来说说这款多用途装甲运输车辆 – AMPV
严格地说，AMPV不能算是一辆全新设计的装甲车辆，因为它大量采用了现成的货架产品以尽量降低研发风险、提高费效比，这也是BAE能够在竞标中胜出的重要原因之一。
车体
AMPV的车体和底盘基于M2“布莱德雷”步兵战车，实际上直接采用了BAE的M2库存底盘进行改造。每侧装有六个挂胶负重轮，1、2、3、6号负重轮上装有液压减震器，扭杆悬挂系统的上部受到两侧装甲板的保护，油箱外置与车体后部两侧。
为什么美国本土生产的M2“布莱德雷”步兵战车变成了BAE这个英国军火巨头的产品？M2最早是由FMC（食品机械有限公司）研发的，1997年FMC的防务部门被分拆成立联合防务工业公司，BAE又于2005年收购了联合防务，成立BAE地面系统子公司（GSD），在美国5个州以及世界各地拥有超过2500名员工。于是M2就归属到BAE旗下，和挑战者坦克成了同门 - 参见：“挑战者”的挑战（上）。
M113装甲车、AAV-P7/A1两栖装甲车、M109系列自行火炮，包括下马的“十字军战士”自行火炮都是FMC和联合防务的产品。
AMPV的驾驶舱位于车体前部左侧，同样拥有布莱德雷战车那个标志性的大型驾驶舱盖；右侧是动力舱；后部是宽阔的载员舱，比M2加高了一层，宽度3.3米，高度达到3.1米，内部容积比M113增大了78%。
> AMPV和M113体积对比
动力系统
AMPV的动力系统也来自M2A3和M109A7，后两者战斗全重分别为30吨和35.38吨，它们共用600马力康明斯VTA-903T发动机、洛·马HMPT-500液力自动变速箱和履带。
> 2018年7月19日在亚利桑那州尤马靶场进行试验的M109A7
插个题外话，M109是美国陆军中的另一款爷爷级装备，原型在1963年服役，自2002年“十字军战士”先进自行火炮下马后，又一路改进一直用到现在。M109A7的外观和M109A6“帕拉丁”并没有什么区别，最主要的改进是采用了M2A3的动力系统，在增重4.5吨的情况下机动性大幅提高，美国陆军计划将689辆A6升级到A7标准。目前A7的火炮还是39倍径，发射XM1113火箭助推炮弹的射程为40公里，将来还可能换装58倍径身管，射程70公里，并采用自动装弹机以达到6-10发/分的射速。
> 2018年11月30日，美国陆军部长埃斯珀（就是昨天特朗普刚刚宣布接替沙纳汉出任代理国防部长的那位）在尤马靶场视察M109A7（前）和58倍径的M109 ERCA（后）
M109A7即使升级后其各项性能与中、俄、欧的新型自行火炮比仍有较大差距，因为半个世纪前的基础设计潜力早已用尽。
> 我在去年航展上拍的加拿大陆军退役M109A2，车体真的相当小，和PzH 2000这样的当代自行火炮完全不在一个量级
AMPV最高行驶速度为61公里，行程362公里，在履带式装甲车辆中不算突出，但在美军强大的后勤保障体制下也足够用了。
防护
AMPV的防护能力得到了极大提高，车身采用全焊接铝制装甲，车首和车身两侧再披挂重型爆炸反应装甲，外层还能加装防RPG隔栅。车体底部采用V形防雷设计，由附加钢装甲增强对反坦克地雷和路边爆炸物的防御能力。
AMPV被称作“没有炮塔的布莱德雷”，对防护的重视使其战斗全重达到36吨，比布莱德雷还要重1/5，防护性能也要高出一筹：车体正面能够防御30毫米穿甲弹的攻击，全车周向具备防御14.5毫米穿甲弹的能力，并且还能选装主动防御系统，依靠毫米波雷达发现来袭弹药，用榴弹实施硬杀伤，进一步提升防护能力。
电子设备
根据多年反恐战争的经验，AMPV加入了很多高科技电子设备。该车采用通用动力开发的WIN-T（Warfighter Information Network-Tactical 战士战术信息网络）通信平台，兼容今后美军研制部署的新型网络战设备，可以在整个作战单位范围内实时传输IP信息包，使分散部署在广阔地域中的战斗车辆能够在大型战场网络中充当节点，依靠远程传感器和精确打击武器进行高效的分布式作战。
> 2017年10月30日，第101空中突击师的士兵正在悍马车上操作WIN-T系统终端
驾驶员配备雷锡昂公司生产的DVE热像仪，车长配备“Blue Force Tracker-蓝军追踪器”，可以在数字地图上标识敌我双方部队位置的图标，增强战场态势感知能力。
