C级车中间力量的二度进化：欧宝第二代Astra G（T98）
前文再续，上一回说到了大获成功的Opel Astra F。也在1998年，第二代Astra G（T98）接替Astra F位置，并开始在汽车运动方向发展，它们开始玩起了DTM，BTCC，纽北24小时耐力赛等多个赛事，切实到位的解释了“运动化”的含义。2000年，DTM赛事重新举办，这也是DTM自1996年赛季结束停摆后的第一个赛季。Opel便使用Astra V8 DTM参赛与Benz，Audi对抗。基于是重启后第一个赛季，大伙儿都是赶鸭子上架三家厂商其实都没啥充分的准备，加上DTM赛事严格的技术限制规则，在2000年赛季里面，欧宝和两个对手差距并不大，还拿下了四个分站冠军。
图：Astra V8 DTM，实际就是一台“套壳车”，使用的是当年DTM赛事统一规格4000cc V8自然吸气发动机，最大马力462匹搭配X-Trac六速序列变速箱。
不过可惜的是，从2001年赛季开始，Opel对在空气动力方面的投入升级不足，也可以说是力不从心吧。再加上Mercedes投入巨大，Audi又从过去的半厂队规格变成了纯正厂队，于是Opel Astra F的成绩可以说是持续稳定下滑，到了2001赛季中期甚至连前十名都难以进入，2004年使用了新款赛车也毫无起色，直至退出DTM赛事。
图：由Manuel Reuter驾驶的Astra DTM赛车。
图：在英国市场，Opel Astra G挂着Vauxhall的LOGO，顺理成章的参加了BTCC赛事。不过和DTM赛事悲惨经历不同，在2001年的赛季当中，一共有4台Astra赛车参赛，26场比赛中赢得了25场胜利。
2001年，Opel发布了这款基于Astra V8 DTM的街道版本——Astra X-Treme， 由OPC（Opel Performance Center，专门开发高性能欧宝车型的部门）出品。从外观上来看的话，大可以将其认为是一台没有任何涂装的DTM赛车，不过从实际的硬件配置来看，这台车又用上了大量可以让其合法上路的配置。例如制动系统改用了可以在日常使用的配置，不过还是有碳纤制动盘和六活塞卡钳，排气系统自然也得带有消音，前扰流板和尾翼也改为可以合法上路的款式；不过，这台玩具还是没有ABS或ESP。
图：发动机同样是那一份4000cc的V8发动机，但调教上大有不同，更适合于街道驾驶，马力也降低至444匹。而且赛车上的轻量化飞轮也进行了加重处理，目的自然是为了日常驾驶更为平顺。
图：对比原版赛车座椅更为舒适的RECARO桶椅，内饰方面大量采用Alcantara材质和拉丝铝材质，方向盘则是来自Opel Speedster，整体的内饰还是挺豪华的。
看完了那些看着有些遥远的赛车，咱们还是回归到民用版的Astra G车型上吧。到了1998年2月，第二代欧宝雅特T98车型问世，全新的外观造型让雅特看起来更加方正和厚重，而车体设计方面除了三门、五门掀背车型、三厢车型、旅行车以及2000年由意大利著名设计公司博通（Bertone）打造的敞篷版车型外；还增加了一款同样来自博通设计的双门Coupe车型。Astra G相比上一代，亮点不少。例如首次使用上全镀锌车身，更有效地实现防锈，当年Opel还提供了长达12年的防锈保修，车架设计大大改进，车身刚度是上一代的两倍，而照明方面有HID氙气大灯，还有全新设计的DSA动态安全底盘；轴距加长了10厘米，内部空间增加，尤其是后排的膝部空间。
图：Opel Astra Seden(G)，即三厢四门版轿车。
图：两厢五门揭背版，注意尾窗玻璃上有雨刮装置。
图：两厢的三门揭背版。
图：2000年3月，由意大利著名设计公司博通（Bertone）设计的Coupe车型，车身上有博通徽章。
图：同样来自意大利著名设计公司博通（Bertone）设计的Opel Astra Cabriolet，2001年3月开始生产。
图：Wagon版本的Astra G，在欧洲市场怎么可以没有这种车型？
图：Astra G同样有衍生自Wagon的封闭车厢货车，这类货车用于市区运输等情况，便利性以及实用性毋庸置疑。
德国人热衷于运动型汽车，德国本土品牌发展出专门开发高性能车型以及管理赛车运动事宜的运动部门是情理当中。所以奔驰有AMG、宝马的M Power，奥迪quattro GmbH到后来的ABT Sportline，而OPEL也拥有一个高性能部门，Opel Performance Center，简称OPC。与AMG这类的职能和地位相仿，OPC同时主管Opel品牌的赛事运作以及高性能车型开发的子公司。不过OPC的车子卖得便宜很多，但便宜并不代表因价就货，OPC车型选择非常丰富，涵盖了欧宝品牌从小到大，甚至到MPV的车型，同时它们的性能就基本相当于有着很高平衡性的改装车。
图：1999年推出的Astra OPC版，总产量约为3000台。
与Astra F代不同，Astra G并没有推出高性能的GSi版本。但Opel开始开发更强大的型号，成为大众高尔夫GTi的重要竞争对手。经过长达一年的开发，1999年推出了第一台Astra OPC。配备了2.0升Ecotec发动机，全新活塞，高角度凸轮轴，改进的进气歧管，运动型排气，最大马力160匹。马力上涨后，OPC还配置了效率更高的机油冷却器。底盘方面，Astra OPC拥有Bilstein避震，更大的制动盘以及轮圈为17寸BBS轮毂。外观更为战斗格，车内更有Recaro座椅以及运动方向盘和仪表板。后来还更有200匹马力涡轮增压发动机的版本。
图：自然吸气版的Astra OPC使用X20XER引擎，最大马力160匹/6500转，最大扭力188牛米/4300转，只需8.2秒破百，最高时速可达220 kph。
图：2002年的中期小改款版本，引擎换上了2.0T涡轮增压版本，200匹。其竞争对手是2003年才上市的第五代Golf GTi（1K），其最大马力同为200匹/5100~6000转，也是从此时可以，Astra才算是遇上了对手。
图：2002年9月起，涡轮增压版所使用的引擎是Z20LET，最大马力200匹/5600转，250牛米/1950~5300转。
图：2002年同时追加的还有五门旅行车版Astra OPC Caravan版。
图：2002年追加的Astra OPC Cabriolet型号。
第二代Astra G（T98）也曾少量进口过中国，但相比于第一代的Astra F，它的销量低了很多，毕竟那时国内的上汽通用已经成立，作用同集团之下，且要用Opel Corsa来开拓市场的计划下，Opel这个品牌在中国自然就是“二奶生的”地位了，当然，如果从人所共知的市场情况来看，那也可以说合资车、国产车开始抬头，人民群众的选择多了，价格便宜了，汽车开始进入家庭了、云云。2004年3月，全新的Astra H（A04）推出，Astra G便退出了主流市场。截止2008年7月，Opel Astra G 在欧洲大陆制造（2004年后，在波兰生产了250000个Classic II版本），已经达到395万辆。