保时捷Carrera GT的极速“猎魂”传说！
前两期的车模1:1中，亚平宁半岛的一对冤家出尽了风头。而德国作为汽车的发源地还未曾在这个舞台崭露头角。印象中，德国跑车和意大利跑车相比少了些激昂的狂放，多了一些对机械本质的执着。本期为大家带来的车型或许能让各位看客多少颠覆一些这样的感觉。
有舍有得的模型
出自斯图加特的保时捷和法拉利一样使用着盾形标志，但少了些许棱角。主体部分保时捷也同样使用了一匹黑色跃马。不同的是，这匹马的腾跃幅度要远远小于法拉利那匹，德国人诚然不如意大利那么骄傲、张扬。但马背上尾巴上乍起的的鬃毛在侧面显示了德国人内敛的种族优越感和以强大机械为后盾的爆发力。与法拉利、兰博基尼的独立、个性区别的是保时捷对国家、地区的归属感要体现的尤为强烈。最外的红黑横条和金黄的底色凑成了德国国旗。类似眉毛一样的厂徽来自取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，成对角线对称。而马匹上方的Stutgart（斯图加特）则直接定位了厂址。一个图标诠释了品牌的爆发力、德国人的高贵以及对产地的强调。最可贵的是整个车标不但表达了这么多内容，看上去还美感十足。
保时捷911系列或许是绝大多数人冒出来的第一种选项。但只能很遗憾的说一声抱歉，今天要介绍的车款或许合六代911的全部经典才有和它一战的能力。单独一款911实在无法匹敌这位重量级对手，无论是经典的930还是993 GT2亦或是马力620匹的997 GT2 RS。都在不同方面被这款车型完爆。或许这样的言论有些夸张，或许有些不认同，这些都不要紧。要知道这款车在研发背景、美学、声学、保时捷历史等方面都达到了极致，近乎完美的状态！还有它和那些驾驶过它的人们所谱写的一个“魂”字已足以让任何反驳的声音闭嘴。
今天的主角是最特殊的保时捷。它的长相完全脱离了人们普遍认知的保时捷911青蛙脸“呆傻”造型。它来自保时捷的主血脉，但名字中却没有一个数目字，人们更习惯称呼它为“青蛙王子”。这个名字明眼人一下子就能看出是辆保时捷，但却不曾有一辆保时捷被赋予如此特殊的名字，它就是Carrera GT。一款人们赋予它的荣耀多到超过它所能承载的车。21世纪最伟大的跑车之一、毫无争议的最美保时捷（即便918 Spyder已经到来，笔者也还是这么说）、有史以来声音最动听的汽车、最考验驾驶技术的量产跑车等，毫不夸张的说它是汽车历史上的精华中的精华。但在保罗•沃克死后，停产多年的它又得到了新称号——极速猎魂者。
照例还是从身边的模型开始聊起吧！这款模型和上期的盖拉多一样出自Autoart，比例还是1:18。其中红色出自2008年的第一批版本。黑色为后期复刻版。在第一批发售伊始，Autoart的保时捷Carrera GT有红、黄、白、黑、银五个颜色。除了银色以外，其他四色都是素漆。第二批复刻只有黑色和银色。其明显区别为第一版本的车头更低更接近实车，但没有减震，第二批复刻有了减震，但在车身高度上失真了。其实，早在2004年保时捷在推出Carrera GT的时候，也发布了五个颜色，但是并没有白色，取而代之的是深灰。至于后来人们拍到的白色Carrera GT都是后改的。这台红色的Carrera GT收自法国ebay当时价格已经起来，但实在太经典忍不住买了，当时卖家只放了一张图，十分不确定其成色到底怎么样，就赌了一把。事实证明当年Autoart的漆艺真的是棒，这车已经过去那么多年了，漆面依然完好。
