新美式风尚轿车CT4
而车尾部分，凯迪拉克CT4也采用了分体式尾灯设计，并配备鸭尾式扰流板和双边共两出式排气。这款车是一个后起之秀，它采用了凯迪拉克家族的全新布局，外观设计与凯迪拉克CT4有些相似，车头大灯采用倒L型设计。而两侧的车灯也很有看点，全新设计的灯组与LED日间行车灯结合在一起，再加上Z字造型的灯带，带来了不错的视觉效果。同样的，凯迪拉克CT4的前后大灯组也具有相当高的辨识度。这样一款有颜又有料，配置丰富，动力出色的轿车你们觉得能够做到吗。车辆尾部，车尾C柱后方下滑曲线与车身腰线相融合，使车辆看上去更加流畅、自然。前保险杠两侧的雾灯区域进行了重新设计。而车身尺寸方面，其长宽高分别为4760（4694）/4760x1815毫米，轴距为2775毫米。而两侧的大灯组造型则更为狭长，与整体前脸相呼应。车型的侧面，整个设计也是相当的时尚，顶配版本的车型会使用18英寸的轮毂，看上去非常的动感，也符合整个外观的设计。前保险杠两侧有着C字型的镀铬进气口，营造出很强的运动氛围。从车尾来看，全新的家族设计语言使其看起来同样年轻。
不得不说，如今汽车市场的消费主力军日渐年轻化，所以凯迪拉克CT4的内饰设计也变得更加运动、激进了。而ETRS电子旋钮式换挡不仅使用便捷，还可防止误操作，让驾驶更具信心。而4.2英寸全液晶仪表和8英寸中控触摸屏，既提升了车内的科技感，又能很好的保障信息交互操作时的便捷性。不过我们预计其也将沿用目前现款的三幅式方向盘，并将配备全液晶仪表和悬浮式中控屏。而4.2英寸全液晶仪表和8英寸中控触摸屏，既提升了车内的科技感，又能很好的保障信息交互操作时的便捷性。在材质的运用上，其中控台上部分为大面积软性材质，下方则为拉丝工艺的饰板与搪塑材质。而重新设计、更具档次、更加时尚的内饰，也确实也是其上市即火，市场表现非常值得期待。而4.2英寸全液晶仪表和8英寸中控触摸屏，既提升了车内的科技感，又能很好的保障信息交互操作时的便捷性。不知道你们怎么看，反正小编我个人是挺喜欢这样的内饰的。而重新设计的真皮座椅，填充物柔软适中，乘坐舒适性更突出。而内饰方面，新车中控台设计风格与车头相呼应，中央配备嵌入式大尺寸显示屏，搭配全液晶仪表和三辐式多功能方向盘，科技感十足。而从新车的内饰部分来看，全新的造型设计还是很时尚的，包括全液晶仪表盘、中控大屏幕、电子挡杆都有配备。
同时，凯迪拉克CT4还拥有全新电子换挡机构，并配备电子手刹。这样的安全配置表现，再加上动力和平台优势，可以说这辆车的产品力绝对是同价位中的佼佼者。在内饰部分，全液晶仪表、大尺寸中控屏、电子换挡杆、中控大屏的加入，使得车厢内部科技感十足。不论是全液晶仪表盘还是中控液晶屏，都是8英寸。配有电动调节的主驾驶座椅和座椅都采用真皮材料包裹。不过，此次我们也获取到了新车的部分配置信息。不论是全液晶仪表盘还是中控液晶屏，都是8英寸。这款车的日间行车灯采用折钩造型，让车头看起来更具攻击性。而全景天窗、无线充电、Bose音响、前排座椅加热、通风、驾驶位记忆、自动泊车、电吸门、主驾记忆等配置也一应俱全。值得一提的是，凯迪拉克CT4在前唇、车窗边框、后视镜等处均采用了酷黑色设计，配合红色刹车卡钳等细节，整车的运动质感得到明显升级。配备电子挡把和电子手刹，为中央通道节省了出色的空间表现。不过，我们也不能忽视的还有部分配置，如座椅通风/加热，ACC自适应巡航，HUD抬头数字显示、车道偏离预警、自动泊车等。
同样的体验者来到后排，头部空间还有四指，腿部则有两拳多，相比较同级别的对手来说有一定程度的领先。而这样的一个级别的车型往往在乘坐空间上会有着很大的优势，所以说这也是为什么我们会在这一级别车型中推出国六版本的原因。另外，新车中央扶手箱的盖板也使用了翻毛皮材质。如今城市里人多车多，汽车的空间将进入购车考虑的范畴。在空间和健康方面，Max的表现很值得一说。同样的体验者来到后排，头部空间还有四指，腿部则有两拳多，相比较同级别的对手来说有一定程度的领先。在中级车市场，空间一直是消费者的主要考量因素。后排中央扶手和杯架均没有配备，但可进行调节，为后排乘客提供了便利性，后备箱内部空间较为规整，有非常不错的纵向进深。而从目前看的到的豪华性的营造方面来看，凯迪拉克的确做到了后排乘坐空间和舒适性的兼顾，这也是为什么我们会在一个赛道中的表现，可是我们也要让这个品牌再上一个台阶。另外值得一提的是，凯迪拉克CT4后排地台中央地台凸起程度并不明显，纵向空间表现也十分不错。而这样的车内空间表现也非常优秀，再加上车辆本身的动力表现，如果你有小孩子，家里人多，可以选择一辆后驱轿车。在后排中央扶手处，还有多媒体控制面板和天窗按键，可以说凯迪拉克用细节满足了中国消费者的喜好。
