30万不必看加价的丰田赛那，起亚嘉华不仅有大7座还有2.0T发动机

起亚嘉华对线的是丰田赛那，当然在北美这二位对线也不是头一次了，只不过嘉华在国内还是平价销售。经历漫长的排队之后，我终于等到了一台试驾车。做这一期测评只是因为赛那加价太猛，有读者想看不加价的MPV。

嘉华它来了！

威猛有余并不高大

我说它像SUV其实并不是夸张，起亚就在最近才把一款MPV直接大笔一挥改成了SUV。其实嘉华并没有看起来那么高大，1795毫米的身高反而比我略微低点。它和老对手赛那一样都是为了钻自助洗车机而设计的，北美人工洗车费用昂贵，自助洗车机是很多家庭的首选。但是5155毫米的车长和1995毫米的车宽限制了它在老旧小区的发挥，怎么看都有点水土不服。毕竟北美一马平川，车位也比国内宽一些。

LED灯带造型别致，量产版实车中网变成了镀铬横条格栅，整体上是继承了海外版嘉华的造型。毫米波雷达位于牌照架下方，停车和下地库还是需要谨慎对待，毕竟现在前雷达的价格也不便宜。远近光大灯是分开的，顶配车型有了远近光自动切换功能，大灯照射亮度在MPV里面算不错的，但是和路面上的其他乘用车比起来就只能说良好。

和魁梧的身材比起来，R18的轮毂反而显得很小。花瓣式双色轮毂在造型上略微有一些新意，235/60 R18的锦湖CRUGEN轮胎是主打静音的城市SUV轮胎，由于是SUV轮胎市面上还是比较好找的。

嘉华侧面这种横平竖直的模样非常像是北美的SUV，B柱以后采用隐私玻璃也是典型的美规做法。侧面这种风格对北美消费者更有吸引力，在国内的话担纲商务用车简直是不可想象的。行李架更多是美观设计，实际承载能力有限。A柱的粗壮肉眼可见，对视野肯定是会有一定影响。C柱银色饰板提高了档次感，D柱巧妙的处理营造了悬浮式车顶的视觉效果。全车配备无钥匙进入功能，尽管是传统的按钮式解锁，但略显松散的手感还是让人略有遗憾。

嘉华尾部的造型很符合消费者内心对于面包车的定义，牌照架附近的造型也很好呼应了中网设计。嘉华采用了起亚全新的logo，贯穿式尾灯非常明显，但是点亮以后可以发觉和头灯造型保持了一致性的设计，具有辨识度但对中老年的接受能力很有挑战感。隐藏式排气对于MPV就很正常了，不必挑三拣四。

欧版内饰风格

起亚嘉华的内饰和我之前评测过的K5风格高度相似，整体上欧式设计元素较多。比如说双联屏和隐藏于中控的贯穿式出风口。做工用料层面比较厚道，中控台上方基本是软质材料，车门处手臂接触的区域基本采用了真皮材质并有缝线处理。

方向盘抓握感也没什么太大的变化，顶配车型的多功能方向盘配有加热功能和换挡拨片。如果常用区域有打孔处理会更合适，按键质感及格，功能分布正常。

能随着驾驶模式变换风格的全液晶仪表盘和K5上面一样都是12.3英寸的，显示信息就比较普通了，其实对于MPV来说正常的行车信息才是刚需。车机也是12.3英寸屏幕，UI设计和功能都比较家族化，支持语音识别、远程控制和手机互联等功能。空调附近虽然有不少触摸按钮，但是仍保留有相当数量的实体按键让驾驶员盲操。旋钮式换挡机构质感不错，后面的功能按键也比较好使。顶配车型前排座椅加热/通风一应俱全，前三后四的USB接口+1个12V电源可以满足车内乘客的用电需求，不过我在北京车展见到的那台展车是有220V电源的，量产版本身上却不见踪影。

起亚嘉华采用了KRELL奇力这个不常见的牌子作为顶配音响供应商，其余车型统一为6扬声器，尽管顶配有12扬声器，但是放年轻人喜欢的电音表现力度还是和540i那套音响有差距。中规车型只有百度的carlife作为手机互联软件，用起来自然是不如宝马搭载的carplay更畅快。以前我觉得后排摄像头是科技化，但我开过克莱斯勒大捷龙之后觉得，无论是对厂家还是驾驶员来说，双内后视镜是兼顾成本和行车安全的最佳考量。双天窗采光面积一般，居然用了手动遮阳帘，家用车还说得过去，商务使用就有点掉价了。后排空调调节按钮在驾驶席后面座椅的上方，这在国内第二排右边座椅为尊的商务礼仪之下是非常不合适的。

虽有不足但可忍受

笔者刚毕业的时候曾在北京一家广告公司就职，彼时驾驶的是一台奔驰老式进口商务车，挺胸抬头贴后背的驾驶席实在是难言舒适。而起亚嘉华的正副驾驶席座椅材质柔软，填充物厚实还带有电动调节，主驾驶席还有两组座椅位置记忆。前排座椅宽大支撑度不错，包裹性对胖人非常友好，比如说我。第一排座椅调到最低头部剩余一拳空间，扶手箱能恰好支撑右臂。

缺点也不是没有，比如说嘉华地台高度居然达到了45cm（米尺测量仅供参考），对老人小孩上车不太友好。但是国内很少有人愿意掏数万元去买一台福祉车，想想我也是多余说这种话，比如大众威然地台高度也不低，论坛上居然还有人拿它去跑商务接待。后来我在汽修店看到了几家单位采购的风行M5，我才明白原来多数消费者只在乎第二排座椅舒适度，地台高度不是特别影响最终的考量。

