面对五花八门的合成类机油产品，该如何进行选择？

全酯类、PAO、III+IV、IV+III……面对市场上五花八门的合成机油，该如何做出正确的选择呢？

买车真是贵，养车价更高，若想修车少，合成才达标！

开始之前先了解一下什么是合成机油？

合成机油是通过对粗油进行蒸馏、净化后利用化学手段进行分解，以满足现代发动机润滑需求，从分子层面进行重构，以添加剂进行调整，而生产出同时具有润滑性能高、摩擦阻力小、清洁能力强且不容易氧化的高性能机油。

当前市场上能买到的合成机油产品种类繁多，产品质量参差不齐，更有只顾眼前利益的利用"合成科技、长效省油"等名词混淆概念，以"低价"扰乱消费者视听低端厂商，为了卖货赚钱，通过虚假宣传，在市场上出售成本极低、利润巨大的勾兑、换标等行为生产的"全合成机油"，全然不顾消费者的需求和权益。

作为受害者的一员，我要提醒各位，合成机油从种类上只分为全合成与半合成机油这两个种类，它们的构成与功能也不尽相同，所以想要选择真正对发动机有益的合成机油，需要综合基础油等级、性能等级、黏度标号、日常环境、驾驶风格等众多因素进行考量，在下面的文章中与大家简单聊聊。

全、半之间有什么区别？

半合成机油

半合成机油是由矿物油与基础油按比例调制而来，你大可以把它看做是升级版的矿物油，半合成机油能给发动带来比矿物油更好的保护和性能提升，但是它与全合成机油相比就稍显逊色了。

不过半合成机油的好处在于，你只需要在矿物油的基础上多花一点钱，就可以享受全合成机油的一部分效果。

全合成机油

全合成机油是由具有独特的分子结构的基础油与先进的添加剂在实验室精心合成而来，所以它能够给与发动最好的保护，因为它是在实验室里被创造出来的，所以它能提供的保护能力和自身特性会根据不同生产厂家略有不同，这也就造成你茫然的看着货架上标着相同的机油标号的产品，由内心发出“到底有什么区别？”的问叹的原因。

这个问题的答案很简单，是因为产品配方，通俗的说就是不同厂家用来混合基础油与添加剂等材料的独家秘方。

因此市面上你才能买到多种多样的全合成机油，有的能在提供发动机内部清洁能力，有的能提供对发动机更好的保护性，还有的能提供更好的热保护能力（PS.这种类型的在冷启动的时候发动机声音有点大）。

细心的朋友应该发现了，无论是全合成还是半合成机油都是通过基础油根据不同配方合成而来，基础油的优劣直接影响机油产品的品质等级。

基础油也是有等级分类的！

比较常见的是API（美国石油协会）根据基础油的黏度指数，硫、饱与烃含量方面将基础油划分为五个分类：

I类（低档矿物油）：传统溶剂精炼工艺提炼，硫＞0.03%、饱和烃＜90%，黏度在80-120之间，这类稳定性受原材料的限制较大，易产生油泥。
II类（中档矿物油）：加氢裂解化学工艺生产，使其改变原分子结构不受原材料的限制，硫＜0.03%、饱和烃＞90%，黏度在80-120之间，这类抗氧化性比I类有所提升。
III类（精炼矿物油）：高度加氢裂解或加氢异构化蜡化学工艺生产，其性能高于I、II类基础油，且同时具备高黏度指数与低挥发性，硫＜0.03%、饱和烃＞90%，黏度＞120，这类稳定性较上两类有所提升。
IV类（PAO全合成）：石蜡分解或乙烯聚合化学工艺生产，聚α烯烃也是常说的PAO，其低温倾点通常在-40℃，黏度指数高于140，稳定性相当优秀。
V类（酯类全合成）：除前四类之外，包含如PAG（聚亚烷基二醇）、酯类油等，能进一步提升机油性能的基础油。

