首试WEY摩卡：内外质感优秀，动力匹配仍有不足
无论是在Starbucks、Costa还是Seesaw，一杯冰美式永远是我的最爱，但为了给这次试驾做铺垫，我还是默默点上了一杯平时永远不会点的热摩卡。嗯，闻起来挺香的，入口之初，是甜，喝了半杯不到便有些腻。
那么对于这台WEY摩卡而言，它到底是香？是甜？还是腻？
“腻”
摩卡的任务，是要接过VV7的班，成为WEY的旗舰车型。而VV7当年之所以能一炮而红，靠的就是超夸张的运动造型，特别是四根比拳头还大的排气。它让大家知道，原来花十几二十万，也能买到有着卡宴气场的SUV。有一说一，VV7的造型从美学的角度来说是很成功的，至今看着也不过时，这也意味着摩卡要想突破VV7的天花板，就比较困难了。
VV7
而没见到实车之前，申报图给人的感觉这又是一款外表新不如旧的车，VV7的极简风格没了，四出排气也没了。见到实车以后，脸上莫名有种火辣辣地疼。实车……还真挺好看的！摩卡放大了VV7的脸，并用了镀铬和雾银双拼的大嘴，车标也随之放大了1.6倍，向下俯冲收窄的大灯塑造了凶悍的表情，豪华感明显盖过了运动感，气场还挺足，越看越有味道。
其实我认为摩卡的这种设计手法不无道理。作为豪华品牌的旗舰，设计上必须得体现这种大佬般的霸气，而体现霸气的处理方法就是尺寸要大，镀铬要多。举两个例子，丰田家的埃尔法，福特家的F-150皮卡，不都是这种大嘴+镀铬+凶悍车灯的处理手法吗？
侧面的变化说大不大，说小不小，整体轮廓还是VV7的味道，但隐藏式门把手一定程度上淡化了视觉中心，让车侧看起来更加干净，一点都不像是传统品牌做的燃油车，更像是一辆新势力电车。
车尾没什么好说的，我只希望它能把VV7霸气的四出排气还原回来，找回当年的风范。如今的燃油车，大家都在自豪地炫耀自己的排气，排气越大越多就是活好的表现，那么还有谁不把自己的排气露出来呢？大多都是一些混动车或者电动车吧。所以，摩卡极力营造的这种老派豪华感，显然是瞄准了成熟稳重，有阅历的人，至于那些未经风浪的新生一代，这种样子大概就是“腻”了吧。
“甜”
至于内饰，摩卡没有那种“腻”的感觉，游艇蓝拼白色的搭配很新鲜，浅色调也给人一种很舒服很宽敞的感觉，“可盐可甜”。设计上同样可圈可点，小斜坡一样的中控面板给人很强的包裹感，悬浮式的中控屏就像一部手提电脑那么大。材质依然是它的强项，触手可及之处都是皮革和软质搪塑，并且新车异味很轻微，还有香氛系统的加持，印象分拉满。
14.6寸的中控屏主要集成了多媒体、全车的智能操作控制，以及网络生态应用这些功能，而下方的下控屏主要是空调控制和一些快捷操作，比如开启天窗这类功能。但在使用过程中发现一个小问题，那就是用传统的物理按键开启天窗不支持一键开启/关闭，但在这块下控屏上可以一键开关，有悖于传统的操作习惯。另外，这两块屏幕的表面都经过了磨砂处理，没有那么容易沾指纹，但下控屏由于倾斜角度太大，很多时候都会反光，可读性一般般。
全车座椅都用了菱形格纹的裁切，除了提升档次之外，也大大增强了座椅的耐用性，不会像传统真皮座椅那样出现褶皱的现象，用久了也不会塌，代价就是较高的成本。前排座椅含有加热/通风、按摩功能，填充物软硬适中，要是坐垫再能长点就完美了。
无论是座椅版型还是填充物的软硬，后排座椅都做得非常好，坐上去是真的舒服。另外，该级别SUV很多都会拼凑上第三排座椅，而摩卡还是继续做这类大5座的布局，用7座的潜力挖掘5座的空间，因此在乘坐空间这块，摩卡的表现无需质疑。
因此，在车内的部分，摩卡清新脱俗的内饰风格，宽敞舒适的乘坐体验，丰富的配置以及细腻的做工都很容易让人感受到价值所在，估计体验完这里已经有不少人去下单了。
