从“芯智”带动“神智” 第七代天籁ALTIMA领先不是一点点
虽然心脏和大脑究竟谁是身体的主导，这个从医学上尚无定论，但好比同样肺活量的两个人跑步，假如第一个久经训练，随时不停调节自己的呼吸与律动节奏，那肯定会比另一个不常训练、无法调节自身呼吸的人跑得更好！
所以，虽然2018年“智”动了整个中国汽车界，但“神智”动的更多，“芯智”动的迄今为止只有一个——东风日产在广州车展上刚刚推出的第七代天籁ALTIMA！
与东风日产总经理埃尔顿·谷硕、东风日产副总经理陈昊私下里攀谈，汇总下来的第七代天籁ALTIMA在中高级车中，至少有五大优势领先，而核心的根本，也是最为闪亮的，就是同级唯一“芯智”拔高一代的VC-Turbo！
可变压缩比-内燃机技术金字塔尖
抛开各种官方说法，第一次接触VC-Turbo的是车市红点汽车专业理工男，他在仔细研读了VC-Turbo技术资料以后对我说：“做内燃机的都知道，以往改变缸压的方式，都是外置设备，比如废气涡轮等等，大家都知道汽缸是个固定尺寸的硬件，很早的时候大家都希望有朝一日能够从内部改变汽缸内的缸压，但很多汽车工程师在尝试了一些年以后都放弃了，而日产的工程师能够坚持20年的研发，最终竟然攻克了这个内燃机最艰巨的任务，完全达到了‘变态’的执着！”
回到官方说法：VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的特色在于，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性制造技术于一身，兼顾动力、油耗和音振，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。
这个不是“代差”，有可能其他竞争对手再隔两代，也未必能攻克同样的难题。
陈昊说：“整个汽车行业来讲，未来零增长甚至负增长，在短期内甚至未来两到三年是一个常态，整个中国经济进入“新常态”之后，东风日产的策略也很明确，第一就是坚定信心，东风日产每一个动作每一个决策不要犯错误，保持自己经营上不要犯错误，这样才能为未来新的决策提供强有力支持。第二就是技术创新，时代在进步，车企必须顺应这个时代的进步，我们需要保持自己的定力把它做好。”
东风日产言出必行——第七代天籁ALTIMA亮相即惊世，而在此之前，轩逸纯电搭载的技术，也是源自世界排名第一的日产聆风，记得之前就曾经问过陈昊一句：东风日产把这些最新技术都带来中国，难道不怕抄袭？陈昊笑答：“中国是日产全球数一数二的市场，把这些新技术带来中国，才能表示诚意啊！”
ProPILOT-中高级首个L2级自动驾驶系统
技术男的哲学观点是：倘若一款车，内在已经做到了技术领先，那么外在一定不会让人失望。所以，这次广州车展上亮相的第七代天籁ALTIMA，外在根本无需过多介绍：V-Motion 2.0概念车设计语言、2825mm轴距、低重心设计……这些细节，小编统一用配图让各位仔细欣赏，无须过多来说。
顺带提一下，天籁延续至今的“零重力座椅”，在第七代天籁ALTIMA上也没有缺席，“舒适之王”加上领先动力，想想就忍不住去抢试驾名额。
与VC-Turbo搭档的变速箱，也做了彻底改动——全新智能XTRONIC CVT无级变速器，拥有更大的扭矩承载力，无缝对接发动机动力输出，并运用“线控换挡”技术，通过电子模拟8挡变速。
不提新能源，仅就内燃机技术来说，发动机+变速箱是两大核心要件，无论外观如何炫酷，无论触控屏尺寸再大，核心动力系统不变，说再多也是“小改”。当然，既然是核心技术都做了全面革新，第七代天籁ALTIMA在其他技术方面，也就耐不住把好技术“一吐为快”。
估计是翻译的意思，所以埃尔顿·谷硕的说法，颇带有官方色彩，他总结了三项“智能”核心优势，除了智能动力之外，第二大项，就是第七代天籁ALTIMA上搭载了L2级自动驾驶水准的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统。