这款1:18的模型延续了Autoart的特点-形准。在外观方面无可挑剔。细节上，轮毂上的保时捷标志都是独立件并不是印上去的，但十分容易掉下来，要小心再小心，要知道配件很难弄。所以感谢当年出车给我的老外，您真的很懒，但是您真的是一个有诚信的卖家，说完好就是完好。车尾的细密散热罩做工很赞。达到了真车朦胧的感觉。打开发动机罩，发现第一版的发动机盖液压杆已经撑不住了，第二批的液压杆虽然伸展不到头，但依旧可以给力的撑住。5.7升V10发动机活灵活现，碳纤维纹路逼真，引擎后方减震悬挂不管能不能动都可以以假乱真。Carrera GT是一款很特别的车子，它也和柯尼塞格一样做到硬顶和敞篷快速切换的车型。有所不同的是它的车顶是两块分开的，而不是像柯尼塞格是整体结构，所以也没有装玻璃。它的顶棚拿下来后也是放在车头的行李箱里，然后拿皮带绑紧。Autoart利用磁铁完美的还原了真车的结构，随车附送的皮带也是可以安上去的，除此以外，尾翼是被底盘上的开关控制弹起的。这样的细节对于当年只要500多的模型来说真的是超值。内饰的还原相对一般，不过档杆的圆木头握柄很精致。
说完了优点，来说说这车的缺点。其实缺点只有一个字——轻。这款模型的重量和真车一样轻到了极限。Autoart很多的模型重量差不多接近两个Carrera GT的重量了。曾有模友试图用Autoart的Carrera GT改Gembella的Mirage GT。把漆面融掉后发现前杠和大灯都是塑料的，并且是一体的。如果非要再找一个的话，就是前翼子板装配不够认真，有一批的翼子板是凸出来的。这也和真车的设计有关系，保时捷的前轮拱是前后两块分开形成的。
其实当年不止Autoart一家有保时捷Carrera GT的版权，其实迷你切（Minichamps）和相对低端一点的麦莎图（Maisto）也有。其中麦莎图做的是概念版的。迷你切的量产版Carrera GT重量要比Autoart沉得多，拿在手上明显很有感觉。细节上也不输给Autoart，但在车头的形准上输的很彻底，做的太瘦了，不饱满。虽然迷你切的Carrera GT随后也绝版了，但依然不能掩盖它的失误。看看Autoart，第二版都绝版了……可见大家对于质感和形准上，绝大多数选择了形准。
麦莎图的概念版也出的有年头了，模型的形准不错，体现了概念车的嚣张和未来感。但是这款模型在细节上有些惨不忍睹了，全是“狗腿”结构，而且在内饰上给人很糙的感觉，或许是看惯了量产版的模样，到了概念版感觉浮夸了加上做工不到位，就没有买这款车额模型。迷你切版本的整体感很好，档杆头用了真车2005款增加的碳纤维材质。虽然整体质量、细节都算用心之作。但其车头的瘦削严重失真，是笔者无法承受的。
斯图加特的青蛙王子
可以说保时捷对这台Carrera GT的投入是百分之三百，其用心程度甚至超过当年的959。先来看看当年保时捷的状态。保时捷在迈入新世纪时是艰涩的，在财政方面可谓捉襟见肘。第一代Boxster就是在那个时代推出的，5万美金的亲民售价不是在秀下限，确实是保时捷做出的无奈决定。赛事上，保时捷在96和98年，也就是GT1全面超越LMP1组别的顶峰年代，用911 GT1和911 GT1 EVO横扫勒芒战场。99年规则改变，GT1组别被取消，保时捷无奈错过1999年勒芒赛事，开始考虑开发LMP1组别赛车。
谈到新的赛车，那么那台起源自962的3.2升水平对置双涡轮发动机成了首选。后来911 GT1 和911 GT1 EVO的大包大揽让这台大名鼎鼎的引擎步入经典殿堂。但这款引擎并不完美，它已经很老了。虽然保时捷夺得了1996年的勒芒冠军，但当时因为节省开销，发动机和底盘及车架均大量使用了当时911（993）量产版的钢制结构。虽然保时捷在1998年勒芒放手一搏，头一次使用了一体成型的碳纤维座舱和底盘，但这款双涡轮引擎的潜在问题使保时捷不得不放弃它。