> Blue Force Tracker的触摸屏面板和键盘
这些系统将允许AMPV车组人员在行进中执行指挥任务，实时共享战术信息，并使用传感器在更远距离上侦察敌人的火力。AMPV还搭载了AN/VLQ-12 CREW DUKE电子战系统，用于识别和干扰路边炸弹的电子遥控引爆信号。为了支持众多电子设备，AMPV特别增强了发电能力。
> AMPV后车身右侧那个烟囱状的长圆柱体就是DUKE的干扰机天线
AMPV的变型车
AMPV项目要取代的是占到一个标准装甲旅级战斗队ABCT中装甲车辆总数32%的114辆M113车族，包括19辆M-113A3通用型（GP）、41辆M-1068A3指挥控制型（MCmd）、31辆M-113A3医疗输送型（ME）、8辆医疗救护型（MT）和15辆M-1064自行迫击炮型（MC）。
> M-1064自行迫击炮型
AMPV车族目前在同一底盘上已经开发出上述五种M113变型车相对应的车型，它们具备相似的机动性和防护能力，乘员数量和车载装备配置上因为各自执行任务的不同而有所区别。
基本型/通用型（GP）：乘员2人，驾驶员和车长，车长拥有一座单人开敞式武器站，可以搭载12.7毫米机枪或者40毫米榴弹发射器。基本型并不像M113那样强调作战兵员运载能力，载员只有6人，和M2相同，载员配备了悬挂式座椅，拥有更好的防雷能力。车体后部有一座液压操作的大型尾门，可以快速放倒供乘员进出。
基本型巨大的内部空间可以灵活完成各种运输任务，包括各种大型弹药装备、补给品和备件，在专用医疗型不够用的情况下也可以运输伤员，为此特地携带了一副担架。由于AMPV具备出色的机动性和防护能力，可以伴随主战坦克和步兵战车行动，在敌军火力下及时开赴最前沿执行运输任务，计划采购522辆。
指挥型（MCmd）：乘员2人，搭载2名工作站操作员。依靠更多的空间、更强的电力供应、更高效的冷却系统，指挥型AMPV拥有比过去的装甲指挥车更强大的指挥、控制、通信及计算机运算能力，作为移动指挥所为前线地面部队提供旅级和营级战术指挥控制能力，计划采购993辆。
> 指挥型的外观特征是车体后部顶上有个半圆型天线罩，前部装有大型空调机组
指挥节点向来是对方的优先打击目标，装甲防护能力得到极大增强的AMPV指挥型将提高整个装甲旅级战斗队指挥控制系统的生存力和机动性，使全系统发挥出更强的战斗力。
医疗救护型（MTV）：作为前线移动野战医院向受伤的士兵提供紧急医疗救护，乘员4人，车内安装有一套完整的医疗救护设备和大功率空调设备，可为1名伤员进行野战手术治疗。医疗救护型可作为前线医疗站、后方主医疗站或营级医疗站，计划采购216辆。
医疗输送型（MEV）：主要任务是将前线受伤的士兵运回后方医院进行救治，并在战时承担运送医疗救护物资的任务。除了3名乘员外，还能一次性运送10名伤兵（包括6名普通伤员以及4名需担架上的重伤员），该车也配备有相应的车载医疗设备，计划采购790辆。
两者相比，医疗救护型就好比是一座移动手术室，医疗输送型则是装甲救护车，救护型的车体高度更高，前部装有空调机组。
自行迫击炮型（MCV）：乘员4人，包括2名迫击炮操纵手，在车体后部安装有一门现役的M121型120毫米迫击炮，携弹量69发，具备360度全向射角，为前线部队提供间瞄火力支援。该炮集成了M95迫击炮火控系统，可发射全系列迫击炮弹药：高爆弹、照明弹、红外照明弹、烟雾弹、精确弹药和未来的远程弹药，计划采购386辆。
从各型的装备数量也可以看出，美国陆军最急需的并不是执行普通运输任务的基本型，而是指挥型和医疗型，以尽快解决当前由M113车族构成的指挥节点和医疗运输力量机动性差、防护能力弱的问题。
除了装甲旅级战斗队所需的2907辆AMPV外，陆军预计其它非一线部队还有1922辆M113需要替换，并且还会开发配备推土铲和吊车的战斗工程型。
> 2018年3月首次展出的AMPV战斗工程型，它被要求具备伴随M1和M2作战的能力
AMPV的竞争优势
由于预算吃紧，在2012年美国陆军启动AMPV计划时，就明确提出不会全新设计一个平台，而会采用现有装备或者现有装备的改进型。所以AMPV项目跳过了技术开发阶段，直接从工程制造发展阶段开始。
参加竞标的是通用动力、BAE系统公司和北美商用车巨头航星国际公司。
