SUV领域很庞大，但是敢涉足硬派SUV的品牌屈指可数，如果将制造硬派SUV的车企按资排辈儿，日产、丰田都算是大佬级别。日产于1951年开始推出第一代途乐，而丰田同年也发布了代号为BJ的首款越野车。日产的越野基因传承了67年，除了家族的精神领袖途乐，在美州、欧洲、非洲、中东以及中国等地，均能看到根正苗红的日产硬派SUV。

日产的硬派血脉延续得挺好，我觉得值得一写（其实还是因为陆巡家族太庞大分支太多了……）。这篇文以及之前一篇，联合起来有可能是全网第二详细的盘点。字数不少，建议先马后看，分批阅读。

PATROL 途乐：家族领袖 王者之尊

作为日产SUV家族的王者，途乐是为国内消费者所熟悉的硬派SUV之一。它是一款全球车型，在中国、澳大利亚、中美洲和南美洲、南非、东南亚和西欧以及中东地区都能见到途乐的身影。不过途乐在北美地区的处境比较特殊，2003年-2016年期间，日产北美地区的全尺寸SUV车型并不是途乐，而是Amanda，从2016年开始，第二代Amanda成为途乐在北美的新名字。（下篇会有介绍，别急）

作为一款有着67年历史的车型，日产途乐的历史可以说一直与另一大明星车型——丰田陆巡相爱相杀，两车在硬派SUV领域都拥有各自的拥趸。而这60多年的历史中，基本可以看出人们对越野车要求的迭代：从最初的工具车，到偏重功能性的车型，再到如今的全地形需求的转变。回顾途乐的历史，不仅是对日产越野基因的追本溯源，更是一次世界越野车史的缩影。

第一代：4W60/70系列 (1951-1960)

19世纪，越野车的鼻祖威利斯诞生。此后，那个年代的越野车很多都是脱胎于Willys，比如日产推出了第一代途乐，而丰田也在同一年推出了BJ系列，之后发展成为另一著名车系——Land Cruiser 兰德酷路泽。从诞生之初，途乐和陆巡就注定成为惺惺相惜的对手（当然，也可能是玩家的一厢情愿……）。

1951年2月，用于测试的样车完成，这便是第一代4W60，被取名为PATROL（巡逻/侦查之意）。4W60虽是模仿打造，但却有不少改进：Willys MB搭载2.2L汽油发动机，3MT，分时四驱，轴距2032mm；4W60搭载代号为NAK的3.7L直列6缸汽油发动机，功率为76马力（Ps，下同），实用4速手动变速箱，分时四驱，轴距为2200mm。这些区别在很大程度上改善了Willys马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象。

之后在1955年，4W61采用NB发动机，输出提升至94马力。而后期的一代途乐采用4.0L排量的NC发动机，输出为105马力，之后改进为P型发动机，输出更是攀升至125马力。从诞生开始，途乐的外观一直在变化，进气格栅和“Nissan”的logo不断调整。至1958年，Patrol这个徽章正式被悬挂在车身上。内部也不断调整，并且推出过8座车型WG4W65。最后一代车型为4W66，从1956年12月生产至1960年6月。

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此外，日产还曾在同一时期推出了4W70系列作为运兵车，但是它采用了道奇M37的底盘以及4W60系列的P型发动机（145马力）和传动系统，与途乐家族关系并不是太大了，除了这个驾驶室。

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1951年8月，在国家警察的现场监督下，在当时没有道路的富士山上，4W60成功超越了Willys MB，创造了日本第一的爬坡记录。自此，PATROL赢得了官方的认可，也拿到了国家警察警署的第一笔订单需求。而PATROL从第一代产品开始便于1957年走出了日本，出口到了非洲、中东及美洲等地。

第二代：60系列 (1959-1980)

外观内饰更原创，增加低速四驱档位。

日产推出的途乐第二代60系列，提供了短轴（60）、标准轴（G60）和长轴距（H60）三种车身形式，P型发动机延续自一代途乐，依然是4.0L排量的直列6缸发动机。F3B83L型手动变速箱最初提供3速，之后升级为4速，与之搭配的是手动分时四驱分动箱。第二代途乐的大变化，是为分动箱配备了低速四驱挡，这一改进提升了途乐的脱困和拖拽能力。

长轴车型（H60）提供8个座位，而短、标准轴距车型提供4个座位。1963年，硬顶车型面世。因此，第二代途乐拥有众多车身形式，普通的软顶车型为60，长车身为G60，左舵版本为L60/GL60，硬顶版则为KG60，硬顶长轴距为KGL60，此外还有皮卡车型ZG60H等等，不一而足。

由由于车型众多，途乐被应用在很多方面，比如商业运输、消防车、警车和军用车辆等。第二代途乐还销往澳大利亚，在澳洲凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。

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1962年，地质学家R.C.Sprigg及家人驾驶着第二代途乐（G60）成功穿越了澳洲辛普森沙漠，途乐G60也因此成为历史上第一辆穿越这片沙漠的机动车。之后Sprigg家族建立了Arkaroola国家公园，至今仍是澳洲越野人的乐园。

