不谈运动 把大气与科技感营造到位 第七代宝马7系实拍简评
作为宝马家族的旗舰大型轿车，7系自1977年面世至今已有45年历史，6代车型累计销量接近200万辆，虽然成绩也不错，但显然与奔驰S级还有差距。其实，宝马对于7系倾注的精力很大，几乎每个时代最先进的技术都会先用在它身上。但我们认为7系与S级最大的不同是产品风格，前者一直强调操控性，而后者把大气感和舒适性摆在首位，显然S级更符合大型轿车用户的需求。不过，奔驰最新代的 S级（W223）在外形风格变得年轻运动很多，而即将上市的第七代宝马7系则以中国用户的审美为标准，变得更加大气，两者的风格进行了置换，那么销量会不会也产生变化呢？近日我们对全新代的宝马7系进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、基于宝马CLAR架构打造，提供燃油、插电混动和纯电三种动力
2、轴距微增，长度和高度显著增加，车头垂直宽大，更有视觉冲击力
3、大尺寸连体格栅与分体式头灯将成为宝马大型车专属风格
4、车厢数字交互丰富，前排有一体式联屏和环绕灯带，后排有31英寸娱乐屏
5、后排提供航空级座椅，实现躺平坐姿，双侧触控屏功能齐全
6、搭载3.0T+48V轻混和4.4T V8发动机，零百加速最快4.2秒
由于宝马7系的用户有一半都是来自中国市场，因此这代7系非常尊重中国用户的审美习惯，采用了又垂直又宽大的车头造型，中央巨大连体格栅显得很有震撼力，两侧布置了分体头灯。而且这种风格只用在7系与X7这样大型车上，不会再出现与5系和3系撞脸的情况了。新车还提供个性化定制双色车漆，为用户带来奢华品牌才有的尊贵体验。
尺寸巨大的“双肺”格栅增加了环绕日行灯带，带迎宾灯语。内部直瀑式格栅也带有弯折形状，中央集成了摄像头和毫米波雷达模块。另外，底部的牌照框是独立结构，带来超跑的既视感。
分体式头灯上方是两段式LED日行灯，布置了8颗施华洛世奇水晶，如钻石般璀璨。主灯组布置在下方，与侧面通风道结构融为一体，LED光源、自动点亮和自适应远近光应该都不会缺，但并没有提供激光光源，因为上代车型的激光光源选装的用户很少。
侧面造型显得更加稳重和厚实，车身高度做得很充分，从前机舱到座舱部分高度都增加了不少，朝着劳斯莱斯和宾利的体形靠近。前轮心到前门的距离很充分，体现出大型车应有气派。贯穿前后的腰线很有力量感，后窗下方大车肩造型也很有高级感。经典的后窗“霍氏转角”被取消，换成了更锐利的转折，采用粗壮的镀铬条装饰，与底裙镀铬装饰一起营造精致感。
车身尺寸长宽高分别为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm。相比上代车型，新车轴距微增5mm，但外廓尺寸变化较大，长度增加18mm、宽度增加48mm、高度增加50mm，宽度和高度增加的幅度很大，整体尺寸已经全面超越了以大著称的奔驰S级。
棱角分明的外后视镜放在镀铬托架上显得很有质感，集成LED侧转灯，侧置摄像头的融合度很出色，像电动调节、折叠、加热、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目等功能自然都不会缺席。
平面化的门把手支持自动和手动两种开启方式，自动开启时，利用三个传感器探测侧边障碍物，会自动停止，四门带有电吸功能，确实有些劳斯的味儿了。
前后轮圈都是21英寸，是目前宝马轿车中最大的，M风格的双色条辐很细，散热效果应该很好，内部有大尺寸刹车盘和博世最新的集成式刹车系统。轮胎规格为前255/40 R21、后285/35 R21，后轮的胎宽非常充裕，采用的是普利司通的高端产品。
车尾从上到下犹如阶梯般过渡，层次感很清晰。扁平的尾灯增加了熏黑的灯罩，在这里体现出一些运动感。保险杠外凸的幅度比较大，底部增加了弯折的镀铬装饰和隐藏式排气，运动与精致感并存。