不要再来提什么ACC智能巡航，实际上，ProPILOT智动控制辅助驾驶系统同样水准的量产车里，只有凯迪拉克、沃尔沃和特斯拉装备了类似水准的技术，而中高级车之中，第七代天籁ALTIMA是第一个，也是唯一一个达到L2级水准的量产车！
如图所示，第七代天籁ALTIMA还装备了HUD抬头显示，这些细节上的亮点，就不一一介绍了。
回到ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，官方说法是：通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7项控制系统监测识别单车道车道线，使得车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航，还可实现拥挤路况下的自动启停，以及通过转向控制令车辆时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，与前车保持设定的安全距离。
可能看了这些，有些人会说，这不就是ACC自适应巡航么？别急，往下看：
第七代天籁还搭载了ICC智能自适应巡航系统，通过前雷达实时监控前方路况，车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围内通过自动加速、减速、刹车与前车保持安全距离。此外，第七代天籁还搭载了智能前向碰撞预警、移动物体/行人探测预警以及油门误踩智能纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险。
两段话读完，才会明白为何第七代天籁ALTIMA称之为达到L2级，而不是中高级新出的所有车型，都可以叫L2级自动驾驶水准！
智能车机-从“芯智”到“神智”
以东风日产累计1000万辆的“阅历”，加上最新最顶级的“芯智”，第七代天籁ALTIMA只要不挂出100万元/辆的价格，基本上在中高级车市场没有对手可言。
深厚经营思路的积累和市场搏杀的经验，东风日产在推出产品的第一时间，考虑到的就是领先，正如陈昊说的那样：“作为东风日产后千万时代的品牌旗舰,第七代天籁 ALTIMA 重新奠定东风日产在中高级轿车市场领军者地位,也是东风日产开启智能化方向的战略车型。”
既然是战略车型，脍炙人口的“车载智能互联”，在第七代天籁ALTIMA上是一定不会缺席的，而且与其他品牌不同，这个车载智能系统，还是东风日产自主知识产权的产品。陈昊说：“在汽车智能网联领域，东风日产在合资品牌里面始终走在前列。今年6月16日，东风日产成立十五周年之际，我们推出了国内主流合资企业首家拥有自主知识产权的‘智行+’车联网系统。对于东风日产而言，在Nissan品牌车型搭载合资公司自主研发的智能网联系统，背后不仅需要有强大的技术研发实力，同时必须经过Nissan全球统一的严苛测试，东风日产利用中国互联网的快速发展优势，依托日产全球研发实力，吸收国内外先进技术，重拳布局智能互联。最终得到日产汽车的采用，非常难得。
在车联网领域，自主品牌拥有更多自主的决定权，市场响应更加灵敏迅速。但作为合资品牌的东风日产，同样具有快速响应的企业优势，我们的研发团队拥有足够的实力来做这件事件。整体看来，东风日产的智能网联在目前的行业里面，特别在合资品牌里面处于领先水平。
此外，我们也聘请了第三方机构对我们的‘智行+’车联网系统进行对比分析，从结果来看，诸多数据的表现上，我们还是有一定的优势，比如说语音交互这部分。
关于车联网发展方式，大家应该也都了解，目前行业里面有几种不同的模式，东风日产走的是拥有完全自主知识产权的研发道路。而平台的核心就是我们到底想要什么，我们始终认为车联网只是企业和客户之间的一座桥梁，我们的目的是要更好地为客户服务，并且希望通过车联网系统能够更了解车主，更好地为车主进行服务，对车主的使用需求，我们都能够及时精准的把握。比如日常保养提醒、油量预警等等，这些系统都能够实现，这就是我们想要做的“。
我想，现在更多人想要做的，一定是去抢先试驾第七代天籁ALTIMA！