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事实上，这一代途乐的寿命在印度得到延续。上世纪60年代，印度引进日产工厂，在本地生产第二代途乐作为军方用车，命名为Jonga并少量向民间出售（但是销量并不好）。二代途乐军车直至1990年前后才被军方淘汰，而这些“军籍”途乐则凭借顽强的生命力流向印度民间，并一直被当做货车或营运车辆使用。

第三代：160系列 (1980-1989)

增加舒适性配置，朝多用途大型SUV方向发展

1980年第三代途乐160系列问世，这代车型搭载有2.8L的L28型和4.0L的P40型汽油发动机，还有全新升级的3.2L SD33型柴油发动机。变速箱可选4速手动。3速自动变速箱的推出改善了驾驶便利性，不过当时只能匹配L28型发动机。

与上一代一样，分动箱采用分时四驱设计，并带有低速扭矩放大挡位。悬挂形式为多片式钢板弹簧整体桥结构。根据车型需求不同，160车型提供了C200、H233、H260等不同强度的差速器可供选择，部分车型还提供了LSD限滑差速器，越野能力得到延续。

这乐160提供了更舒适的驾乘感受，车辆可选择不同的颜色涂装，车内地板可提供塑胶或地毯，而内饰颜色也可以选择蓝色或棕色。在豪华版车型上，可以选装空调，更重要的是第三代途乐拥有了助力转向，驾驶过无助力转向车型的人都知道这个配置有多么重要。

其实不难看出，途乐和陆巡这对老对手在同期的设计理念上是完全一致的，甚至在外观上，陆巡LC60与途乐160也有不少相似之处。

中期改款，途乐将前大灯改为矩形，并将大部分车型的4速手动变速箱升级为5速。此外，高顶款途乐采用SD33T涡轮增压柴油发动机，提供最大110马力，推动车辆达到145km/h的最高时速。

同期在欧洲市场出现了途乐西班牙版，型号为260，外观方面与160系列改款后一样采用了矩形大灯。欧洲版同时提供短轴距和长轴距车型，发动机型号与全球版一致。在后期的小改款中，260系列采用了类似第四代途乐（Y60）的前脸设计。260系列生产并出口至1994年，而在西班牙本地则销售至2002年。

从160系列开始，途乐不再只是定位工具车，而是朝着多用途大型SUV方面发展。同时，它依然被广泛应用于市政、消防、运输和军事等各个领域。这一代途乐从1980年开始，直至2001年才因为排放原因停止生产，21年时间里，全球共生产30万辆，最多时一年产量达到12万辆。作为一款硬派越野车来说，这个销量即便放在今天来看也是相当不错。

第四代：Y60系列 (1987-1997)

国人开始熟悉的一代，途乐逐渐成为硬派越野代名词。

1987年Y60系列推出，从外形看，这代车型可以说是第三代160系列的强化升级版，变化并不算大。但是在底盘和内饰方面，Y60实现了大幅升级。途乐的前三代研发改进的重点是越野性能，到了第四代，日产在保证更强越野性能基础上，还兼顾了舒适性和行驶性能。

针对之前途乐的“板簧”结构，Y60首先将弹性元件更换为螺旋弹簧+前后整体桥结构，其中前悬架为三连杆结构，后悬架为五连杆结构，前后桥均有横向稳定杆。这样的改进保证了烂路的舒适性和操控稳定性。在这一代途乐上，助力转向成为标准配置，后轮根据配置不同采用了碟刹或鼓刹。（途达：我这后鼓刹可是找到族谱了嘿）

Y60大多装备了后桥限滑差速器，部分选装了真空或电磁形式的后桥手动差速锁。有些车型还配备了可断开式后防倾杆，以提供更大的悬架行程。前置PTO驱动绞盘也首次出现在Y60这一代途乐上，绞盘操作杆设计在车内档杆右侧。从这一代开始，途乐“不坏的底盘”美誉开始流行起来，尤其是牢固的前后轴和表现一贯良好的限滑差速器，均是为人称道的部件，表现稳定而可靠。

途乐Y60分为GR和 GQ型号，GR代表左舵车型而GQ是右舵车型。日本版的途乐，也就是Safari车型，采用的是24V电气系统，而不是标准的12V。这也是途乐日版与全球版的较大区别之一。而在澳大利亚版本中，传统位置的尾灯是不亮的，真正的尾灯在后保险杠上，这也是为了满足当地法规的要求。此外，在1995年的小改款中，途乐的中网首次出现了三段式的格栅，这也是日后日产家族的传统格栅。

与Y60系列同时问世的还有最新的发动机4.2L TD42柴油发动机，在后期的使用中证明了它的高度可靠性。TD42柴油发动机采用直列六缸构造，可以搭配5速手动或4速自动变速箱。同时Y60还提供了一台4.2L排量的TB42汽油发动机，同样采用直列6缸构造。后期型的TB42E的动力数据在当时十分出色，最大输出功率135 kW/4400 rpm，最大扭矩为320 N·m /3200 rpm。

