如果奥迪没了quattro，还能值50万吗？
《我有车》原创试驾报道：现代著名作家冯唐在其《成事》一书中写到，“时代越靠近现代，信息越庞杂，人越容易空谈，是非越容易被混淆，庸众越容易狂欢，骗子越容易生存”。这句话虽然是冯唐在讲述管理学，但我认为很大程度也适用于汽车领域。
所以在之前很长一段时间里，从模仿、山寨到PPT造车，一些新晋汽车主机厂希望用很短的时间就能完成历经百年所做的事情。可怕的是“花花世界迷人眼”，在此起彼伏的伪成功营销作用下，一系列的操作让这类汽车产品像塑料桶装二锅头一样，成为了许多人生活中非必要的“必需品”。
于是最近也出现了“这年头谁还买BBA啊！”诸如此类的论点。此时，真是庸众们在狂欢、骗子们在偷着乐……
内燃机时代，大马力、大排量绝对是豪华车的门槛，过硬的机械素质决定了车辆的上限。但在新能源时代的动力变得愈发廉价，3秒多、4秒多的电车就敢说自己是高性能。而且再稍微花点心思，往车里放个冰箱、彩电、大沙发，都敢说自己是“500万以内最好的SUV”了。
这年头，造个豪华SUV这么容易吗？！
▲ 豪华车的门槛依旧很高
都说电车没有灵魂，其实每个人都有不同见解。就比如特斯拉Model3和Model Y这两款最火爆的电车，我认为它们是有灵魂的，主要是这两台车开起来的跟随性很强，即便把车辆逼到稍微极限一些，整个车身姿态依然可控，驾驶层面很在线，如果开习惯了对于硬核玩家来说，这车拿来代步买菜真不错。
但现在有些所谓的“豪华新能源车”，确实没有灵魂。它们大多是按照“别墅和大平层”的标准去造车，家电和沙发设施全齐，这类产品显然是为了满足“第四空间”要求打造的，在舒适性维度的确让人挑不出毛病，就是操控部分的糟糕程度，就好像在驾驶一台“高阶智能强化版”GL8。
如果作为年轻豪强或家中第一台所谓的豪车，确实不太合适。开起来很拧巴，你又感受不到它的灵魂所在，就是最大的弊端之一！
什么才是真正的豪华车？我觉得就是要“面面俱到”！比如奥迪Q7其实就是一台表现很均衡的SUV，它的整个底盘调校高度兼容舒适和运动性，再加上3.0T的动力以及机械quattro的强势表现，整体素质算是豪华车里很出类拔萃的。
但可能是上一代4L Q7的外观太过出彩了，这代4M的Q7已不复当年之勇，正因为外观上的失利，热度上很难拼得过国产的华晨宝马X5。但作为家族双旗舰SUV之一的奥迪Q8，显然可以扭转这样的局势。
奥迪Q8于2019年10月完成中国上市发布，有人当它是Q7的轿跑版本，但Q8实际上是Audi独立开发的一款新车。在Q7销量萎靡不振的情况下，Audi却没有把重点改进放到其中期改款车型上，反而后续全力推出Q8，以全新的设计和家族旗舰定位，来与BMW、梅赛德斯-奔驰重新展开良性竞争。
我爱Q8，相信你也和我一样。作为家族旗舰级车型，其成熟可靠的机械素质、超强性能的表现以及同级独有的定位优势，依旧像一座山丘，在远处等待着年轻人努力靠近！
当然我们认为奥迪Q8也是有灵魂的，首先该车同样基于MLB evo平台打造，该平台下衍生出了无数让全世界车迷为之动容的产品，例如宾利添越、兰博基尼Urus等等，即便Q8和Urus之间的平台零部件通用率较高，依然不可否认它们从内到外的设计风格与精湛做工都如出一辙，具备了天生豪华的气质以及一脉相承的豪华基因。
另一种灵魂，则来自于定位上的优势。像保时捷Cayenne Coupe这类车型，其实在定位上很有特色，它更像是Cayenne和Panamera的结合体，名义上是SUV，却散发着跑车气息。
