还在讨论车好不好开？CS35PLUS却说车是用来“玩”的！
6，是个平凡的不能再平凡的数字，它既没有“1”的光芒，也没有“8”来的有寓意；但对正捧着手机看这篇文章的你而言，6年前的2012年8月17日，微信公众号悄然上线；在6年的更新迭代中，微信公众号彻底改变了你的阅读方式，改变了中国人的阅读方式，同时也改变了几百万人的命运。
6，是一个平凡的数字，但6年却可以造就许多的不平凡；在微信公众号悄然上线后的第二个月，长安汽车推出了旗下全新的小型SUV车型长安CS35，CS35在过去的这6年里混得怎么样？兵哥手上有几个数据或许能说明它的价值；在CS35上市后的第五个年头（2017年），长安CS35单年销量为151622辆，以月均过万的销量仅次于大哥CS75。
2018年，长安CS35依然有着强势的开局，但随着换代临近的消息以及SUV市场整体的走低，方才出现了8月份的销量下滑。以一款定位相对小众的小型SUV，在近6年的生命周期里还能保持如此生命力，长安CS35对于中国SUV市场，中国品牌SUV阵营，有着极不平凡意义。
“改款”我们听得多了，但“换代”对于一款车型的意义，犹如升华重生，尤其是对于一款生命之火始终旺盛的车型，换代的前提必须得保证在原有产品力、车主口碑的基础上，进行进一步的升华、提升。以往一款车的改款、换代为的是紧随时代而变，保持产品的新鲜感与竞争力；而对于长安CS35这类上市近6年依旧保持热销的车型，换代的意义将不止于维持产品新鲜度与竞争力；在兵哥与长安CS35PLUS一天的接触中，CS35PLUS所传递出的，是长安汽车对于当下汽车、生活与年轻的全新理解，这是一款极具市场前瞻性的新车。
“PLUS”这个词最早其实出现在索尼的Walkman X2 Plus上，只是真正被大众所认知，并引导“PLUS潮流”的是苹果的iPhone。在iPhone的影响下，人们普遍认为“PLUS”只是意味着更大、更贵、更有逼格；事实上“PLUS”背后的寓意不只是简单的加大，之前基于MQB平台打造的全新一代朗逸，就曾用朗逸PLUS的名称，只是最终大众相对保守、中庸的体制让“PLUS”与朗逸无缘。
在兵哥看来，“PLUS”是一个极其全面的形容词，是一个已被当下年轻群体所熟知的词。就像当年家长认为上网会影响学习，PC厂家除了专研好产品外，还积极引导青少年如何正确使用PC，开发许多相应的软件配套一样；同理，车企除了专注汽车产品外，也在积极促进道路交通安全、节能减排等。因此，在苹果已经开始转用“MAX”营销时，CS35PLUS却在用自身的革新，引导年轻消费者重新认识“PLUS”；毕竟，如果你在高考英语答卷上回答“PLUS是更大、更有逼格”，这是一件多么令人唏嘘的事情。
在推出新CS55、新CS75后，CS35PLUS理所当然的采用了最新的家族设计语言，只是相比新CS55和新CS75，CS35PLUS采用的黑曜石贯通式格栅在视觉上能带给人更多的质感；这一设计源自长安汽车全新设计语言开山鼻祖之一的概念车“御岳”。与黑曜石贯通式格栅相呼应的是同样纯黑的悬浮式车顶，以及贯穿式尾灯。其实CS35PLUS只是在第一印象上给人的感觉是变大了，因为在仔细观察后，兵哥发现CS35PLUS的变大，并非只是简单地拉长车身尺寸而已。
在车身比例上，CS35PLUS比许多传统SUV在视觉上要更加协调，这主要得益于其1：1.11的宽高比，更宽的车身不仅营造了更具美感的视觉效果，也让CS35PLUS的内部横向空间得到了进一步的延展。相比在售款CS35，CS35PLUS的车身尺寸（4335*1825*1660mm）已经介乎于紧凑型SUV与小型SUV，尤以CS35PLUS长达2600mm的轴距最为瞩目。即便与市面上同样以越级尺寸为亮点宣传的哈弗H2、名爵ZS作对比，CS35PLUS的优势依然显著。
造型的“PLUS”反馈到内在，就是乘坐空间的“PLUS”；家族环抱式的中控设计，营造出了很不错的视觉拉伸；尽管CS35PLUS是6年磨一剑的换代，但如果你有幸从CS35车内出来，接着坐进CS35PLUS的车内，你所感受到的冲击绝对不止年轻了6岁。在内饰上，在你所见的“PLUS”背后，是设计师对当下年轻消费审美的洞察，是选材做工上的精益求精；视觉的体验就像作文写作时最后的总结，是基于设计、用料、作用等多方面共同作用的成果。
当下年轻人太过张扬？个性？叛逆？作为年轻的一员，这几个词是年轻人的特点，却不是全部。年轻人愿意尝试新鲜事物、敢于冒险、敢喜敢怒，在年轻人眼里，生活何尝又不是一种玩乐？相对于年轻人不懂生活的评论，其实年轻人不是不懂生活、而是更懂得享受生活。汽车还是那个熟悉的汽车，但在年轻人眼里却已发生了巨大的变化，这点从CS35PLUS的互联PLUS就能看出。