追逐完美的保时捷不得不绞尽脑汁想别的办法。当然一切的前提还要在控制开发成本的前提下。于是，保时捷想起了1992年的那台被封印的引擎。这台引擎本是保时捷和Footwork合作为F1准备的，但研发后这款V10发动机并没有成功投放F1。于是代号“9R3”也称“LMP2000”的赛车就诞生了，但只停留在诞生阶段。它并没有出现在勒芒的Mulsanne直道上。一切源于保时捷和大众的一个交易上。要么放弃勒芒与大众合作，在共同的平台上开发卡宴、Q7和途锐。要么像战士一样去勒芒战场杀它个痛快！经济困难的保时捷选择了前（钱）者。为了能活下去，保时捷送出了旗下赛事精英Joest团队也就成就了之后奥迪之后R8到R18仿佛作弊一样的超级神话！
这款V10发动机也就随着这个决定而再度遭遇封印。保时捷注定不会让它埋没，它的躯体已经死在赛场上，未曾露面就羞辱的被抹杀了，好像没来过一样。而它的灵魂却附着在量产的Carrera GT上，狂放不羁的羞辱抹杀着对手，好像没玩够一样。在2004年Carrera GT正式量产之时，68度夹角的V型10缸发动机经扩缸后输出暴升到了612匹马力和590牛米。在那个没有弹射起步控制的年代，一款手动挡的后驱车就能做到0-100km/h加速3.9秒，可谓突破极限之举。
爱一个人的体现是无微不至的关怀，按照这个理论，Carrera GT一定在上辈子和保时捷无数次回眸。在Carrera GT的研发上，保时捷是不遗余力的。无论从外观到发动机、悬挂及各种细节，你能想到的，想不到的。保时捷争的是一口气，自己的也是德国人的。1998年911 GT1 EVO放手一搏的投入所收获的那几样成果毫无保留的放入了这款超级跑车。一体成型式碳纤维座舱、底盘及主动推杆式悬挂。15英寸厚度只有34mm的碳陶刹车片也是第一次投入到量产车，其抗热衰能力强到变态。
有看官可能要问保时捷那出名的PDK双离合变速器怎么没看到呢？答案就在当时GT1级别要以量产车为基础研发，6速序列式变速箱大放异彩。所以80年代在956、962C上的稚嫩PDK变速箱就没有了舞台。但保时捷不会因为PDK的缺席而让人失望。没有现成的，就单独为Carrera GT开发。一款陶瓷、碳纤维、硅复合的双压盘干式离合器就这么出现了。这个离合器压盘只有169mm的直径，没有概念？大概是量产911的一半左右吧。虽然换挡速度下降了，但是手动档的魅力和经典或许是双离合无法比拟的。轻量化贯穿了这辆车的整个设计过程，轮毂为了偷轻使用了大量的镁。一个座椅的重量只有普通911的一半，10.7公斤。内饰部分大量使用了铝制材质。在这点上，模型发亮的内饰足以体现。挖空心思轻量化的结果就是1380公斤的车重，虽然法拉利的Enzo只有1250公斤，但敞篷的Carrera GT不得不加强A柱等关键部位的强度而牺牲了点儿车重。
在车身的设计上，保时捷没有像宾尼法利纳那样的超强伙伴。但这款车在设计学上给意大利人好好的上了一课，Carrera GT的外观之美有目共睹。总体感觉为，在整体呈现出了大开大合，在细节之处精雕细琢，有点黄宏小品中装修工大锤、小锤齐上阵的节奏。前脸的造型让大家一眼就能看出它是辆保时捷，因为它的灵感来自于60年代的勒芒战车718 RSK Spyder。类似911 Turbo S的下方三道进气口被重新设计，有些傻傻的，也坏坏的。概念车上的雾灯被取消了，前脸一下子干净、整洁了不少。翼子板、车门后进气口的连贯设计造就了它特殊的两道腰线，自然而且大方。用两根支臂造型出来的反光镜较概念版的斜卧式有所收敛，个人认为更漂亮了。在概念版上尾翼、后盖是一体式的，在量产版上分开后少了些狂傲、多了些谦逊。总的来说，保时捷在Carrera GT概念版上释放出了百分之二百的战意，而在量产版上收敛了些但风格依然凌厉。
