2019保时捷卡宴-混动版性能爆表，单涡轮3.0升V6引擎提供335马力！
法国蒙皮耶尔——到目前为止，大多数的保时捷公司都接受了保时捷卡宴(Porsche Cayenne)的滚动摇钱树的存在。把我们算在内:跨界车和越野车卖，造车是一项生意。Cayenne、Macan和Panamera的成功使得保时捷能够继续制造像911 GT3 RS、Cayman GT4和918 Spyder这样的汽车。但这还不够用保时捷徽章来装扮自己。保时捷也需要有特别的感觉。
在春天，法国南部是一个很好的地方，可以对第三代的Cayenne E-Hybrid和第二代插入式混合动力车进行取样。阳光明媚的度假小镇刚刚开始流行起来，田野和乡间的农田里到处都是罂粟和桑树。道路相当轻松，笔直，充满了标致和雪铁龙的超车时机。你不能在这里展示一个新的911或开曼，但是这是一个很好的地方去感受一个大的，强大的，非常安静的保时捷。
尽管这一次错过了S的名字，但新型号比即将推出的Cayenne的E-Hybrid更快更强大。单涡轮3.0升V6发动机有335马力和332磅英尺的扭矩，而且在发动机和八速自动变速箱之间安装了一个电动马达，增加了134马力和295磅的扭矩在100到2400 rpm之间。所有这些，Cayenne的e -混合动力有455马力和516磅英尺的扭矩，上升39马力和81磅英尺的最后一个模型。
多亏了电动马达，峰值扭矩仅为1000转/分钟，帮助将卡内电混合动力推进到每小时60英里/小时，用时4.7秒。这比即将推出的混合动力车要快0.7秒，比440马力的Cayenne快0.2秒，性能的提高部分来自于在后方安装的更大容量的锂离子电池组。外汇储备增长了大约30%，达到14.1千瓦时，在欧洲的循环中，这是一种混合了27英里的电混合动力车(应该注意到，这与美国的里程评级非常不同)。当选择运动或运动加模式时，电池的额外能量会提高加速度。
总共有6种驱动模式——从方向盘上的旋钮上可以选择4种，在保时捷华丽的信息娱乐系统中，还有两种选择。E-Power模式(始终选择启动)提供全电动驱动;混合动力汽车模式结合了两种动力系统的最高效的驾驶;运动和运动+使用电动马达和电池提供最佳性能。最后两种只能通过信息娱乐系统访问，但最不可能被使用:电子收费模式使用引擎给电池充电;E-Hold模式将保持电池电量。
混合自动模式考虑电池充电状态，地形和速度限制。如果一个目的地进入导航系统，Cayenne E-Hybrid可以根据建议的路线调整电池使用情况。例如，当行驶在高速公路上时，使用电动汽车的效率会降低。
此外，在选择器旋钮的中心有一个运动响应按钮，它实际上就像一个视频游戏中的boost按钮。按下它，Cayenne E-Hybrid(或任何运动时装备的保时捷)会在20秒内转换为max的性能设置。传输下降，加速器响应更快，电池为最大输出消耗。正确的仪器集群屏幕上的倒数计时器显示了剩下的时间。它使那些缓慢移动的法国掀背车轻轻一吹。我们只是希望引擎能发出更多的噪音。保时捷(Porsche)知道如何调优V6排气音，但Cayenne E-Hybrid实在太安静了。
在几乎所有的驱动模式下，动力都是快速而平稳的，特别是在线下。发动机反应灵敏，传动装置永远不需要捕捉;当你需要的时候，有足够的力量。只有在纯电动汽车的驱动下，才会感觉迟钝。在没有任何气体帮助的情况下，Cayenne的e -混合动力车几乎需要7秒的时间才能达到40英里/小时(没有0-60英里/小时的时间)。在一个城市里，这是很好的，但是对于公路的合并或者通过是不够的。幸运的是，即使是在电子电源模式下，按下启动点的加速器也会自动启动气体引擎以达到最大加速度。
尽管它的重达600磅，超过了一个Cayenne的重量，它的总重量为5060磅，但是E-Hybrid的保时捷主动悬架管理(PASM)和保时捷动态底盘控制(PDCC)在保持卡恩公寓和在一个转角上的组合方面做得很好。没有中间角落的打滚或尴尬的浮动。也有足够的抓地力，感谢交错的前后橡胶。它不像一般的辣椒那样精确或灵活，但它仍然是一种乐趣。
售价1620美元的后轴转向系统，在实际上缩小了卡内的范围，做得非常出色。借助于牢固和精确的转向，E-Hybrid可以很容易地旋转，并且可以精确定位在一个角落。在低速时，前轮和后轮转向相反的方向，缩短轴距。在高速行驶时，四个轮子都向同一个方向转动，以帮助稳定。如果你打算以任何真正的愤怒来开卡宴，这完全是一种谨慎的选择。
不幸的是，Cayenne的E-Hybrid似乎不知道如何放松。在转角的时候，悬挂和增强底盘的管理是很好的，但是在行驶过程中，即使是在E-Hybrid的最软的环境中，骑行的质量也会有些苛刻。只有这么多的保时捷工程师才能抵消电池的额外重量。刹车也有一些问题。光年前的即将离任的模型,和整体阻止本领非常感谢铸铁转子与预先six-piston卡钳和四活塞卡钳(做在保时捷的美妙的酸绿色),但在低速他们贪婪的,因此很难顺利完成停止。
