全厂销量冠军车型：Alfa Alfasud
在介绍Alfa 33的文章中，笔者和大家提到了Alfa 33的市场任务是取代Alfa Romeo建厂以来销量最高的Alfasud，其产量达到了1,017,387辆。这个数字无论是对当时还是现在的爱快来说都是非常惊人的，甚至可以说是前无古人后无来者的存在。这台Alfasud究竟有什么特别之处让其能在众多欧洲知名的竞争对手：雪铁龙ZX、福特Escort、欧宝Kadett和新的Astra、标致309及后续的306、Rover 200等等车型中夺得爱快厂内的产量第一呢？
图：这就是大名鼎鼎的Alfasud......的一台名为Caimano概念车款，说个笑，纯粹是出来轻松一下的，哈哈！
早在50年代末60年代初爱快就已经有打造一台C级紧凑型家用轿车的计划，该车名为Tipo 103，只不过因为当时的市场风向更偏向于更高级的轿车，所以爱快并没有量产该车型，该计划直到60年末才被重新提起。当时时任爱快总裁的Giuseppe Eugenio Luraghi（朱塞佩·卢拉吉）将Rudolf Hruschka（鲁道夫·赫鲁斯卡）一位奥地利工程师，叫到位于Portello（波特罗）的爱快工厂内商量新工厂和新车型的生产计划，当时爱快的计划是在意大利南部新建一间工厂以促进意大利南部的经济发展，而这也是车名Alfasud（Alfa South）的由来。
图：单看这个车头，已经有满满一股意大利风情扑面而来，而它的设计师也是我们熟悉的知名设计师了。
1967年，工厂和新车的设计同时开始，车辆的机械部分由工程师Rudolf Hruschka负责，车身设计方面则是交给了Giorgetto Giugiaro（乔杰托·乔治亚罗）和Aldo Mantovani （埃尔多·曼托维尼）负责，这两位设计师便是之后著名的Italdesign Giugiaro设计公司的创始人。试问一台由几位大师负责的车型，怎么有可能会不成功呢？
图：车身设计师咱们都已经很熟悉了，所以咱们就不多说了，但是车辆的机械工程师Rudolf Hruschka就一定要聊聊，因为他的背景可不一般。工程学专业毕业之后，来到了德国的斯图加特，在1938年加入了费迪南德·保时捷博士的技术办公室工作，之后还承担了部分设计KdF-Wagen的任务，同时他还参与设计了知名德国虎式坦克的设计工作。到了1951年，他成为了Leonardo SpA（一家由意大利财政部控股并活跃于国防、航空航天领域的意大利公司），后被安排到了爱快罗密欧工作，1954年起担任生产和设计部门的技术总监，爱快知名的Giulietta Berlina便是出自他手。
1968年1月17日，位于意大利南部那不勒斯Pomigliano d'Arco（波米利亚·诺达科）的新工场在经过IRI（意大利工业重建研究所）的批准后正式落地。该工厂由工程师Rudolf Hruschka负责，实现完全独立自主经营。并于1月18日在那不勒斯注册了一家名为Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA（INCA）的新公司，新公司90%由爱快控股，剩下的10%则是由Leonardo SpA控股。
图：嗯，是挺好看的！我指的是车子！
1971年，爱快Alfasud正式在都灵车展上首次亮相，车型代号为（901、902、904），交付则在次年6月。早期的Alfasud采用的是四门的Fastback（快背）设计，另一台使用类似设计的车型便是Alfasud的同期竞争对手，雪铁龙GS。当然，无论是当时还是现在的人们购买一台爱快不单止是奔着其外观造型去的，更多的是注重其操控部分，Alfasud采用了四轮碟刹系统，这在当时还是一项较为少见的配置。悬挂部分采用的前麦佛逊和后带瓦特连杆的硬轴，在保持车子的经济性之外，还能提供足够的驾驶乐趣。根据当时的意大利和国外的汽车媒体称，Alfasud的整体驾驶性能、道路保持性、能见度以及内部空间都有着非常不错的表现。Alfasud的车身长宽高为3890-3975mm（3975mm为旅行车版）/1590mm/1370mm，轴距为2455mm。而车重只有810-865公斤，这么轻的车身再配合上那台1.2L的水平对置发动机，操控以及动力方面想不好都挺难的。
图：据说当时爱快Alfasud的刹车效率是整个C级车型里最好的那台，这对于这台Alfasud来说是一个巨大的加分项，能刹得住就是最大的安全保障，因为那个时代没有安全气囊、没有预紧式安全带、更加没有主动刹车辅助系统。
只不过因为Alfasud的车身造型设计，使得其有着一个高达0.40cd的风阻系数，对比同期的竞争对手雪铁龙GS的0.30cd，以及爱快自己的1962年Giulia 0.34cd来说都是一个较大的差距。