除了车头来源于718 RSK Spyder的设计、档杆头的木材取自当地的桦木林，是对71年冠军917K的致敬。轮毂尺寸为前19后20英寸。和赛车一样，以左红右蓝区分，并只有一个中央螺栓，很明显的针对赛车的快速换胎设定。可变尾翼虽然最早就来自930一代的911，但那并没有什么真正意义上的作用。Carrera GT算是第一次用了这种尾翼。在120km/h时，尾翼会升起16公分，以保障高速稳定性。当刹车至80km/h时，确保车辆进入安全时速范围了，它才会慢慢的缩回去。一个小小的尾翼都能体现出德国人的细致入微。整个Carrera GT融合了保时捷40年的勒芒技术经验和最经典元素。在这一刻，它不是一辆车，不要给意大利人任何机会。伟大的德意志超跑，它集成了保时捷的光荣传统。718 RSK、917K、911 GT1、9R3在这一刻灵魂附体，Carrera GT一辆车它代表了德意志跑车悠久的历史和传统，在这一刻它不是一辆车在战斗，它不是一辆车。
上述借用某主持人大开大合的一段解说，只是想说明Carrera GT其实是多款保时捷赛车魂聚而成，而那台之前从未谋面的发动机当之无愧的成为了附着在Carrera GT上的所有灵魂之魁首。V10的5.5升引擎在未上身之前就已经有了558马力，扩缸至5.7升之后有了8000转612匹的超强输出。不锈钢双排气管分列左右，当它颤抖后喷出一团烟的时候，就能听到Carrera GT特有而高亢的轰鸣声。
保时捷Carrera GT的外观之美是不容复制的，此形容词也同样适宜它的叫声。虽然同样是V10，但远没有F1那般刺耳、尖锐。也不像盖拉多那样厚重、汹涌。或许只有雅马哈细心喂养出来的LFA才能和它有一拼之力，而这已经过去了好多年了。在这个F1已改用涡轮而再也不会发给观众耳塞的年代，Carrera GT十缸发动机那种高频、不屈不挠、力量感源源不断的涌入你的大脑、内心。什么都不能干，只有如痴如醉的去听，害怕漏掉一个音符。你主宰我崇拜，没有更好的办法，只能爱你， You are my super star！
极速灵魂狩猎者
魂聚而成的保时捷Carrera GT，更是9R3的脱胎转世。暴烈的本质成就了它魔王一般的本质。虽然上市只有短短的十年，但它惹的麻烦数量可着实不算少。被它试图谋害的名人们凑起来的分量已经远比其他超跑有说服力了。比如F1冠军路易斯•汉密尔顿的父亲、美国脱口秀主持人杰•雷诺（Jay Leno）等等，他们之中最出名的，也是Carrera GT真正谋杀至死的就是保罗•沃克了。或许只有图片中黑色的背景更能衬托出现在的气氛。提起他的去世仿佛是再度撕扯车迷心口从未愈合的伤疤一般。一个演员刚刚摆脱青涩进入自己的荧幕黄金期、一个男人刚刚脱去稚嫩而展现出男人魅力的时候，速度、激情就这么因为上帝的突然召唤而戛然而止。那辆保时捷诡异的红色不是法拉利那般的血红却因为保罗的去世而平添了一道邪恶。那么问题就来了？按照赛车标准设计的保时捷Carrera GT是不是对驾驶者有着苛刻的要求？这辆车过于难操控而导致了事故频繁发生？
