降价3.7万，毛率近30%！特斯拉做对了什么？
10月24日，在属于科技圈的节日这一天，特斯拉一则降价消息成为这一天最大的新闻。特斯拉中国宣布Model 3与Model Y系列最新的价格，Model 3标准版与性能版售价分别为26.59万元/34.99万元，分别降价1.4万元/1.8万元；Model Y三个版本现价为28.89/35.79/39.79万元，分别降价2.8/3.7/2万元。
特斯拉降价事件的热度被车主们后续维权活动进一步发酵起来，成为近来汽车圈津津乐道的事情。但是，从此前特斯拉官方发布的相关文件及财报来看，特斯拉降价与其优秀的成本控制能力有着很大的关系，所以特斯拉降价可以说是必然事件，甚至未来还会继续下降。
特斯拉的成本控制“极佳”定律
今年年初，特斯拉官方发布过一条名为《特斯拉成本控制的“极佳”定律》的视频，视频表达了一个很重要的观点：汽车成本问题的“本质”在于工厂。特斯拉最重要的产品之一就是他的超级工厂，工厂的效率直接决定成本。
视频中，特斯拉举了两个例子，一个是特斯拉对于大型压铸机的独创性使用，短期内拉高了成本，但是压铸机能够将70余个零部件精简为1个，能够通过数量上的优势来摊薄成本。其次是令众多“友商”头痛的电池。特斯拉一直在电池方面进行创新，例如此前发布的4680电池技术，将续航里程提高16%，成本下降了14%。
但是只有生产力的提升以及研发能力的创新，对于缩减成本来说是远远不够的。供应链环节与渠道成本都对单车售价产生重要的影响。作为“汽车中的iPhone”，特斯拉的产业链规模丝毫不输苹果，成为汽车产业航母一般的存在。
我们整理了特斯拉Model3的产业链全景图，让大家更加直观的感受特斯拉庞大的供应链：
藏在“芯”中的高利润秘诀
作为智能汽车，特斯拉自动驾驶的传感器以及域控制器不言而喻占用成本非常高，要实现成本下调，自动驾驶传感器是绕不开的话题。
还是以Model3为例，其自动驾驶物理硬件主要为：8个摄像头、1个雷达和12个超声波传感器。
8个摄像头采用的都是安森美在2015年发布的产品，相同的分辨率为1280×960 120万像素图像传感器。既不是最新款产品，也不是最高分辨率的产品，每台车8颗的用量已经足以让特斯拉在价格上和安森美去讨价还价。
在前向三摄摄像头的设计上，特斯拉也是下足了功夫，将所有CMOS传感器嵌入PCB板中，这样就无需处理SoC。最后成本算下来也就65美元左右。而其他车型如宝马7系搭载的前向三摄摄像头，采用的是采埃孚的S-Cam4，里面用的是Omnivision CMOS图像传感器和Mobileye＇a EyeQ4视觉处理器，总估价在165美元左右，接近特斯拉的3倍。
特斯拉的毫米波雷达用的是大陆集团成熟的雷达模块ARS4-B，内部搭载恩智浦77GHz雷达芯片组和32位MCU。ARS4-B还搭载在了Audio Q3、大众途观、日产Rogue等15款车型当中，也是属于比较大众化的产品。
在自动驾驶系统方面，特斯拉的HW3.0集成了两个新设计的Tesla SoC、两个GPU、两个神经网络处理器和一个锁步CPU。此前HW2.5则是整合了两个Nvidia Parker SoC、一个 Nvidia Pascal GPU和一个Infineon TriCore CPU。据System Plus估算，HW2.5售价大约在280美元左右，而HW3.0则降至190美元。
此前，德国杂志WirtschaftsWoche拿到Model 3的详细拆解数据，评估显示物料成本大约在1.8万美元，而生产成本在1万美元左右，因此一辆 Model 3总成本约2.8万美元。
特斯拉在成本上的控制带来了巨大的利润。据特斯拉2022年Q1季报显示，特斯拉总收入达187.6亿美元，同比增长81％。毛利率为29.1％，营业利润率为19.2％，均创下历史新高。
特斯拉的脚步也不止于此。10月19日，特斯拉与ANNEX合资的“安纳思半导体”落户山东，该公司将为自动驾驶市场以及高级驾驶辅助系统提供芯片解决方案。可以看出，未来特斯拉还将在芯片上下功夫，降价只是扩大市场的其中一步。