而奥迪Q8的定位就类似上述车型，摆脱了现款Q7的影子，包括无框车门、贯穿尾灯、小溜背造型，整车设计很大程度上来源于Q8 Sport概念车。正因如此，Q8对比同级豪强们的优势就很明显了，它的出现摆脱了人们对于BMW X6和奔驰GLE Coupe那种急转直下大溜背接受程度偏低的刻板印象，同时又比加长之后的华晨宝马X5更有“跑车味道”。
所以奥迪Q8在定位上，就是能让年轻人在同级当中轻松摆脱“油腻感”的唯一选择。
而实际上，因戈尔施塔特人是很乐于去讲述关于quattro的历史故事以及赛事殊荣，这也是Audi最重要的灵魂之处。带机械式中央差速器的扭矩自锁式quattro全时四驱系统，为Q8城市当中的灵动姿态提供了充足保障，即便是中大型SUV的体格，却依然是在起伏蜿蜒的山道上尽力驰骋的好伙伴。
“你只管踩油门，剩下的交给quattro！”quattro全时四驱的纯机械中央差速器就是有这样一种魔力，即便是现在去拿多年以前的老款奥迪Q5冲“好汉坡”，其一气呵成的冲坡表现依然在线，就更别说具有更强牵引力的Q8了。quattro大部分时间以40：60比例将动力传至前后轴，必要时可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70：30，甚至15：85。
底盘上的均衡调校与EA839 3.0T V6动力+8AT手自一体变速箱相辅相成，得益于空气悬架的加持，车辆提供的全路况模式，应对各种轻、中度越野环境绰绰有余，而在越野模式下，空气悬架会升至最高，此时激活陡坡缓降系统，电子底盘平台检测车辆的倾斜角，并将各种复杂越野信息几乎全数为驾驶员展示于中央触控屏之上。
面对茫茫大漠，可能很多人一辈子也用不到这样的机械性能，但奥迪Q8应对这样艰险的路况，以及所展现出来从容不迫的野性，不就是每个大男孩心中所向往并不断追求的机械魅力吗？
在机械素质层面，我几乎挑不出Q8有任何一点缺憾。唯有调校上的遗憾是，方向盘虽然手感极佳，但转向机调校略带电子味道，跟华晨宝马X5对比确有一定差距，这是奥迪产品的固有模式了。
翻过头来看买一台豪华品牌车型，买的到底是什么？就以奥迪Q8为例，该车所展现出的创新科技、跨越山河的性能，以及动感优雅的设计，共同构成了其独特魅力。Q8的表现，其实早已经超越了其旗舰级定位，更多是突破并引领全新的生活方式。
那么问题来了，像奥迪Q8这样一款处处皆有灵魂的旗舰级SUV，quattro所展现的强大性能就是其灵魂的最好体现之一，但如果Audi没了quattro，还能值50万吗？
▲ 没了quattro，奥迪还能值50万吗？
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，拥有一部具备机械quattro全时四驱系统的Audi，身体和灵魂就总有一个会在路上……
现如今的奥迪分工很明确，他们把机械quattro全部给到了家族高阶车型当中，为的就是展现更加强大的产品性能，并作出更细致的分类。搭载ultra技术的quattro四驱，能让车辆更加高效；而图腾般存在的带机械中央差速器的扭矩自锁式quattro全时四驱系统，却具备了同级最强公路及越野表现，对于全路况的适应能力非常强大。
本次的奥迪极境之旅，在茫茫大漠中Q7/Q8双旗舰为我们展现了其全路况能力。在附着力极差的沙漠当中，Q7和Q8完全有能力完成各种难度的越野穿越。这除了有EA839的超强动力储备和强大quattro机械四驱的带动下，还要提前降低四个轮胎的胎压，以进一步提升接地面积才能够更好地完成。