第二排的航空座椅支持手动调节座椅前后左右的位置，电动调节座椅角度和腰部支撑并带有加热和通风功能。嘉华的航空座椅真的在同级里面表现不错，一键躺平功能的加入在服务区睡觉就很方便了。可调节的独立扶手质感还行，但胖人从第二排中间通道进入后排还是要费点力气的，尤其是穿冬装的现在，28cm的通过空间确实不算大。嘉华由于地台高度和双天窗的关系，头部空间表现一般，我调整好座椅后头部仅有两指空间。

我不认为起亚嘉华搞什么副驾老板键有多大用处，还不如给前排靠背安排上小桌板，即便是不带娃，吃碗泡面都很方便。好在第二排第三排每个乘客都能享受到杯架和空调出风口，也同样支持儿童安全座椅的接入。又是老生常谈的话题，MPV的电滑门最好贴上自动门的字样避免不必要的麻烦。

第三排乘客的乘坐感受就只能说差强人意了，虽然嘉华给了独立头枕，但是后排还是三个瘦人乘坐为妙。乘客的身材也不要太高大，175cm左右的正常人基本能坐进去，但是腿部支撑就不太好了，只能短途乘用。座椅材质比较软，填充物也比较厚实，头部高度没什么问题，腿部空间在第二排空间剩余一拳的时候，有两指空间。

第三排座椅支持纯平放倒能为后备厢腾出来不少空间，再加上第二排座椅调到最前，嘉华的空间在逢年过节的日用品采购方面会非常合适。即便是不放倒座椅，也可以容得下一个大型登机箱和一个中型登机箱。

平顺更重要

2.0T发动机在嘉华身上得到了工程师的针对性调校，虽然并不是特别凶猛，在低扭和中后期的动力请求表现都不错。作为一台MPV，最大的任务是舒适把乘客送到目的地，激烈驾驶先不论悬架能否承受得住，后排乘客的抱怨会比悬挂的压缩更为激烈。2.0T的动力满载是够用，但是谈不上从容不迫。涡轮迟滞和涡轮发动机的阶梯式出力情况是很明显的，不过涡轮正压的速度在同级别里面也算得上不错了。

油门并没有日系车低速那么爱窜车，在堵车的时候这种油门调校风格非常合适。风琴式油门对于长途驾驶比较省力，想激发它的动力需要切换到运动模式，不过动力也就和同等块头的SUV类似，并不算暴躁。

嘉华的8AT变速箱是非常乐于升挡的，降挡速度为了舒适度就比较一般了，即便使用换挡拨片或者切换驾驶模式也无法改变它的性格。降档速度虽然不算快，但是深踩油门超车还是会尽力去响应你的请求，几天的试驾期间也没有明显的顿挫情况。

开启转向灯的时候补盲摄像头会将盲区视频投送到仪表盘上显示，这对嘉华这个大块头是非常有必要的。嘉华的方向盘手感特别轻，开起来并不算笨重，指向性一般。灵活性只是说比一些中大型SUV转向灵活，实际上在高速路的匝道还是能感到明显的侧倾。一般的车位嘉华都可以倒进去，但立体车位这大个头还是算了吧。

前麦弗逊后多连杆的悬挂是非常偏向舒适化的风格，前悬挂滤振能力更好，后悬挂略有不足，第三排乘客能感到一些晃动。嘉华的悬挂比一些MPV更好，但只是侧倾小，山路上这个大块头根本没有什么驾驶乐趣。对于减速带和路面接缝的处理，嘉华比库斯途更好，但并没有达到优秀的水准，进停车场速度快了后排还是有点颠簸。

NVH层面，前排80KM/H以后A柱会有一些风噪，第二排的感受最好，第三排由于排气位置的原因在高速行驶的时候噪音更大一些。发动机的噪音只有高转速工况才会传进来，日常的时候车内交流是没有问题的。

起亚嘉华切换S挡起步百公里加速成绩9.8秒，制动成绩在39.5米。嘉华的起步平稳，打滑现象轻微，刹车释放平缓，脚感沉稳。辅助驾驶层面，车道保持在低速对新喷涂的标线识别率不错，老旧标线就有些困难了。自适应巡航在高速公路上表现优秀，可以减轻驾驶员的介入，市区就不要用自适应巡航了，老年代步车突然窜出来还得人工介入。并线辅助和盲区预警是这辆车比较好使的功能，尤其是车后盲区预警，能防止你撞到地库捉迷藏的小朋友。

榛名总结：

起亚嘉华当然不完美，但是想想它不加价就划算多了。我也思考了嘉华的用户群体和竞品，国产丰田赛那一车难求动辄加价6万以上还得等车半年，不加价的嘉华就是更好的选择。家用MPV的换车频率比其他车型更慢，一辆车基本要坚持5-10年，这样保值率的考虑也没那么重要了。

只不过起亚嘉华块头太大，对驾驶员的要求有点高，水平一般的人也可以看中配奥德赛。我并不推荐顶配车型，豪华科技版这个次低配才是我心目中的性价比车型，基本使用配置都齐全并有辅助驾驶，相比顶配只是少了后排座椅通风等不太重要的配置。NVH和滤振方面的表现真是超乎我意料，满分100分我给打85分。扣分项在于地台高度，头部空间和部分配置的缺失。

生活并没有二次元中那么多完美，找到最大公约数才是我们的日常。就像嘉华个头大确实不好钻巷子，但在中小城市，街坊四邻除了看车标人家就看车辆的块头。买个大块头的MPV回去能和村头老王吹上一下午，这也许是它在中小城市能见度更高的原因之一。