CS35PLUS在宣传时一直在强调其“社交”属性，社交是为了什么？在年轻人眼里，社交就是生活、玩。这是长安汽车首款搭载腾讯车联智能生态系统的车型，腾讯强大的社交生态赋予了CS35PLUS车主在车内就能享受到1700万首正版QQ音乐，享受喜马拉雅、企鹅FM等多风格的在线资源，导航一键集结、位置实时共享等手机上的功能，也被整合到汽车里。此外，智慧停车、违章查询、洗车服务等，无不是围绕着年轻人所追崇的生活所打造。
可以预见的是，在下半年，将会有越来越多具备“社交”属性的新车面世，尤其是腾讯“我的车”在近期的强势发力下，车机与手机的打通，将成为针对年轻消费群体的基础配置。那CS35PLUS这套车机还有何优势呢？优势在于长安汽车自身研发的In Call3.0S/T智能车载互联系统。腾讯车联智能生态系统是围绕社交、娱乐展开的，而In Call智能车载互联系统则是围绕汽车、生活与人。
像动态导航、语音控制、4G-TBOX、生活服务、远程控制、查询车况信息，防盗追踪等功能，是必须基于车企自身研发的互联系统。此外，In Call 3.0S/T还拥有智能换气功能（新风系统），即使长时间停车，车辆也会自动更换车内空间，保证在车主上车前提供清新的车内环境。而最吸引兵哥的是CS35PLUS自带的行车记录仪，以往原配或4S店加装的行车记录仪在消费者眼中，都是最低等，为了赚取更多利润的附加精品；但CS35PLUS搭载的行车记录仪，不仅录像清晰，并且还能结合OBD数据，进行视频存取，在发生意外需要行车记录仪取证时，提供全方位的影像、数据支持；而这是后装行车记录仪所不具备的。
在中国品牌汽车产品上说配置，似乎有点王婆卖瓜的意思；过去或许可以这样认为，但在合资车企大批量引入全新架构产品的情况下，性价比已经不只是中国品牌车企的专属武器了。CS35PLUS搭载了全景天窗、真皮座椅、后排出风口等等越级的配置，但兵哥想说的还是它配备的众多安全配置。全速ACC自适应巡航、PAB主动刹车预警、博世电子制动力控制（电子稳定控制+坡道辅助+陡坡缓降+牵引力控制+ABS+EBD）、AVM全景影像、自动灯光辅助、盲区监测，在这一连串产品稿一般的配置上，你能猜测到CS35PLUS的定价吗？
兵哥也不知道具体的售价，但从相关人士的回答来看，CS35PLUS的主销价格应该会在8-12万元；即便依照统计学中去掉最低价、去掉最高价的角度来看，这个定价对于CS35PLUS同样极具诱惑力。更何况CS35PLUS将如此多“PLUS”的配置带到了价格更亲民的领域；年轻人喜欢玩，就应该尽情玩，其它由CS35PLUS安全守护。
说一辆车的质感，通常涉及静态与动态两个部分，静态部分的质感兵哥已经在前边做了分享，所以这里兵哥主要与团友们说说CS35PLUS在行驶过程中的表现。目前可知的是，前期上市的CS35PLUS将会搭载一台Blue Core 1.6L GDi缸内直喷发动机，明年会推出全新1.4T动力的车型；因此，兵哥此次试驾的也是搭载1.6L动力的车型。就行驶体验上，这台1.6L自然吸气发动机与爱信6挡手自一体变速箱的组合，在动力传递上可谓默契十足；在日常通勤道路上行驶，动力储备能够满足绝大多数人的需求；底盘对于路面的响应也是以舒适为主，在日常使用中，这是一辆让人舒服的SUV。
一般日常行驶舒适的车，在遇到山路试驾后就得歇菜了。但CS35PLUS的轮胎却在挑衅式地将路感传递到车厢内，让人忍不住深踩油门疾驰而去（顶配搭配的是45扁平比的轮胎）；深踩油门的后果对于这台1.6L发动机而言，就是发动机的咆哮，以及变速箱的降挡提速，这是这台发动机的短板，当然你也可以将其当成乐趣。CS35PLUS在起伏山路里的动力表现称不上澎湃，胜在行驶的感觉很整，在上坡、下坡、连续弯道的盘山公路，能够感受到行云流水般顺畅的行驶体验；而正是这种行云流水的乐趣，是那些只懂蒙头加速的车型所无法比拟的。
如果要给CS35PLUS下一个定义，俗语有言“嫁鸡随鸡、嫁狗随狗”，那这辆CS35PLUS就是嫁车主随车主的SUV。年轻消费群体是最难满足的客户群体，表面上个性、张扬、叛逆，背地里喜好无常，常以小群体聚之；所以要满足年轻消费群体的喜好，那产品力就得足够综合，能够胜任年轻人对生活的各种需求。CS35PLUS是否是这样的一款SUV呢？在最终价格未公布的情况下，兵哥无法断定，若主销价格确实在8-12万，那CS35PLUS会是值得一试的SUV，值得去倾听它对于“PLUS”的理解。