头文字D算是一般陪伴小编度过青春期的动画了，抛去漫画版不说，单单是实现动画化的就有6部之多。在16年开始还开始推新的剧场版，以最新的画风重现了头文字D里面的不少经典场景。头文字D系列最近还推出了最新的漫画，讲述的是年轻的主人公开GT86的故事，漫画里面除了GT86，对手也基本全部换成了当代版本新车了，法拉利458,奥迪R8，兰博基尼等等。但是正所谓经典不灭，那么我们当年的经典神车现在发展成什么样了呢？我们也在这里关心一下吧。

AE86

既然说的是头文字D，主人公藤原拓海所驾驶的AE86就不得不说了，AE-86在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线，是卡罗拉系列后驱车型的末裔。即便是放在头文字D故事里面，86也算是一台古董车型了，哪怕根据传说中的大BOSS藤原文太改装过后，输出功率也仅为150匹左右，其最大优势在于车身极轻巧（940kg）且有着50：50的完美前后配重，配合主角光环，赢得无数赛事。

时至今日，在我国目前在售的卡罗拉已经是第11代了，尽管依然风靡全球，但说实话现在彻底买菜车的卡罗拉，不从历史角度分析根本联想不到这是曾经拉力赛和赛道上都多次获奖的AE86有什么关系。反而是丰田为了致敬AE86,而推出的GT86更被我们所认同。

1986年的ETCC，150匹4A-GEU动力的AE86一路击败M6、E30 325、Volvo 240Turbo等对手帮助丰田获得厂商杯冠军。

GT-86

与卡罗拉相比，主打操控性的丰田新一代86，单从外观就俘虏了一大片年轻人的心。而且最近进行了小改款，颜值进一步提升。GT-86搭载了D-4S水平对置汽油直喷发动机，采用了前置发动机后轮驱动的设定，拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。由丰田与斯巴鲁共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，发动机压缩比为12.5:1。能够在7000转/分时输出208匹的最大马力，并于6600转/分时拥有211牛·米的峰扭矩。在传动系统方面，GT 86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。然而由于我国《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的关系，86和同门兄弟BRZ都纷纷退出中国市场，就算买也只能选择二手或者平行进口渠道了，有点惋惜。

GT-R

头文字D里面曾经出现过GT-R R32和R34两个版本，印象更为深刻的相信会是钣金王中里毅的黑色R32吧。而且GT-R可不仅是头文字D出现，在速度与激情多个章节里面，GT-R曾多次作为已故巨星保罗沃克的专属座驾。

R32继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉。它外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2.6L双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280匹马力（中里毅的战车更达380匹马力）。它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，用电脑监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎,有效地将强大的马力传到地面，这套四驱系统即便是放到现在仍然先进。

R32在国际赛场上的表现可以用碾压对手来形容, 在1990年澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说。在次年的澳门东望洋大赛上，赛会为了遏制GT-R的锋芒，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛，但即便是在如此有失公平的前提下作赛，R32仍然获得了第四名的优异成绩。

GTR-R35

GT-R R35“战神归来”其实已经是2007年10月的事情了，销售至今已经11年的时间，产品周期实在长得有点过分。但是这毫不影响战神在车迷们心目中的印象。尾部的双圆灯造型设计也从初代开始好好地被保存了下来。现款GT-R搭载的是一款3.8L双涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱，峰值扭矩达到632牛米、马力555匹，0-100仅需2.7秒。而官改版本nissmo峰值扭矩更是达到652牛米，马力达到600匹。虽然从形式上说，R35并不属于超跑，但却完全拥有干掉超跑的实力。当然了，GT-R相信不会一直就这么小改款下去，GT-R R36版本也非常值得车迷期待。

早在2015年日产就公布了一款外观极为夸张的概念车，极有可能作为GTR-R36的设计模板。

马自达RX-7

RX-7在头文字D里面为转子兄弟高桥凉介和高桥启介所驾驶。分别驾驶第二代FC3S型(1985-1991年)和第三代FD3S型(1991-2002年)两个版本。其最大特色在于采用了马自达独家的转子发动机（1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280匹），小编认为RX-7这款车也是头文字D里面颜值最高的一款，尤其是FD3S，即便是放在现在，其外观也完全不输现款86，劳恩斯酷派，TT这些双门轿跑。

当时的马自达对新技术情有独钟，投下巨资买下了这项技术的独家开发权。转子引擎的优缺点分明：与同等功率的传统引擎相比他重量轻，体积小，振动小。在同等排量下，转子引擎的输出要远远大于传统引擎。不过，转子引擎的不足也是很明显的：由于其结构相当精密复杂，维修保养的费用相当高，并且使用寿命要低于传统引擎。另一大缺点可以用一句话来形容：L4的排量，V6的动力，V8的油耗。并且，转子引擎的低速扭矩并不十分理想。

马自达RX-8

在我国RX-7由于没有正式渠道的引入所以保有量相当少（虽然小编在闲鱼居然看到过一台还是跳灯版本的），而离我们更近的应该是RX-7的后继车型RX-8。鉴于马自达当时的经济状况，马自达放弃了RX-7的纯粹跑车概念，选择屈服于市场，把RX-8的打造成更豪华和实用的4门轿跑。外观设计与RX-7的跑车形象相比，RX-8就有点显得相形见绌了。但即便是妥协于市场，它的销量仍然远远没有达到马自达预期，2010年RX-8未能通过欧五排放标准，更是直接导致RX-8在2011年宣布正式停产。很多人都认为带转子发动机的RX-8将就此成转子发动机的绝唱。

然而！马自达在2015年东京车展突然发布了一台名为RX-VISION的概念车，整体造型非常动感，前脸采用了魂动的家族式设计，视觉效果出色。RX-VISION概念车的发布具有重要意义，采用FR布局以及新一代转子发动机，其发动机代号是SKYACTIV-R，它的诞生也代表着马自达转子发动机的复活，并揭示了未来RX系列跑车的雏形。而官方也曾在2017年7月正式宣布将在2020年发布RX-9跑车以及全新转子发动机。可惜仅仅3个月后，马自达官方却泼了广大车迷一盘冷水。马自达官方宣布，由于没有足够资金支持，所以RX-9将不会在2020年如期发布，不过转子发动机目前工作进展顺利。