在打开盖板后，还可发现有一个隐藏的储物格，这一点值得肯定。在中型车市场，很少有后驱轿车，而这次我试驾的就是一个5米长的后驱车，能做到这样真的不多。而这也为后排座椅争取到了一定的空间，表现可圈可点。后排中央扶手和杯架均为常规样式，而天窗则为大面积设计，带来不错的通透感。在实际体验上，如果你是一个比较追求高品质驾驶、对空间有着较大需求的用户，很显然可以说这辆全新的轿车就是最佳选择。同样，在后备箱空间方面，新车的后备厢容积为364升，在同级车型中处于主流水平，应付日常使用绰绰有余。而且由于没有地台突出,加上较为陡直的出风口,中排也有不错的乘坐舒适性。而后备厢方面，由于掀背式的尾门设计，所以开口非常大，实用性也超强。在中级车市场，空间一直是消费者的主要考量因素。
在实际体验中，这套动力总成给人最大的感受是起步轻快，并且比较安静，加速时涡轮增压介入的感觉也不会太明显，在中后段时动力输出又很顺畅。这款车搭载2.0T四缸发动机，最大功率为174千瓦(237马力)，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台发动机带有闭缸技术，在低负荷工况下，仅由两个气缸运转提供动力。这台2.0T发动机还是比较熟悉的，在通用旗下很多车型上均有搭载，在上汽通用轿车上也能见到。这套动力系统可能会搭载在全新别克君越等车型上。在高效动力和驾控乐趣层面，CMA架构也赋予了新车更出色的适用性。当你想要更加激情的驾驶，凯迪拉克CT4又能给你一定的自信，能够迅速的完成超车的动作。这套动力总成在上汽通用旗下多款车型中都有搭载，就连迈锐宝XL也是在用。在性能部分，该车将配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦）。凯迪拉克CT4搭载2.0T四缸发动机，最大功率为174千瓦(237马力)，峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。而在动力部分，预计新车将搭载型号为LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是8挡手自一体变速箱。动力部分，新车搭载2.0T发动机，最大功率输出174千瓦（237马力），峰值扭矩预计为350牛·米。
在被动安全上，凯迪拉克CT4型标配6安全气囊，还有行人保护功能，胎压显示，安全带未系提醒，儿童座椅接口，车内中控锁等。同时，新车还搭载了ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、碰撞预警、主动刹车、全景倒车影像等配置，为日常用车提供更为安全的保障。同样，在主被动安全方面，新车也没有马虎。在安全配置方面也是丝毫不马虎，前/后排头部气囊、前排侧气帘等都有装备，相当全面。同样，在主被动安全方面，新车也没有马虎。在被动安全层面，该车搭载着达到20项之多的主动式智能安全配置，武装到“牙齿”。在配置方面，配备有主动制动、自适应远近光、全景影像、车载ETC、手机无线充电等，非常全面实用。配置方面，该车还配有一系列的安全气囊，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定等功能。配备了包括AEB、ACC、车道偏离预警等11项辅助驾驶功能，安全配置相当丰富。
在实际体验中，变速器的平顺性、反应、逻辑等都处于双离合的应有的水平。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。悬挂部分，采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，并且顶配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统。与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在底盘上，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，采用德国ZF萨克斯MPV主流底盘设计，驾乘质感突出。其中，凯迪拉克旗下的车型凭借着省油、高颜值，受到消费者的青睐。在实际体验中，变速器的平顺性、反应、逻辑等都处于双离合的应有的水平。与普通版车型不同，新车顶配车型会配有四驱系统，并且还采用了悬浮式车顶的设计。在传动系统上，预计新车将匹配爱信8挡手自一体变速箱。