长城魏牌旗舰SUV开起来到底怎么样？
前几天，我跟我的摄像小伙伴根据工作安排，去参加了一次魏牌摩卡DHT PHEV的长途试驾活动。为什么说是长途试驾活动呢？因为根据主办方的安排，我们将驾车从浙江杭州出发，抵达目的地武汉，整个路程大约有800公里左右。
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因为路途比较远，所以也让我对魏牌摩卡DHT PHEV有了比较多的了解。在分享驾驶感受之前，我们先来聊一下这辆车的名字，因为我觉得这辆车的名字有点太长、太拗口了。干我们这一行的其实还好，但是站在消费者角度来看的话，我觉得就不怎么利于传播了。例如你问一个普通消费者DHT是什么意思？PHEV又是什么意思？我觉得10个人当中，有9个都答不上来。
好，接下来正式跟大家分享我的试驾感受。
NO.1 内饰够豪华、空间够大，深色内饰显得老气
我们所驾驶的车型为魏牌摩卡DHT PHEV 2022款 0焦虑性能版，官方指导价31.5万元，也就是这款车的顶配。
上车后，整个内饰给我的感觉还是有一些高级感的。米色座椅和中控台给人一种典雅、温馨的味道，落座后排空间也很宽大。不过当我坐进另外一款深色内饰的新车时，我觉得那个配色就明显不如我驾驶的那辆白色显年轻，深色内饰给我的感觉是很沉闷、压抑，空间感也变差了。而座椅上面的菱形缝线又给我一种中年油腻的感觉，总之没有浅色让人舒服。
NO.2 驾驶感“轻盈”，制动脚感有断层
在整一个驾驶的过程中，魏牌摩卡DHT PHEV给人的感觉是很轻盈、轻快的，主要体现在细腻的转向手感、低阻尼的油门以及制动脚感、开阔的驾驶视野这几个方面。这几样产品特点加一块儿，让我有一种不像是开这个尺寸的车的感觉，用四个字来形容的话就是“好开省力”。
但是这款车的驾驶性也并非完美，不足之处体现在当需要连续细腻地加大制动力时，刹车踏板中后段的阻尼感会比前段更大，造成踏板阻尼不一致，让人不容易操控。这里需要明确一个概念，我所说的不容易操控，并不是指它的制动力不够强，而是单纯的刹车脚感。至于绝对制动力具体表现怎么样？这个在我们此次的试驾过程中，主办方并没有安排相关测验环节，因此我也不太清楚。
NO.3 隔音降噪表现较好、底盘风格偏舒适
我们试驾的顶配摩卡DHT PHEV的前排车窗玻璃采用的是双层夹胶技术，在整个试驾过程中对于外界的风噪抑制，起到了很好的效果。并且前后排并没有出现明显的噪音变化，加上后排还配备了隐私玻璃和遮阳帘，因此在跑长途的时候还是可以简单休息一下的。
为什么说它可以简单休息，而不是完全放松呢？因为单单一块遮阳帘和一块隐私玻璃是无法真正让后排乘客好生休息的。这个在我试乘的过程中，也体验了一把。当我想睡觉的时候，首先后排座椅靠背无法调整到一个很大的角度，其次座椅头枕的造型和材质无法舒适放松地安放我的头颅，接着腿部也没有可以支撑放平的腿托，最后座椅本身也没有休闲按摩的功能。综上，我才给出了魏牌摩卡DHT PHEV这款车的后排座椅可以简单休息的结论。
这里再强调一下，我并不是在故意找这款车的茬。放眼同价位其它车型，魏牌摩卡DHT PHEV后排的表现已经足够好了，空间宽大、座椅采用的是Nappa真皮，坐上去舒适柔软、坐垫长度够、靠背角度缓这些都是它的优点。只不过由于其配备了遮阳帘以及隐私玻璃这样常见在百万级行政豪华车的配置，因此才让我对它有了更高的评判标准。如果单纯拿它跟同价位的其它竞品相比，这个后排表现我可以给它一个好评。
底盘方面的表现就让我有点出乎意料了，根据大部分人的感知体验来看，底盘要么就是偏软（舒适）、要么就是偏硬（运动），当然这个是结合整体的底盘反馈给出的评价，魏牌摩卡DHT PHEV这辆车的底盘明显是偏舒适的。不过它有一个很特别的地方，就是它的前桥在过坎的时候，给人的感觉就是软；而到了后桥过坎的时候，给人的感觉是比前桥更软。这个就很有意思了，在我开过的车里边，前软后更软的底盘设定，之前好像还从来没有出现过。一般来说要么前后滤震一致，要么考虑到后部的装载能力，工程师会设定成前软后硬，所以魏牌摩卡DHT PHEV这款车给我的底盘滤震反馈，让我有了新的认知。
NO.4 高电量时动力表现充足，低电量时动力也完全够用
因为魏牌摩卡DHT PHEV这款车的能源形式采用的是插电式混合动力，因此它的电池可以储备较多的电量。那么在高电量时，由于其放电电压足够高，给到电机的能量也会更多，因此在全油门加速时，明显要比低电量更快。
虽然低电量时车辆的加速表现，不如高电量时那样迅猛（官方0-100km/h加速时间为4.8秒），但是从体感和实际应用（超车并线、提速追上车队）来看，这个动力也完全够用了，体感0-100km/h加速时间应该在8秒左右。除此以外，整台车加速的时候，动力衔接绵密到位，没有涡轮增压发动机增压器上正压时，很突兀人被“踹一脚”的感觉，这种加速感受有点类似于CVT无极变速箱的加速感。
NO.5 NOH没有体会到，但普通巡航功能已经足够好用
根据主办方的安排，本次试驾有一个重点体验环节，那就是长城自主优化的NOH领航辅助功能，听教练讲解，发现这个功能跟我以前试驾的蔚来ES8的高速领航辅助系统差不太多，依靠高精地图和各种信息传感采集设备，实现自动跟车、自动根据当前道路限速调整车速、自动打灯变道、自动进出匝道等功能。
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遗憾的是我们的车由于之前有人不小心撞了一下后保险杠，导致雷达位置发生偏移，传感器报错，进而无法实现该功能，因此也就没有机会体验到。不过退而求其次我体验了摩卡的普通ACC驾驶辅助功能，车道保持、刹车、加速动作都很柔和，手轻轻扶在方向盘上面就可以了，只要上了高速我基本上都开启了这个功能，除了极个别随意穿插的社会车辆，为防止以外发生我提前接管了以外，绝大部分时间都是让它“自己开”。
做个总结，尽管我开的这辆魏牌摩卡DHT PHEV因为车况问题出了些许故障，但是总的来说这辆车无论是机械素质还是功能配置，均已超出了一般人的使用需求。这也是我到目前为止开过的所有长城汽车当中，最出类拔萃的车。不过30万的售价，也确实让一些人在合资与自主之间左右为难，不过没有关系，感兴趣的朋友可以到4S亲自对比体验一下，或者在网上进行一下配置对比。另外，不可否认的是魏牌摩卡DHT PHEV这款车还有另外一大优势，它的纯电续航里程已经超过了国家对于新能源车上牌的要求，因此魏牌摩卡DHT PHEV是一辆可以上绿牌的汽车。这也会让那些想要购买一辆豪华SUV，但是却生活在限牌城市的人，多了一个新的选择。（文/大力）