事实上Carrera GT确实是一辆纯粹的驾驶者之车，一匹难以驯服的马，为了整车的平衡，只象征性的给乘客留下了76升的行李空间。612马力的超强输出、6速手动变速箱和后轮驱动的布局挑战着驾驶员的操控极限，没有人能消灭它挣脱束缚的欲望，它在时刻准备着逃跑，稍不留神就和标志上的黑马一样抬起前蹄，把主人掀翻在地。但保时捷在研发上实则做到了极致，他们知道自己研发的是一款市售的量产车，所以在任何关乎安全的问题上，都不曾马虎。这款Carrera GT经历了和勒芒赛车一样的严酷风洞测试。它的下压力能完美保持在前后比30/70，配合前265mm后335mm的宽胎已经最大程度提升了抓地力，在测试得到了满意的结果以后德国人才放心地把它投放市场。
德国人的精益求精在这辆车上无限放大，就连不起眼的漆面保时捷都用了26道工序，确保十年内防锈防腐蚀。所以就Carrera GT而言，当之无愧的保时捷经典，毫无安全隐患的一辆车。既然不是车的问题，那么肯定就是人的问题了，翻看了几乎全部的Carrera GT的事故录像，几乎全都是超速躲避前方障碍所至。其中汉密尔顿老爸的那次就是在足球场边的公路躲避行人时失控撞进了路边草丛。雷诺是在纳斯卡赛道测极速时候弯道不慎失误，滑出赛道的。至于沃克的死亡本就是他的朋友罗杰•罗达斯仗着自己是赛车手在公路上超速，失控撞树的结果。
当然除了超速外，那辆挂着加州牌照，黑色轮毂的红色保时捷Carrera GT只是外表很鲜亮，但它从2005年出厂到2013年11月出事，整整8年的时间5次易主，并且保养不当。最重要的是轮胎已经整整6年没有换过。正印证了之前那句很流行的英语名句——No zuo No Die！当人不再把自己的座驾当成自己的知心好伙伴的时候，它也就没有必要再为你卖力气了。普通的车可能就撒撒小脾气、打不着火出点小故障。而生性暴戾的Carrera GT直接就张开了獠牙，彻底变成了猎魂者。
这么多文字并不是偏执的为保时捷Carrera GT去找理由推卸。因为真的不需要，保罗的死对于他本人和这款被人们赞不绝口的超级跑车来说是“双败”的一件事。保罗献出了自己可贵的生命，Carrera GT陪着它殉葬还挂上了坏名声被失去理智的车迷们所诟病。上帝召唤保罗去给他当司机，而那辆红色的卡雷拉GT也就成为了他天堂里的座驾。再怎么解释也都无法挽回双方的损失了，一切已经变得失去意义！
结束一段痛苦的回忆，让伤口在角落里慢慢的自我修复。对天堂里上帝的司机说一声Rest in peace!再回到模型的主题来，来看看和红色Carrera GT搭戏的黑色车。笔者的黑色Carrera GT来的稍早一些，一切源于当年看了Top Gear里的那期Carrera GT测试，一发不可收拾的爱上了黑色。其实不轻易收黑色模型，主要有两个原因，黑色的模型在拍照时候不容易出彩，在模型展示上黑乎乎一团。其次，黑色的车漆如同青少年的脸，容易得皮肤病，起疹子。但是黑色也是一个特殊的颜色，给汽车平添了一种神秘、庄严的感觉。而恰巧保时捷Carrera GT很符合这个感觉。
保时捷Carrera GT，超级跑车中最俊俏的白翼天使。与保罗•沃克的两败俱伤让它的嘴角流血，道路安全意识的模糊把它的翅膀划成了残破的模样。但它一直有着热尔曼人一样不屈不挠善良的灵魂，不曾接受地狱之神撒旦的任何召唤、甚至不曾让任何一点乌黑沾染它白色的羽翼。猎魂并不是德国人赋予它的使命，极乐之地也不是它要去的方向。有如高亢乐章般的美妙引擎声和后驱手动换挡的乐趣是它也是保时捷想让大家体验的人车合一的至高境界。一红一黑两辆Carrera GT的模型优雅的舒展着身体，对身边所有的质疑、攻击置若罔闻并没有发出V10引擎的自信轰鸣。因为一切都会水落石出？十年的极速奔驰，留下的是恶魔猎手的抓痕还是极速天使的魅影？相信心中早已有定论……
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