通常矿物油采用的是I、II类基础油，半合成采用III类基础油，全合成油则采用IV、V类基础油。

而这第III类作为大的忽悠，我觉得有必要单独拿出来说道说道。

前文中说的混淆概念，说的就是这第III类，一般只有用第IV类和第V类基础油生产出来的机油产品包装上才可以印上代表合成的"Synthetic"字样，说到这就不得不提1999年美孚和嘉实多两位业界大佬的世纪官司，美孚控告嘉实多改变配方用III类基础油和Synthetic字样等问题以次充好误导和欺骗消费者，但美国商业促进局（BBB）以Synthetic字样并非科学用字驳回了美孚的指控，以至于现在市场上出现了很多以III类基础油充全合成的不负责任的厂家。

下面简单的列一下III至V类，具有一定知名度的产品所采用的基础油（性能由高向低排列）：

第五类酯类基础油

代表品牌：摩特

代表产品：300V、8100

第四类基础油PAO

代表品牌：美孚

代表品牌：金美孚1号

三、四类混合加添加剂

代表品牌（半合成范畴）：壳牌

代表产品：壳牌超凡喜力

第三类基础油：

代表品牌（矿物油范畴）：道达尔

代表产品：快驰9000

关于机油等级划分与机油黏度指数这两周知的知识点，就不再赘述了。

选购时需要注意哪些因素呢？

一、厂家建议最重要

由于不同汽车生产厂家之间设计和工艺的不同，致使不同厂家之间的发动机可使用的油品范围也不同，在选择前必须遵循车辆维保手册进行筛选。

二、光加不换浪费钱

除了字面上的意思之外，这是个第一次升级机油时很容易被忽略的问题，保养的时候放掉旧矿物油直接灌进新的全合成机油，这样做会导致全合成机油被残存在发动机内的矿油稀释而降低原有性能。

如果下一次保养你决定从矿物油升级为全合成机油的话，我个人建议在中间插入一次半合成机油保养，一来保护性得到了提升，二来可以清洗残存的矿物油，让下一次全合成机油的能力能够充分发挥。

慢着，先别急着打开厂家维保手册，补充一个知识点，全合成机油一般只适用于2000年之后上市的车型，2000年之前的老车更适合使用矿物油。

三、选对黏度好处多

黏度或者说浓稠度就是我们之前提到的油的独特特性，是指机油在100℃时的运动黏度，所以你所在的日常环境和驾驶风格对机油选择尤为重要。

如果你的驾驶风格比较富有激情或者你经常需要运送重物，如果你身处的环境比闷热潮湿，经常让你的发动机经常处于高温或者高负载的工况下，那么稍微浓一点像10W-40或10W-50标号的机油会是你最好的选择。

反过来说，如果你身处的地方经常下雪，那么选择像5W-20或者0W-20低温流动性比较好的机油。

若是你身处的环境四季如春，不会特别冷也不会特别热，那么像5W-30这样的中等黏度会是个不错的选择。

四、添加剂能表内涵

添加剂是让全合成机油有别于传统矿物油与半合成机油的特征之一，这同时也是不同产品之间相互有别的主要原因。

而不同的公司对于高性能机油的理解也不经相同，所以认识一下这几个最常见的添加剂肯定不会是什么坏事：

防沫剂-顾名思义，这种添加剂是为了防止机油中产生泡沫或者气泡，它们的产生会严重影响机油的润滑效果。
抗氧化剂-就像抗氧化剂能中和人体内的自由基一样，添加在机油中的抗氧化剂能够保证机油不会过早衰减，从而增强机油的寿命和整体性能。
抗磨剂-二烷基二硫代磷酸锌作为最常见的抗磨剂被普遍用于目前你能买到的全合成机油之中，虽然我搞不懂这种物质是如何降低发动机内部的金属磨损的，但是它确实能延长发动机的整体寿命。
调和剂-也被成为软化剂，这种添加剂一般会出现在产品定位为高龄发动机的机油配方里，它们的主要功能是软化老旧油封让它们重焕青春，降低漏油隐患。
缓蚀剂-我想从名字你已经就猜到了，这个添加剂对保护发动机内部的金属表面不受强腐蚀性的物质损害有着非常好的效果。
洗涤剂-这也是在合成配方中比较常见的添加剂，它们增强了全合成机油对发动机内部的清洁能力。
分散剂-这种添加剂能够预防发动机内部各种颗粒物聚集形成的油泥堆积
黏度指数改善剂-还记得我们曾说过油在高温下会变得和水一样稀吗？这种添加剂就是为了确保合成机油不会发生这样的变化从而保持机油的物理特性和热性能。