相可以从2016年巴黎车展的Generation EQ概念车首次亮相说起。当时Generation EQ概念车的设计可以说既亲切又前卫。如果遮住LOGO其实很多人一眼就能够看出这是一辆奔驰车，因为从线条到各处细节轮廓的勾勒，都是人们熟悉的奔驰车的模样。而作为一款纯电动车型，Generation EQ概念车前卫的设计理念更是令人心驰神往。好在，量产车型EQC在设计上将概念车的精髓全部沿袭了下来。
Generation EQ概念车
你可以说EQC是目前奔驰家族中在设计上最为特立独行的，因为单看细节它彻底焕然一新。但将这些设计都结合在一起凑成整车时，很明显“奔驰还是那个奔驰”。
前脸盾形的格栅设计，在轮廓上沿袭了奔驰的家族式设计线条。与两侧灯组的相融合设计，让前脸视觉效果变得更强。而起格栅内部并非封死设计，而是通过整体区域的亮黑色饰板，弱化了中网的概念，在其内部保有主动式格栅功能性的同时，设计上也契合了时下纯电动车型的前脸设计潮流。
全LED光源的前大灯组在功能性上实现了自动远近光、弯道辅助转向等功能。更在设计上通过日间行车灯的弯曲折角设计，以及中网上方贯穿灯带设计，提升了EQC前脸部分在视觉感受上的未来感。
车侧的线条设计较为平和，整体侧面轮廓与现款的奔驰GLC非常相似。在细节上，侧面固定式脚踏板的设计，很好的迎合了国内消费者的喜好。而在右后翼子板处，则设有车辆的快充接口，慢充接口则被设置在了后杠的右上角处，位置与此前的C级、S级插电混动车型的充电接口相近。
在车身尺寸方面，奔驰EQC的长宽高分别为4761mm/2096mm/1624mm，轴距为2873mm。
值得一提的是，EQC的轮毂采用全新设计，在兼顾AMG的性能运动风格同时，轮毂内圈的设计灵感更是来自于电机的线圈。设计师通过这种相对“隐晦”的设计手法，及提升了轮毂部分的运动化视觉效果，又突显了车辆的动力系统的特性。
车尾造型设计在视觉感受上较为扁平，没有任何一条硬折线，但却十分具有层次感。尾灯组采用了时下汽车设计当中非常流行的贯穿式尾灯设计，不仅提升了车尾的高级感，同时也拉宽了车尾的视觉效果。后杠底部亚光黑色饰板的设计，也进一步突显了奔驰EQC作为一款SUV车型，所应有的“野味”。
内饰方面，EQC中控部分采用了全新的设计风格，新的中控设计与目前奔驰旗下的其他车型有很大不同。新的中控设计思路源于歌剧院的舞台视角，其设计巧妙之处在于中控大面积采用倾斜的平面设计，提升了视觉感受上的环抱感。而中控顶部的环抱饰条设计，更为中控部分提升了层次感，避免了中控部分的平面化。细节上EQC沿用了家族式的仪表与中控显示屏贯穿相连的设计，两块屏幕的尺寸均达到了10.25英寸。
歌剧院舞台视角
至于细节方面，空调出风口的玫瑰金饰条是首次出现在奔驰量产车型上的设计。在突显豪华质感的同时，略带一丝古典美。
EQC门板上银色的饰条设计结合木纹饰板的设计。带给人一种前卫的传承感。通过银色突显奔驰品牌色调的同时，木纹饰板精细的做工和细腻的纹理，也让德系豪华的细节得以突显。
在配色上我们拍摄车辆所配备的深色内饰，更可以说是经典与前卫的一次融合。深蓝色调的内饰配色现在看来很好的突显了纯电车型的环保特质，而退回到上世纪80-90年代，从奔驰自家的S级、E级，再到像凯迪拉克帝威、凯伍德等大型豪华轿车，都曾一度流行过深蓝的内饰配色。在彰显豪华的同时，体现这车主的一丝内敛。而这些特质刚好被EQC沿袭了下来。
好车好服务
除了EQC车辆本身以外，奔驰还将为购车客户提供不同使用场合的“星”级充电服务。这其中包括了“星管家、星随行、星驿站、星护航、星助力”五项服务。
-星管家：购买EQC即可获赠家用充电墙盒和充电墙盒安装服务。而安装服务由奔驰官方提供免费的实地勘测和辅助物业协调，在车辆购买完成后提供对应的安装服务。
-星随行：在公共充电过程中可以享用奔驰车主专属平台,实时连接超过十七万根联网充电桩,其中约六万个直流充电桩便捷高效。用户可以通过车机或 App 直接实时查看充电桩使用状态。
-星驿站：将在 EQC 销售及售后城市率先提供奔驰智能充电站网络,首先在城市热点地区(如me 体验店)和地标地区(如机场)以及经销商端铺设建立带有品牌标识的梅赛德斯-奔驰充电站,并在经销商段安装必要数量的充电桩以同时满足用户日常使用需求。
-星护航：为防止用户在车辆使用过程中出现充电或是电量耗尽等问题，奔驰官方还为用户提供24小时道路救援服务。
-星助理：解决用户市区内充电不便、外出时找不到车位或充电桩、机场停车充电不便等问题。类似问题星助理会为用户提供代客充电泊车服务，提升用户用车便捷性。
这五项服务可以说从用户的用车根本需求出发，解决用户用车过程中的使用痛点和刚需。在车辆具备吸引人的出色魅力同时，“星”级服务更进一步提升了用车体验。
总结：
在全球新能源汽车普及的潮流下，造车新势力层出不穷，新颖的造车理念更是喷薄而出。任何一个传统品牌或许都面临着被对手超越，被时代抛弃。但我相信奔驰不会，因为任何人都需要一辆奔驰。这或许是一个奔驰车迷的固执己见，但纵观现今世界各大豪华汽车品牌，能孤身而立的只有奔驰一家。从这一事实中我们不难看出奔驰的传奇不仅仅是因为发明了汽车，更重要的是因为奔驰定义了汽车的模样。
新时代下，我们迎来了“新”奔驰。初见EQC不仅仅是让我看到、体验到了一款值得用户购买的纯电动车型，更让我看到了未来纯电动汽车的进化方向和应有模样。汽车应该是的脚踏实地的，或许偏执的说应该是EQC这样的，在保有汽车本性的同时，新的科技配置和全新的用车体验，都是更值得对手们去学习的。汽车跑在路上并不漂浮在空中，待新势力的理念浮云退去，有多少能够落地这一切都是未知。所以当下的EQC更值得我们信赖。