通用动力的初期方案是履带化的斯崔克轮式装甲车，后来放弃了履带形式，对现役的八轮斯崔克装甲车进行改进，采用双层V型底以提高对地雷的防护能力。轮式装甲车具有更好的远程公路部署能力，油耗低，维护简便，在斯崔克旅级战斗队中已经大批量装备，采购费用相对低廉，而且同样拥有指挥、医疗、自行迫击炮等改型。
但是陆军对在装甲旅级战斗队中部署轮式装甲车不感兴趣，认为同时操作履带式和轮式车辆带来的越野机动性差别在战时将导致危险，对后勤维修也会带来更多的压力。
同时斯崔克装甲车的防护能力也值得怀疑，装甲旅级战斗队是当前美国陆军最重装的战斗单位，将直接面对最强劲的陆上对手，AMPV虽然不是一线作战车辆，其任务范围也将深入到最前沿。为低烈度作战环境设计的斯崔克装甲车装甲薄弱，再怎么加强防护也很难在高威胁环境中生存下来。
> 2005年3月31日，驻守在伊拉克摩苏尔郊外的第25步兵师5团1营B连2排的斯崔克装甲车，安装有Slat装甲笼用于加强对RPG的防护，车顶装有遥控武器站
航星公司的方案则是基于其大量生产的MaxxPro防雷车，13-14吨，4x4或6x6构型，也同样拥有指挥和救护型号。当然这种为治安战研制的轻型轮式车辆就更不入陆军的法眼了。航星公司的算盘是利用现成的货架产品，在正式版本的AMPV预计2020年服役之前的空窗期尽早替代M113。
2014年2月，通用动力曾向陆军器材司令部提出抗议，认为陆军设立的AMPV需求明显偏向于基于M2的履带底盘，这将在竞标中对他们的斯崔克轮式设计或者其它竞标者造成不公。陆军提出的一种选项是利用现有的M2底盘进行改进，但是陆军并没有提供M2的性能技术资料，除了BAE系统以外其它第三方都很难在此基础上进行改进设计。而且AMPV需要100%达到M113的通过性，包括十分松软的地面，这在事实上排除了任何轮式装甲车的可能。
BAE系统公司回应称陆军已经修改了机动性需求，不再要求零半径转向，而允许更大的转弯半径，这样的要求轮式装甲车也是可以实现的。而且陆军的需求里也没有明确规定必须基于M2底盘，因为纯粹的M2设计并不能满足陆军的需要，AMPV对生存力的要求比配备“布莱德雷城市生存套件III”的M2A3 BUSKIII构型还要高。
> 驻伊拉克的重甲化M2A3 BUSKIII，车体和炮塔上像M60改型一样塞满了爆炸反应装甲块
陆军器材司令部在两个月后驳回了通用动力的抗议，他们认为虽然BAE系统是M2步兵战车和M113装甲车的生产商，但是政府并没有义务保持中立令竞标更公平，BAE也没有因此获得优惠待遇，通用动力可以向美国政府问责局投诉，或者退出竞标。
通用动力随后声明不会再上诉，但他们加紧了对国会的游说活动，因为国会也希望能在装甲旅级战斗队同时装备履带和轮式装甲车辆，以平衡各军工集团和生产商所在州的利益关系。通用动力对此当然是积极支持的，装甲旅级战斗队目前已经装备了M1135型斯崔克核生化侦察车；自2009年起 M1133型斯崔克医疗输送车也随装甲旅级战斗队部署到伊拉克。通用动力声称使用斯崔克轮式装甲车执行部分AMPV任务，将节省履带车辆的维护费用，降低20亿美元的全寿命费用。而且斯崔克车族已经拥有了除医疗救护型外的所有型号，可以缩短开发、采购时间，更早地替换M113。
> M1133斯崔克医疗输送车，AMPV的装甲比它厚得可不止一点点
作为应对，BAE系统公司于2014年5月迅速推出了他们的AMPV竞标方案，它的团队还包括：DRS技术公司负责电力系统管理、分配、整合，诺·格公司负责作战任务管理系统的设计、整合，美国最大的空中医疗救护服务提供商Air Methods负责两个医疗分系统。
BAE系统的方案突出了装甲防护性和全地形机动性，实现了车族内75%的零件通用性，更大的空间和更强的电力供应也提供了更大的升级潜力。AMPV的底盘和动力系统令它能够跟上M1和M2/M3的越野行驶速度，在装甲旅级战斗队内部，除坦克外的3种主战车辆通用底盘和动力系统也将极大地减轻后勤维护负担。这些都是任何对手无法具备的巨大优势。
即使是通用动力提出的使用轮式车辆进行医疗后送的想法，陆军也认为履带式车辆拥有更优越的机动性，能够通过轮式车辆无法行驶的崎岖地形和松软地面，及时接回极端复杂的战场环境中受伤的士兵。
BAE在2015年1月赢得了为期2年的工程制作发展合同，而通用动力退出了竞标，也没有继续向联邦巡回法庭上诉，因为他们意识到陆军的要求和其他规定令他们无法提出更具竞争力的解决方案。