宝沃汽车破产-洋品牌经济还能走多远？
就在前两天北汽福田旗下全资子公司，北京宝沃汽车股份有限公司，正式宣告破产。
至此 游走于我国 两家知名汽车公司 长达8年的德国汽车品牌“宝沃”，从世界汽车品牌中彻底消失。这8年中，“宝沃”这个品牌，也给我们的两家车企 带来了巨大的损失，一家几年不到，就亏损数十亿元人民币；间接导致了另一家上市集团公司，被迫退市，出卖资产，最终分崩离析。
宝沃汽车
宝沃原为100多年前，1919年德国工程师卡尔·宝沃，创立的德国品牌，曾经它也经历过辉煌，一度成为德国第三大汽车制造商，造出了第一辆 采用自动平衡 空气悬挂系统的汽车、第一辆 采用缸内直喷 汽油发动机汽车、第一辆 采用自动挡的欧洲豪华汽车，20世纪50年代后期是宝沃的鼎盛期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，品牌力也比奥迪和宝马更有名气，一度达到与汽车开创者奔驰 同样的高度。但之后由于经营不善，于1961年宣布破产，之后的宝沃，作为一个品牌消失了50多年。
2014年，中国商用车品牌 福田汽车，为了发展乘用车业务，斥资500万欧元收购宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因，快速打开国内乘用车市场。并对外发布 “宝沃”这一中文品牌名称，随后宝沃以“德系血统、德系豪华车”为口号 开始在中国市场进行品牌传播。北京宝沃汽车股份有限公司 也于2016年成立，为北汽福田旗下的全资子公司。
被收购后的宝沃，曾自称与奔驰、宝马、奥迪齐名为“BBBA”，是豪华汽车的象征。在车型上，宝沃选择 从当时大热的SUV市场切入，2016年旗下首款车型，也是一款SUV车型BX7，上市即热销，月销量曾迅速攀升至5500辆左右。上市当年，仅凭一款车，宝沃汽车的销量就达到近3万辆，但好景不长，进入2017年，随着SUV的热潮渐退，宝沃的销量也开始出现下滑，2018年也未好转。与此同时，宝沃人事变动频发，福田汽车 对宝沃也无法提供更多的支持。
宝沃在业绩上的不佳，拖累了福田汽车的发展。自宝沃2016年投产后，福田汽车连续三年 净利润由正的5亿多元，快速下滑到负的35亿，宝沃汽车净利润则一年比一年亏损严重，连续3年累计亏损超过40亿元。也就是说，宝沃汽车发展不利，严重拖累了北汽福田的自身的业绩。
对于汽车这样一个高投入长周期的产业，宝沃未来的发展需要更多的资金支持，但站在北汽福田的立场，宝沃从财务层面看，已经成为“包袱”。为及时止损，福田汽车调整战略，2019年引入神州优车入局，以41亿元的价格，转让所持有的宝沃汽车67%股权给神州优车。暂时缓解了自身的财务困境，2019年和2020年净利润分别由负转正。但好景不长，2021年，随着疫情和中美贸易摩擦的加重，福田汽车净亏损超过50亿元。
那神州优车接过“宝沃”之后，又怎样了呢？
福田汽车甩出这块“烫手山芋”后，神州优车的进入，也未能让宝沃起死回生。神州优车的入主，曾被看作宝沃汽车二次发展的转折点。很快，神州优车 联合宝沃汽车 发布了全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，推出“千城万店”，声称要全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。此外，神州优车 还通过神州租车在全国的网络，为宝沃汽车推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等业务模式。
神州优车 之所以敢接下“宝沃”，就是因为有神州租车这个汽车共享平台。2019年神州优车入主宝沃后，宝沃当年汽车销量就有所上涨，达到5.5万辆。但是，大部分都卖给了旗下的神州租车自己。而随着神州租车业绩的下滑，宝沃汽车2020年的销量也大幅度下降，累计销售不足9000辆。
显然，汽车新零售的模式，并没有让宝沃汽车 获得较大的突破。相反，这种模式起初引发了宝沃原有经销商的不满，经销商退网事件频发。此外，新零售模式 也并未让宝沃汽车 获得更多消费者的青睐。
而宝沃也再次拖累了神州优车的业绩。在纳入宝沃汽车前，神州优车在2018年曾实现短暂盈利，但神州优车在2019年上半年又出现了亏损，业绩亏损的主要原因是，神州优车联合宝沃汽车，推出的汽车新零售模式，其销售建设、品牌建设等方面的资金投入较大。而值得注意的是，神州优车 无法按期披露2019年年度报告，于2021年3月22日在新三板被摘牌。
随后，神州系公司 瑞幸咖啡遭遇“暴雷”，加上神州优车的退市，神州系公司业绩大幅下滑，再加上宝沃汽车的亏损，神州优车也被迫于2020年12月，将所持神州租车4.4亿股转让卖出，彻底失去了神州租车，至此神州系也彻底分崩离析。
为什么 一个在德国存在了40多年的汽车品牌，来到我们中国市场后，会形成如此巨大的反差。宝沃的创始人，名字叫做卡尔.宝沃，是一名退伍军人，又是一名工程师， 凭着专业的技术和执着的创新精神，创造了汽车史上的多个第一，创造出了第一辆 采用自动平衡 空气悬挂系统的汽车、第一辆 采用自动挡的豪华汽车，并发明了 采用缸内直喷 汽油发动机技术，要知道这个技术，可是领先了奔驰整整三年的时间。
可是时隔了半个世纪之久，宝沃早已没有了生产线，没有了任何技术和人才资源，福田汽车也只是购买了宝沃的车标和名字而已，这就花掉了近4000万人民币。德国宝沃的LOGO之下，流淌的全是福田汽车自身的血液，从里到外都是自己的技术。
而进入中国市场后，宝沃的工作重点似乎都放在了营销上，而营销的核心点就是宝沃汽车是德国品牌，和BBA有着同样的德系 豪车血统，反复强调“德国品牌、德国制造和德国工艺”，碰瓷BBA，还宣称要改变豪车市场的传统格局，打造BBBA四大品牌齐名的新格局。
不过，此举并没有打动消费者，除去神州租车的采购，宝沃真正产销巅峰也就是年销3万多辆，还不如BBA一款车型的销量。本末倒置，只重营销 不顾质量 是宝沃汽车走向破产的根本原因。宝沃汽车 基本上没有自己的核心技术，质量问题也频频发生，宝沃车主表示，油耗高，噪音大，完全不符合一辆德系车该有的品质。
碰瓷BBA，可实际质量和性能 都没有达到BBA的档次，却不断宣传BBBA，这样的效果往往适得其反，消费者甚至会产生逆反厌恶情绪。任何产品，都应该把质量放在第一位，而不是营销。汽车品牌竞争异常惨烈，无论是合资品牌，自主品牌，还是国外品牌，加上不断崛起的新能源车汽车品牌，一个车企如果不追求创新，不加大研发，最终的结果就是走向没落。
前不久，比亚迪第300万辆新能源车，下线的发布会上，被问到，比亚迪这两年爆发背后的原因是什么，现场负责人明确的讲，比亚迪这两年爆发，是源于背后是20多年的坚持和积累。任何一个人一个公司， 如果说今天得到了收获，那绝不可能是因为他昨天的努力，而是无数个昨天汇集起来的成果。
历史不会重来，但宝沃的经历值得我们所有人反思和牢记。