30万AITO问界M5 EV碾压80万的奔驰GLE，意外但合理
2022即将辞行成为历史的背影。回顾过去的343天，那些活跃在30-100万价格区间的高端SUV，如AITO问界M7、理想L9、奔驰GLE，从设计到参数配置，无一不触达消费者的内心，让人由衷地表示“真香”。
敲响新年钟声的倒时计有条不紊地运转，在2023即将到来之前，我们来一起盘点那些活跃在2022年的真香高端SUV，按照价格低到高顺序，回顾这些曾经让你至今心动不已的SUV是否还值得入手。
AITO问界M5 EV（¥28.86~31.98万）
作为AITO旗下第一款纯电新能源SUV，一改以往增程式大尺寸的进气格栅设计，采用主动式进气格栅进一步降低风阻，留白区域则通过封闭式动态鲨鱼鼻的车头设计，与车身无缝衔接，构成一体化的造型。
从车头重心下压到侧边轿跑流线型双腰线，AITO问界M5 EV凸显出其不单是SUV的定位，还是轿跑性能的姿态。性能配置确实对得起这身ID设计，包括搭载华为自研HUAWE DriveONE纯电驱智能平台、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、轻量化全铝合金底盘以及博世助力器ibooster和ESP HEV，一句话概括就是，驾驶性能不错，加速快，刹得稳，换挡顿挫感较少。
至于续航方面，AITO推出了完整的续航&充电解决方案。问界M5 EV性能版出厂搭载了80kWh电池，满电状态下，CLTC工况可达552km。车辆没电需要充电时，问界M5 EV支持30分钟从30%充到80%的快充，并提供超级省电模式和智能充电桩推荐服务，保障车主更快找到快充充电桩并顺利抵达目的地。
去年12月底发布的问界M5首发搭载HarmonyOS鸿蒙智能座舱以来，其智能化及实用性广受车主们的一致好评，被认为目前世界上最强的智能座舱。据了解，问界M5 EV紧随脚步也将逐渐升级为HarmonyOS 3.0智能座舱，新增了车机协同、超级桌面、双屏协同等跨端连接玩法。同时语音助手小艺增加了四川话、粤语方言识别和智慧感知的能力，能听懂更多人的话，智慧化更高了。
特斯拉Model Y（¥29.99~39.79万）
经历了几轮“过山车式”的涨跌价，特斯拉Model Y补贴后起售价来到历史最低28.89万。不少在降价前入手的车主听闻降价消息后怒不可遏，纷纷组建维权群声讨特斯拉，要求给予降价补偿。
且不论特斯拉仓促调价引起舆论哗然这件事，Model Y的配置放在2022年一众新能源车型中确实很香，其搭载了全轮驱动双电机系统，拥有大部分SUV所没有的3.7s百公里加速性能，驾驶过程有种“飘起来”的感觉。正因提速响应时间较短，同驾乘人员或多或少遭遇来自惯性的“推背感”，需要车主对操纵加速有所注意。
需要补充一点，Model Y由于采用全轮驱动双电机系统，前舱结构为上层电机舱和下层电池舱，这种结构的缺点是为了保证电驱效率，需要增大电机的体积和功率，导致座舱空间被电机挤占不少，2-3人以上乘坐会比较拥挤。而且耗能更高，即便官方纸面标称CLTC续航工况660km，经过3-6个月及更长时间使用，随着电池寿命衰减，高耗能会成为压垮本就亏空严重的续航“最后一根稻草”。
虽说Model Y“简约”的内饰饱受诟病，包括难用的车机，少得可怜的功能。不过Model Y是为数不多大刀阔斧做减法的车型，去掉不少多余视觉元素，让座舱看起来不冗杂，这一点还是值得点赞的。
在内饰用料方面，Model Y与它的减法策略相辅相成，甚至有些不太地道。座椅、车门等用到外皮包裹的部位，Model Y坚持使用仿皮装饰，质感对比麂皮或Nappa真皮略显粗糙。
不过这并不代表Model Y整车是偷工减料的“残次品”，从官方放出的海报显示，Model Y的车身架构使用钢铝混合材质，防震性能高，吸收碰撞能力更好，还有全景天幕也用上了特殊釉质的安全玻璃，能减少大部分紫外线辐射，且抗重压能力好，侧面说明Model Y用料重心放在除内饰方面的其他地方。