从外面看，没有什么能区分E-Hybrid和其他Cayennes。前挡泥板和后舱口都有“E-Hybrid”标志。这些，连同卡宴的徽章，都是用酸性绿色勾勒出来的。当然，保时捷提供了酸-绿色的口音或模型-标志的删除作为一个无成本的选择。如果没有坏的情况，唯一真实的判断是左后挡泥板上的额外的门，用来装充电口。
在内部，事情同样微妙。tachometer和Sport Chrono表盘上的针都是酸性的绿色。在仪器集群和信息娱乐屏幕上有一些关于电池续航距离和充电状态的额外读数。可以在中心堆栈上使用新的混合按钮来访问infotainment屏幕上类似的读数。
就像普通的Cayenne(和Panamera)一样，E-Hybrid也避免了一堆按钮，取而代之的是一个光滑的、带有照明控制面板的面板。面板确实可以点击，但它不像传统的硬按钮那样容易使用。最终，我们更喜欢将所有东西都隐藏在一些触摸屏菜单中。
Cayenne确实有一些新的可选特性。这是第一款拥有22英寸车轮的保时捷车型，不过没有一款测试车可以使用。我们确信它们看起来很棒，但几乎肯定会使骑乘质量更差。卡宴也推出了保时捷的首次正面展示。它有各种各样的全彩色读数，包括速度，圈时间和圈数和导航方向。同样，保时捷在这一驱动器上的测试车辆都没有配备HUD。
这些模型的一个选择是保时捷的InnoDrive自适应巡航控制。该系统超越了传统的相机和雷达系统，通过使用Cayenne的导航系统来读取前方的道路。它可以自动减缓转弯、十字路口或我们在车道上经过的无数环形车道。它在大多数情况下都能正常工作，但它在积极的一面会出错，并且会迅速地转到另一圈或回旋处。保时捷表示，该系统实际上是基于反馈的反馈。
充电时间根据卡安的车载充电器和电源而变化。如果你打算简单地使用内置的保时捷通用充电器来充电，那么就不必费心升级车载充电器了——你不会看到任何好处，而且要花7.8个小时才能装满。如果你在家里安装了保时捷的壁挂式底座，你可以在4小时内给卡内充电，这要归功于一个230伏特的10-amp电源。随着840美元升级的车载充电器，保时捷的dock将充电时间缩短到2.33小时。
智能手机应用或导航系统也可以找到免费和付费的充电站。使用保时捷账号和保时捷充电服务，客户可以在公共电台付费，而无需注册收费点等个人服务。在每个州，保时捷为所有连接的充电站提供一个单一的保证价格。定价是不同的状态，而不是每个状态都是由服务设置的。用户可以查看可用性、插塞式和充电电源的实时数据。
从80950美元起，E-Hybrid的价格要比Cayenne S标准设备便宜3000美元。E-Hybrid的标准设备包括多区气候控制和Sport Chrono套餐——在Cayenne S上的售价为1,130美元，不过保时捷的扭矩Vectoring Plus等性能选择是不可用的。和任何保时捷一样，carte的选择也可以很快的叠加起来。只要有足够的价格，就有可能将Cayenne E-Hybrid的基础价格提高近一倍，比如1560美元的不锈钢滑板、7000美元的Burmester音响系统、660美元的波尔多红座椅带和140美元的灭火器。
虽然它可能会在稳定的市场中胜出，但在一些竞争对手的基础上，Cayenne的E-Hybrid并没有那么好。沃尔沃XC90 T8、宝马X5 xDrive40e和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的g550e均以至少1.3万美元的价格，以低于Cayenne E-Hybrid的价格。问题是，每一个卡宴的竞争对手都是如此。最后，保时捷提供了更多的性能和更好的驾驶经验。你买卡宴是因为它看起来，感觉和驾驶就像保时捷。
这款e -混合动力车与一款价格相对较高的Cayenne相比起了很大的作用，E-Hybrid的速度更快，燃油效率更高(最终EPA的评级还没有公布)，即使额外的重量意味着它不那么灵活。与沃尔沃、宝马和奔驰不同的是，与汽油模型相比，你真的没有额外的效率。如果你想要一些运动型的东西，保时捷确实提供了混合动力传动系统的Panamera，但是它比Cayenne E-Hybrid贵2万美元。
在保时捷的产品线之外，你无法找到的Cayenne E-Hybrid有一种锐度和直接性。在驱动动力学方面，它将其他大多数混合动力越野车甩出了水面。没有任何竞争对手能像卡宴一样驾驭或处理好，因为大多数人都专注于效率最大化。保时捷生产的这些东西的速度是每小时0-60英里每小时，以及27英里的电动里程。任何价位的汽车都不能提供更全面的包装。