排量更低的RD28T（2.8L柴油涡轮增压）和RB30（3.0L汽油自吸）只提供5速手动变速箱，而服役多年的L28汽油机彻底淡出了人们的视线。

从Y60开始，途乐进驻联合国为各个驻外机构服务，遍布世界各地，开始并持续受到拉力赛中个人赛手的喜爱，强悍性能和稳定表现开始被越野车用户认识和了解。福特Maverick（独行侠）也正是基于Y60而贴牌生产，不过与日产车型不同的是，福特仅为Maverick提供了后轮鼓式刹车。

第五代：Y61系列 (1997-2013)

坚守硬派越野领域，部分地区依然在售。

1997年12月，Y61系列登场，当途乐的老对手已向市场妥协，它却仍旧坚守着硬派越野车的传统。老对手丰田陆巡一改往日刚毅作风，车身设计也变得柔和不少，更重要的是前桥由硬变软，采用独立悬架；但是途乐不仅外观没有向时代妥协，刚直的线条依然故我，底盘基本结构也没有变化，依然是非承载车身配合前后硬轴的底盘结构。

途乐并非故步自封，这代车型有了更完善的SUV配置。新车型在NVH和座椅舒适性方面做出了众多改进，获得更豪华更舒适的驾乘感受。

因为“悠久”的生产销售史，Y61搭载了多款发动机，单从排量看，就包括4.5L、4.8L汽油机，2.8L、3.0L、4.2L柴油机，此外还有涡轮增压发动机。变速器有5MT和4AT/5AT可选。目前中东版车型搭载的是TB48DE汽油发动机，直列六缸，排量4.8L，最大功率209kW，最大扭矩480N·m。这台发动机的改装潜力巨大，深受全球用户喜爱。

2004年途乐再次征战达喀尔拉力赛，Y61夺得T1量产车组的冠军。直到现在，无论是Y60还是Y61，它们依然以各种形态活跃在各种越野场地赛中（比如各种只剩底盘的异端）。

第六代：Y62系列(2010-今)

向市场有所妥协，用豪华延续越野经典

2010年，Y62华丽登场，却也引起了不少争议。首先是不再方正的外形变得潮流、圆润，而更重要的是，虽然依旧采用非承载车身以保证强度，但Y62全面放弃了硬轴，前后桥均采用双叉臂独立悬架。

这一举动，比陆巡的改变还要彻底，堪称整个车系的一次革命。自此，途乐和陆巡在性能取向上彻底分开，途乐拥有了更全天候的驾驶性能，不论是铺装路面还是越野路面，都能提供最佳的操控性和舒适性。

而独立悬架带来的悬架行程差距，由全新的PRO-DRIVE全地形控制系统进行弥补。这套四驱系统代替了以往的手动分时四驱，取得了最佳的多路况快速适应能力，电子辅助的加入，则改善了车辆的反应速度。此外，不论是配备5.6L发动机的高配车型，还是4.0L发动机的最低配，途乐均将电控机械差速锁作为标配，让途乐的越野能力得到更好的保证，这一点比更“精明”的丰田要厚道得多——在上市后的很长时间内，低配4.0L排量陆巡上你能得到的是最斋的全时四驱，仅有托森式中央差速器值得一提。

在在Y62的基础上，英菲尼迪于2010年推出了Z62世代的QX56，也就是后来的QX80（2013年）。2016年，第六代途乐在北美开始销售，但它是作为第二代Amanda车型来销售。

Y62目前有两款发动机。代号VK56VD的V8发动机，排量为5.6 L，最大功率398马力，最大扭矩555N·m（Nismo版本还能提供额外的35马力），动力强劲，油耗降低。

VQ40DE发动机则是后来才在中国开卖的车型，排量4.0L，最大功率279马力，最大扭矩394N·m。而在4.0L排量发动机匹配之前，作为入门的是一台VK56DE发动机，V8形式5.6L排量，最大功率321马力，最大扭矩526N·m，略低于VK56VD。

抛开了之前的众多的发动机配置，途乐仅仅采用了两款发动机，这减少了不少生产成本，不过也从侧面说明了硬派SUV的式微。毕竟人们更喜欢承载式车身带来的生活中95%的日常便利和舒适性。而对于车厂来说，还像之前一样保留着5款甚至更多发动机，无疑是对于生产这种小众车型的一种浪费。对于日产来说，家族中其余正当打的发动机，也的确配不上Y62的庞大体型，4.0L的排量是这个大家伙的底线。

与发动机匹配的，入门级有6速手动变速箱；自动变速箱方面，之前日产为途乐匹配了一台5速自动变速箱，如今全面被7速自动变速箱所取代。2014年，途乐迎来年度小改款，增加了红壳尾灯和LED头灯，同时内饰和轮圈样式也有所调整。

Y62做出了革命性的改变，但是从它的配置不难看出，途乐依然是那个途乐，越野血统依然纯正。它的改变只是顺应了时代潮流，成为一款全领域SUV，将越野性能、公路性能以及豪华舒适品质融为一体。Y62是越野经典的延续，也是沙漠王的自我进化。