AITO问界M7（¥31.98~37.98万）
2022年7月正式发布，AITO问界M7在开售预定当天，2小时内实现订单量破万的佳绩，交付到首批车主手中也仅仅过去51天，在2022全年全国大多陷入供应紧缺、生产停滞的背景下，出现这样的“工业奇迹”算是黑暗中的一点星芒。
外界不少人认为，问界M7是问界M5的加大加长款，升级点乏善可陈，仅从车身尺寸变成5020*1945*1775mm即得出座舱空间更大，其余卖点不足支撑的结论。实则不然，问界M7的座舱采用2+2+2的座椅布局，可乘载最多6人外，由于座舱空间变大，前中舱座椅相互独立，乘员上车通行更方便。即使满员，第三排乘客不会有“猪仔笼”的拥挤感，相对市面上部分“能坐，只能坐一点点”的六座SUV体验更好些。
为了照顾有车内休息习惯的车主乘客，问界M7配备了业界首款零重力座椅。根据人体躺卧最佳舒适度，提供乘员卸下疲倦的平台，仿佛全身悬空一样，休息时不用像普通电动座椅那样需要时刻绷直背部肌肉，对抗时不时产生的惯性。有人在了解到零重力座椅后，给出了“这很适合给老板坐”的评价，此言确实不虚。
问界M5 EV原生搭载的鸿蒙智能座舱也在问界M7上体现，配合祖传的15.6英寸高清大屏，多达30+车机应用提供多元化的娱乐、会议、社交的场景体验，聪明的小艺助手能执行大部分车机指令，在此基础上，明年将会升级搭载HarmonyOS3.0。总之，它更强了，头还没秃。
理想L8（¥35.98~39.98万）
主打“创造移动的家”概念，理想L8不单是理想ONE的迭代款，用空间+智能强化理想在2022年主推理想车家的差异化新方向，趁友商立足未稳进一步下探价格区间，心智影响和销售转化方面，理想L8做成了。
对比前述同样6座的问界M7，理想L8座舱配置看起来更豪华，直观表现为“屏幕更多了”。涵盖主驾和副驾在内，理想L8选用16:9比例的双15.7英寸中控一体大屏，从前舱中心延展至副驾，通过软件间隔，这块屏幕可以一分为二独立工作，主驾正在导航时，副驾仍能单独观影、控制音乐播放等，不需要与对方抢夺中控使用话语权。
兼顾到后排娱乐需求，理想L8后排天花搭载了客机同款的电动折叠屏幕，观影比例及尺寸与前舱基本一致，满足家庭出行的娱乐体验。这样的设计不是没有取舍，因为多增加电动折叠屏幕这一结构，全景天幕面积相较理想ONE缩小了不少，车内采光也有所影响。当然如果说光线减少带来观影体验提升，那当什么都没说。
与问界M7从方便用户休息的出发点一致，理想L8推出了大床模式的功能，通过前后排两张座椅放倒连成一片，为用户提供一张“大床”。相比问界M7，理想L8的“大床”躺卧面积更大，但在结构性方面，前后两张座椅并非完全连成一体，且椅背设计是为乘员舒适性考虑而做成“弓形”结构，因此躺卧时身体受形状起伏影响，舒适性或受颠簸等因素有所减弱，翻译成人话就是，睡在上面不大踏实，权且短暂歇息。
不可否认，作为理想ONE衣钵的继承者，理想L8增程器性能更好，将理想ONE万年不变的三缸增程器换成了1.5T四缸增程器。按照官方给出的数据，理想L8百公里加速低至5.5s，略比问界M7四驱版百公里加速4.7s弱一些（两驱版百公里加速为7.8s），驾驶体验较好。
在满油满电的状态下，搭载增程式发动机的理想L8官方数据显示，CLTC综合工况里程为1315km，WLTC综合工况里程为1100km，对比AITO问界M5 EV和特斯拉Model Y，理想L8续航表现更好。
理想L9（¥45.98万）
当理想L9正式亮相时，理想创始人李想在发布会激情洋溢地介绍新车配置，场外观众欢呼雀跃。按照理想往常的定价策略，不少人心想只要定在30-40万之间，理想L9绝对薄纱友商，价格在发布前一刻，仿佛一把达摩克里斯剑悬在所有人的头上。价格公布那一刻，场外观众鸦雀无声，显然45.98万的定价不符合部分人对理想L9的预期。