车厢布局将丰富的数字交互和传统的豪华用料进行了组合，采用12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成一体式曲面屏，中控台嵌入了环绕式多色水晶氛围灯带，顶部有大面积碳纤维面板，车内看起来光彩夺目。提供带36扬声器的宝华韦健4D环绕式高级音响系统，无论触觉、视觉还是听觉都是按照高规格去打造的。
M套装的三辐式平底方向盘握感饱满，横辐采用平面化布局，中央是圆形滚轮，左侧控制控制驾驶辅助系统。方向盘后方有换挡拨片，左侧拨片还提供“Boost”模式，能够进一步压榨动力，带来10秒酣畅淋漓的加速。另外，4向电动调节的调整幅度也比较大，适应性较高。
全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，UI风格以图形为主，显得很时尚，色彩也是M风格。配备大尺寸全彩HUD抬头显示，提升便利性。
中控屏尺寸为14.9英寸，车机搭载最新的iDrive 8.0系统，内置高通8155芯片。桌面是卡片式展示，左侧为主菜单，看起来很现代，触控流畅度也很高。系统集成了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺、华为应用市场等APP应用，迎合国内用户需求，还可以通过屏幕控制车辆的很多硬件，如空调、氛围灯、车门、驾驶辅助、驾驶模式等，功能也很齐全。
挡杆台采用双层造型，前方较低部分为储物空间，有带无线充电的手机位和单杯架，还有内嵌“7”字标识的氛围灯带。后方较高区域是iDrive控制面板，采用小巧的水晶电子拨杆取代了“鸡腿”，空间显得开阔很多，右侧的iDrive主控制旋钮与音量滚轮也都是水晶材质，与烤漆面板搭配显得别有一番格调，周围布置了电子手刹、自动驻车、驾驶辅助影像、悬架高度等功能的触控键，平整度很高。而方向盘左后方有电动门、灯光亮度调节等功能的触控面板，同样是平面化布局。
前排座椅采用Nappa真皮包裹，红褐色皮面搭配丰富的菱形纹路点缀，头枕还集成了喇叭，皮面柔软舒适，填充物也很厚实，能提供良好的侧向支撑，包裹性和承托力都不错。座椅调节按键是水晶仿真造型置于门板上，除了常规电动调节，腰撑、腿托、记忆也都不缺。
后排空间座椅的舒适性同样很高，靠背的倾斜角度较大，带来后倾的坐姿，但靠背承托性和贴合性都很出色。空间充裕，侃弟身高175cm，腿部足有三拳多，头顶有一拳两指，即使1米9的高个子也能坐得很舒适。右侧提供航空座椅，前排座椅可向前大幅度滑移并倾倒，为电动腿托腾出空间，靠背还可以再向后倾斜一定角度，实现“躺平”坐姿。
后排提供独立顶置娱乐屏，31英寸的屏幕采用32:9的显示比例，显得很细长，视频内容可以在左、中、右显示，方便两侧乘客观看。系统支持爱奇艺、华为应用市场等APP应用，还可以用HDMI输入视频。两侧的门板处配备了5.5英寸的扶手触控屏，通过它能够对音影、电话、空调、座椅、遮阳帘与灯光等功能调节，取代了上代车型的PAD控制。
动力方面，全新7系将提供燃油、插电混合与纯电三种动力，燃油版取消了为人诟病的2.0T发动机，保留了3.0T L6和4.4T V8两款动力，匹配ZF的8速自动变速器。其中3.0T动力增加了48V轻混系统，分为低、高功率版，前者最大功率210kW（286Ps），后者最大功率279kW（380Ps），13kW电机还可以额外增加一部分扭矩；4.4T V8发动机只用在760i xDrive车型，最大功率400kW（544Ps），最大扭矩750Nm，0-100km/h加速为4.2秒。底盘方面，会继续使用空气悬挂，可调节软硬和高低。
侃弟点评：
在豪华大型轿车中，奔驰S级是难以逾越的一座高峰，宝马7系一直难以对其造成实质性撼动。不过，正如我们开头所说，第七代7系开始按照中国人的审美去设计外形与内饰，营造出的大气感直追大劳和宾利，而这代奔驰S级则走上了运动年轻化的道路。当然，虽然宝马在介绍7系时很少说运动，但毕竟在动力上还保留了V8，3.0T动力有BOOST模式，实际的操控性肯定不会低。因此，虽然奔驰S级的销量还不错，但这一次宝马7系应该有实力接近甚至超越它了。