Q7/Q8双旗舰集奥迪家族最新科技于一身，这是历代旗舰的特色了。上世纪80年代，奥迪品牌的广告语是“通过技术革新”，这正是“汽车沙皇”皮耶希的策略，奥迪很愿意将最新科技运用到产品当中，空气动力学设计、轻量化车身技术、大灯科技等，当然这也少不了quattro。
有了quattro的奥迪，所展现出的魅力不亚于他们的“12453”直列五缸发动机。当然这两件被称之为杰作的产物仍然由皮耶希主导研发，当年他批准了工程Skunkworks的项目，在此项目中，皮耶希改造了大众军用车的四驱系统，将其应用到奥迪80身上，同时造就了拉力赛的传奇——quattro Coupe。
当赛事技术或多或少下放到民用车辆上，其所展现出来的强大性能确实无可比拟。历史不必过多赘述，如今第六代quattro技术已经变得更加强大，就像Q7/Q8的表现一样，在大漠及戈壁中你要做的仅仅是控制方向以及油门和刹车，剩下的事情完全可以交给电控系统和quattro机械四驱，包括前后轴扭矩的分配、牵引力或制动力都会经过精确计算后传递到你的车辆。
当然如果你敢于作为进取者，用车辙征服这片广袤大地，可以将空气悬挂升至最高位置，以应对耸立的沙丘。此时你会发现，前方似乎只能着眼于蓝天，打开3D全景影像，清晰的图像会实时显示于中控屏，前方无论沙丘还是平地一目了然。
其实在长途旅行中，安全性不可忽视。作为奥迪quattro全时四驱系统的专属“形象代言人”，无论哪种地形，壁虎都可以用强劲有力的四肢，将自己牢牢固定于地面之上。也正因如此，以壁虎为Logo的quattro，不仅代表着完美的操控，更意味着绝佳安全性，在某些特殊或紧急工况下它真的可以避免危险发生。
诚然像北疆这样复杂的地理环境，在日常生活中确实很难遇到，但奥迪Q7/Q8双旗舰在艰险路况所展现出来从容不迫的野性让人感到难忘，它几乎在任何环境下都能带你去探寻辽阔天地。
至于奥迪Q7/Q8双旗舰是否能对得起百万级售价？我们可以对比一下同类豪门的梅赛德斯-奔驰GLE和华晨宝马X5，虽然也都配备了四轮驱动系统，但均为多片离合器式中央差速器结构，对于全路况的适配能力明显不如Q7/Q8双旗舰的扭矩自锁式quattro全时四驱系统！
当然对于这个级别来说，并不能简单地去用四驱盖棺定论。当华晨宝马X5国产并轴距加长后，已连续多个月卫冕豪华中大型SUV市场销量榜首，反观梅赛德斯-奔驰GLE就算给的不是“满血版”M256直列六缸发动机，却依然不妨碍潜客对于内外饰豪华感的喜爱程度。
相比之下，奥迪除了quattro还有什么？其实对于Q7/Q8双旗舰来说，仅仅EA839 V6引擎+quattro赋予车辆的强大性能就已经值回50万票价，更别说相当均衡的底盘调校和稳定性极高的空气悬架了，而且奥迪Q7还专为中国市场标配实用的第三排空间，Q8则更是给到了同级“特立独行”的全新卖点，这样的定位以及优异的综合性能表现，“买quattro送奥迪”绝不是一句空话！
《我有车》总结：如果将“驾驶感”进行拟人化的修辞，那么奥迪总是能展现出一股精英范儿，高级却不奢侈、精明而不投机、高效却非暴躁。当这种“车格”再配合quattro机械全时四驱系统的强大机械性能，奥迪几乎每款高阶车型都能给到你轻松爱上它的缘由。
出自MLB evo平台所打造的奥迪Q7/Q8双旗舰SUV，它们显然都是经历过“风雨”的成熟车型，几乎在任何环境下或使用场景中都能展现出强大的产品力。有人会说，和那些“新势力”起居室相比，这种豪华SUV已经老去了，但我却认为，经历过时间打磨后的它们才是正当年！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！