这是理想首次冲击40万价位的尝试，市场的反应也戏剧性地给出自己的答案。定价过高，是否说明理想L9不是一款好车？诚然不是。前述提到理想L8的配置，理想L9均有体现，这里不多赘述。以理想L8为参考，理想L9增加了前排双无线充电、右后二排小桌板、后排冰箱等功能细节，后备箱存储容量更大，看起来功能更齐备，像是一个完整的家。
理想L9之所以能满载更多功能，满人满载条件下仍留有不少空间让舒适感透口气，是因为整车尺寸做到了5.21*1.99m，轴距也延展至3.1m，接近大型SUV的水准。对比理想L8，同样是5门6座，理想L9空间更宽敞不少。
车身尺寸变得更大，并不意味着驾驶性能下降。理想L9百公里加速做到5.3s，加速性能更好的同时，其续航能力与理想L8对齐，CLTC综合工况为1315km，WLTC综合工况为1100km，长途出行基本没问题。
奔驰GLE 2023款（¥69.98~88.05万）
又贵、又旧、又没智能，提到BBA的车型，不少人脑海里会浮现这些词汇。进入新能源时代，吃着品牌老本不思进取，与智能化脱节是BBA不争的事实，经过内部调整和新能源政策的春风，称霸百年的奔驰能否老枝焕发新芽，Make Benz Great Again。
先说结论，短期看不大可能，长期看估计够呛。为什么这么说呢？以本节段主角奔驰GLE 2023款来说，其依旧采用燃油驱动系统，搭载最高2.5T四缸发动机，百公里加速最低5.9s，接近新能源车基础水平。划重点来了，前述车型是88.05万的顶配版本才有的性能，真实情况是，69.98万入门款搭载2.0T四缸发动机，百公里加速为7.4s，百公里综合油耗直飙9.8L/km。即使是顶配，油耗也好不了哪去，才降到9.4L/km。
代价是高油耗、较弱的加速性能，换来的好处是什么？答案是更好的操纵性能。奔驰GLE 2023款采用9档手自一体变速箱，对比一众新能源车只能上下推拉的自动档，车主可选的驾驶模式更多，操控更带劲。并且奔驰GLE 2023款最高车速可达218km/h，提速上限更高，可操控的空间更大。不过话说回来，在国内严格限速120km/h的法律法规面前，这样的快感想都不能想。
内饰方面，奔驰GLE 2023款依旧沿用传统的设计语言，低配到顶配方向盘全部用上真皮包裹，中控台及车门一侧用上了木纹材质装饰，搭配典雅的内饰配色，高端感马上就来了。虽说小细节可圈可点，但不代表奔驰GLE内饰用料扎实，即便价格摆在面前，从低配到高配座椅无一例外全部采用仿皮材质，只有高配和部分配置可选配真皮，而更低价位的国产新能源车均采用真皮材质，作为一款70-90万价位区间的车型，真的说不过去。
此外，像座椅加热、座椅按摩、HUD抬头显示、柏林之声等配置，奔驰GLE 2023款低配版本需要加钱选配，多花费的金额区间在10500~15500元不等。加入这些配置的确对用车体验如虎添翼，就一分钱一分货的角度出发，奔驰GLE 2023款的选配在国产新能源汽车上基本是作为标配参数，毫不客气地说，为了差异化对不同版本的车型配置有所取舍，身处传统车企江河日下与国产车企蒸蒸日上的时代交点，前途黯淡不言而喻。
最后总结：2022是国产新能源车勃勃生机、万物竞发之年，有来自自身业务的发展压力，也有来自同行的竞争压迫，驱使所有车企奋力向前，争夺市场头筹。
在这一年，我们看到像AITO这样的黑马品牌杀入重围，搅动短暂冷却的竞争困局；我们也看到像理想朝向“移动理想家”的差异化道路前进，带给行业对车的智能化更多想象空间；我们也看到小鹏、蔚来稳步把握时代走向的姿态，一点一滴沉淀技术底蕴。与此相反的，是以奔驰、宝马为首的国外车企傲气不再，开始认真审视中国市场的崭新变化，特别是特斯拉作为强大的一极，驱引国产新能源车企奋斗不止，拼搏向前。
展望2023，期待更多新技术、新动态涌向属于我们的时代。