解析本田CR-V机油增加事件，官方称因天气太冷，对销售影响不大
俗话说，“常在河边走，哪有不湿鞋”，这句话用来形容最近在中国市场上的本田CR-V再合适不过，平民超跑“GK5”甚至不需过多改装就能轻松炸街，十代思域更是凭借7秒出头的百公里加速成绩，成为了秒天秒地秒空气的存在，不少过来人用“买发动机送车”来形容本田，足以见本田在发动机领域造诣之深。
而近来，本田上市不久的明星车型CR-V，却在发动机方面屡遭投诉，主要问题是CR-V机油量在用车过程中会增加超过上限，对于此问题，东风本田在1月20日的北京媒体交流会上重点做出了报告，先来划一波重点——东风本田表明：机油量增加系窜汽燃料在寒冷环境下挥发不足所致，不超过标尺30毫米不影响正常使用。目前的解决办法是超过标尺30毫米的车主可免费更换机油，进一步解决方案将在春节前给出。当记者问及此次机油增多事件对销量是否有影响时，销售部部长清水光太郎作答称：“多少会对CR-V的销量有些影响。但是影响是比较少的，特别是对我们的订单影响较少。”
事件回顾：买发动机不光送车，还送机油
2017款CR-V于去年7月初在中国上市，从去年12月开始，2017款CR-V便陆续爆出大量关于发动机机油液位增高的投诉问题，主要表现为发动机机油量超出机油标尺的上限值，并且伴有汽油味，这一现象在我国北方寒冷地区尤为广泛。在某汽车质量投诉网站上我们可以看到，关于2017款CR-V投诉共有393例，其中发动机机油增多问题占了238例，中国汽车消费网上关于CR-V发动机机油增多的投诉同样占了很大的比重。此外，CR-V发动机机油乳化现象也在投诉中被有所提及。
CR-V机油越用越多，东风本田怎么说？
在东风本田于1月20日举行的北京媒体交流会上，东本销售部部长清水光太郎，品质管理部部长佐川泰三，市场品质科科检技邵海俊，三位在东本占有重量级地位的高层均发表了报告，在这其中，品质管理部的佐川秦三就CR-V的发动机机油增多问题做了篇阐述并答记者问。
其中佐川秦三进行说明到，在正常情况下，CR-V所搭载的缸内直喷涡轮增压发动机喷射出来的燃料，会有一部分燃料气体附着到燃烧室的壁面上。在活塞的压缩过程中，少部分附着在气缸壁上气化的燃料会通过油环渗透曲轴箱内，导致汽油渗入到机油当中，这本属于正常现象，因为在机油曲轴箱这样一个密封的系统中，当机油温度上升到80°C以上时，混在机油中的汽油会自行挥发，挥发的气体燃料会再次由PCV阀通过进气歧管进入到燃烧室，重新参与燃烧。
由于机油温度在比较寒冷的状态下，尤其是在东北寒冷地区，温度很难提升，机油里面的燃料难以挥发，这就导致机油液面高于正常液面。北方地区12月份以来由于气温转低，发动机暖机时水温上升缓慢，使吸入的汽油不能挥发。
曲轴箱窜气可怕？PCV阀又是啥？
在佐川秦三的说明中，我们听到了气化燃料进入曲轴箱这一过程，不少听众一定以为这就是导致发动机机油增多的元凶，其实并非如此。曲轴箱窜气是指在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱（就是佐川秦三说到的情况）。而曲轴箱窜气是每个发动机必然的情况，不管什么品牌什么排量的发动机都会有曲轴箱窜气。
之所以说曲轴箱窜气并不可怕，是因为我们有办法把窜进去的气给它排出来，这就需要依靠PCV系统，其中文意思为曲轴箱强制通风，它的主要作用是将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量外界的新鲜空气在进气真空作用下，进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀直接通过进气歧管进入燃烧室燃烧。从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，已经成为汽车的必须装备。