Alfasud作为一台典型的意大利车，它的身上还是有很多“特点”的，先说好的部分，作为一台Driver Friendly的车型，Alfasud的方向盘高低和座椅高低都是可调的，这对于驾驶者而言都是一项极好的配置。但是车子在可靠性方面则是令人担忧了，这里很大方面都和当时工厂内工人、雇主工会等有关，在车子的组装方面经常会出现工艺水平参差不齐等问题。当然，在做工方面的瑕疵直到今天依然是意大利车的传统。
图：并且最早期的车型还没有配备转速表，甚至连刹车助力器都没有，但是据称人们对这套刹车系统依旧是有着充足的信心。
爱快Alfasud之所以会有这么好的操控，还有一点便是因为它的杀手锏，那便是爱快首次在它身上使用的那台水平对置发动机，搭载了一台排量为1186cc的水冷水平对置发动机，该发动机的缸径和冲程为80mm×59mm，发动机采用了铸铁中缸，以及两个铝合金的横流式汽缸盖，配气机构采用的DOHC，最大马力为63匹/6000转，配备的变速箱是4速的手动档。对于一台当时售价为1,420,000里拉的车型而言，这样的动力单元、底盘操控性还要啥自行车呢？要记住，这可是一台C级紧凑型家用轿车。
爱快Alfasud的销量高，这也要归功于Alfasud的衍生车型，爱快在1973年11月推出了一款名为Alfasud ti（ti为Turismo Internazionale）的双门版运动车型，该车型的外观和普通版有着较大的不同，首先便是其变成了一台双门版车型，轮圈、车身包围等都有着不同的变化，另外其车灯变成了四圆灯的设计以增加车型的辨识度。除了外观之外，爱快还为这台ti车型换上了使用韦伯双节气门化油器，最大马力为68匹，还为其配备了一台5速的手动变速箱。
图：急转弯还能翘尾的爱快Alfasud就问你爱不爱。
1974年，爱快推出了豪华版Alfasud L（Lusso，豪华的意思）车型，新车的保险杠、门槛等部位都使用了镀铬装饰条，并且内饰上的用料也变得更好。1975年5月爱快还推出了一台名为Alfasud Giardinetta的三门旅行车版，五门的旅行车我们就见的多了，三门的旅行车笔者在现实中还真没机会见到。
图：三门旅行车，如果放在跑车上，这种设计叫Shooting Brake，但这台Alfasud上依然有两排座椅，可想而知坐在后排的风光是如何秀美了。
Alfasud L一直生产至1976年，然后被于1976年3月在日内瓦车展上新推出的Alfasud 5m（Marce）所取代，这是一台配备了5速手动档的四门版Alfasud，其配置和Alfasud L相同。同年的9月，爱快推出了一台极其有意思的Alfasud，名为Alfasud Sprint。这是一台三门的轿跑车型（Coupe），与Alfasud同平台并且也是由Giorgetto Giugiaro大师负责其外观设计，配备了一台1286cc的水平对置发动机，最大马力为76匹。
图：在这里笔者先和大家卖个关子，这台Alfasud Sprint并没有看上去这么简单，之后有时间我们再来和大家详细解读。
1977年底，爱快推出了Alfasud Super以取代Alfasud 5m，Super车型提供1.2L和1.3L两款发动机可选，外观上使用了塑料保险杠，内饰上也进行了部分变动。
图：塑料制的外露式保险杠在70年代绝对堪称潮流之选，当时很多新款车型开始陆续采用，直到90年代初，这种设计才被隐藏式保险杠设计取代。什么是隐藏式保险杠？就是今天一堆媒体老湿拆车时跟你说的“防撞梁”了，俺也是挺佩服这类人的，连保险杠和防撞梁都搞混，还好意思对着镜头喷这喷那。
之后时间来到了1980年，爱快为Alfasud来了一次大改款，新车的外观发生了一个较大的变动，无论是保险杠、大灯组、尾灯等都进行了变动。并且爱快为了应对当时全球范围内掀起的掀背车热潮，还为Alfasud增加了Quadrifoglio Verde版车型 ，也就是我们所熟知的QV版。
图：其实意大利人造车有一个传统，同一个车款，如果是那些普通版，似乎它们由外到内的设计都是毫无激情、令人昏昏欲睡的。但一旦给它们设计运动款型号，那种热情奔放的细节处理能让你神魂颠倒，这个德国人造车完全就是两种思路。
图：虽然小编也不太懂70年代的审美观，但即便是21世纪的今天看来，依然觉得它很美，很有冲劲。
爱快Alfasud从1972年开始正式销售，直到1983年停产，并被被爱快33所替代，从Alfasud有着如此多的轿车版本以及轿跑版车型的出现，大家也应该能知道当时Alfasud究竟有多受欢迎了吧，所以1,017,387这些数字是如何做到的，相信也不用笔者再多说什么了吧！