机油少量增加真的没影响吗？
通过佐川秦三的说明，我们不难推测，其意指在北方的低温环境中，进入曲轴箱的液态油无法及时气化排出，从而造成了发动机机油增加的现象，并伴有汽油味。不过，别以为机油增加就算“赚”到了便宜，首先，窜入曲轴箱内的汽油蒸气在凝结后导致会机油变稀，使机油性能变差，涡轮增压发动机往往需要高粘稠度的机油产生较厚的油膜来降低磨损，稀释后的机油有可能磨损发动机；其次，废气中的水蒸气凝结在机油中后会产生机油乳化现象，这也是为什么我们看到CR-V的投诉问题中会出现机油乳化问题；最后，这还会使曲轴箱内的压力增大，破坏发动机的密封，导致机油的渗漏。
针对机油增加的情况和现场记者的提问，佐川秦三始终反复强调，机油增加虽然会影响发动机的性能，但是机油少量增加对车辆是没有影响的，对于“少量”二字究竟该如何定义，佐川秦三倒是给了详细说明，他表示根据厂家目前试验的结果，机油增加不超过标尺上限30毫米，对发动机的性能是没有任何影响，如果一旦超过30毫米，就需要及时更换机油。众所周知，机油对发动机的影响往往是个长期过程，因此只要“积极治疗”，短时间内的机油量微增不会对发动机产生致命破坏。本田目前给出的初步解决政策是对于超过机油标尺上限30毫米的客户，将予以免费更换机油。
春节前将公布的最终解决方案会是什么？
虽然换机油在当下看来是最为快速有效的解决办法，但是显然是治标不治本的权宜之计，没有车主会愿意成天担心自己的机油是否超过30毫米上线然后隔三差五去4S店免费换机油，而就算CR-V机油增多的锅真的落在了北方低温的头上，这样的解释显然也不会说服众多车主，对于本田来说，最为关键的就是赶快找个切实可行的解决办法，对此东风本田在交流会上也表示会争取在2018年春节之前给出官方正式的“永久对策”。
如此一来我们就很好奇东本究竟会给出个什么样的解决办法。在问答中佐川秦三反复提到增加曲轴箱温度，但是要想就这一点实施硬件召回进行修整显然是难以操作的。因此我们所能想到最为两全其美的办法莫过于刷ECU电脑。发动机的工作喷油量及进气参数等都是由传感器数据实时给出，但是在暖机之前的燃油喷射量，进气方案等都是事先写好在ECU电脑中的，所以更改预设方案无疑会起到在冷启动时使发动机升温更快的作用。但与此同时这肯定会在尾气处理上带来额外压力。究竟本田会给出一个怎样的万全之策，我们也十分期待。
1.5T不止CR-V，为何其它车型不入坑？
我们知道，使用L15B系列1.5T发动机的本田车型不止CR-V，思域和U-RV都有所搭载，但是很明显思域的相关问题投诉比例就要明显小于CR-V，究竟原因为何？佐川秦三表示厂家也正在分析。而对于UR-V来说似乎答案并不难找，1.5T动力的UR-V车重明显大于CR-V，因此在行驶的时候，需要较高的转速，发动机的水温温度上升就会比较快，从而带来机油的温度也上升的比较快。此外佐川秦三也提到，1.5T是全球都在使用的涡轮增压发动机，在其他国家并没有收到相关投诉。
结语
经历了刹车门召回又遇到机油增多，就CR-V车主来说，对于这样一款炙手可热的车型不少人都经历了漫长的等车周期或加价提车，如今遇到这样的问题着实让人心里不是滋味。不过好在我们看到东风本田对于CR-V遇到的两次事件还是拿出了相当诚恳的态度，并且先前在电子制动助力的缺陷上做出了有效处理，希望对于CR-V此次的机油增多事件，东风本田在已经表明诚意的同时也能尽快在春节前拿出一个有效的“永久对策”，不要让广大CR-V车主们提心吊胆地过年。