“香”
现如今，早已不是光靠表面功夫就能在市场上立足的年代了，更可况是一个国产的高端品牌。要想压下合资，摩卡就要把自己做成汽车界的华为手机，把行业最顶尖的硬件设备都堆上。因此，摩卡集成了WEY最好的科技和硬件，你能想到或者想不到的它都能给你，相当有料。但要把这些最新的科技做到好用，这才是考验车企真本事的地方。
科技这一块，大家这几年来都在说L2驾驶辅助系统，而WEY在这方面更进一步，做出了带有HWA（高速公路辅助驾驶）的L2+级驾驶辅助系统，它的好用之处，就是能在高速公路上自主变道。激活该功能后，先设定一个最高限速，附近没有其他车辆时，用起来和一般的ACC并无二致，但要是碰到慢车，系统会自动探测车辆周围的路况，并自主超越慢车。如果慢车在超车道，系统也会自动判断右侧超越的风险，确保在安全的前提下超越。
实际体验上，HWA工作时的超车和变道动作都十分流畅自然，变道效率也比较高，像一些开得比较流畅的老司机那样，给了我们挺大的惊喜。之后，在HWA基础上结合高精地图，可实现自主上下匝道的NOH高速自动领航辅助功能会在新车上市2个月后通过OTA升级。从HWA的良好表现来看，我很期待NOH的实际表现。
“我要吐槽”
长城这几年的造车的激情和态度真值得点赞，从WEY“我要吐槽”这个功能就可见一斑。这项功能主要通过WEY App以及车载语音助手直接反馈问题，并将使用后反馈的信息收集分析处理，传输到长城的研发团队，这样就可以第一时间响应用户的需求。这样一来，以后新车的研发应该也会更加贴近我们的真实需求。如此大胆的做法，目前看来只有长城敢做。
在此，我也想用“我要吐槽”来说出以下这些还有提升空间的地方。第一个是AR-HUD。虽然摩卡的设计理念很超前，用AR-HUD的方式去把大部分行驶信息投射在挡风玻璃上，顺势减小仪表盘的尺寸，且把仪表的位置放得比较低。最后造成的问题就是在驾驶时，查看仪表要转移较多的视线，且仪表的信息比较多，最主要的车速和转速信息又不够明显。光看HUD的话，它会在前方车辆以及路面标线上做很多标记，而这些标记刚好又是驾驶视线最集中的地方，因此看起来容易眼花缭乱。
考虑到AR-HUD毕竟是个新事物，除了摩卡之外，目前也仅出现在奔驰S级和大众ID.4上面，需要优化的空间还很大。从目前的使用体验来看，WEY需要解决的还是信息过于复杂以及人眼对焦疲劳的问题。
摩卡搭载的是代号为E20N的2.0T发动机，亮点是采用了同级少见的米勒循环，压缩比高达12，热效率做到了38%以上。匹配的是9速双离合变速箱，据说是世界第一台横置9速双离合，与之还有48V轻混系统的加持。光看参数的话，摩卡的技术指标还是很高的。官方宣称它的综合油耗要比VV7减少20%，这个说法并不是打嘴炮，因为试驾当天我特意清了油耗跑了一个上午，城市+高速的综合路况，表显油耗只有9升左右，如果这个显示是准的话，新车可要比VV7省油多了。
这款发动机的最大马力为213匹，峰值扭矩为320牛·米，官方破百用时为7.8秒，对大部分人来说绰绰有余。但日常驾驶起来，摩卡给人的感觉并不是那么好上手，原因在于它的双离合变速箱。通常来说，变速箱要想换挡快，那么通常都会比较顿挫，反之，要想平顺换挡也响应会慢一些。
比起目前业界标杆大众DSG，摩卡的变速箱调校水平还是存在可见的差距。它的换挡速度并不快，低速跟车的时候大概率出现闯动的现象，而且在低速松开油门时，发动机还会延迟大约半秒时间才中断动力输出，然后会出现些许的拖拽感，想开得很平顺的话需要花点时间去适应它的特性。至于换挡逻辑，双离合的调校比较中性，以不紧不慢的节奏驾驶没有任何问题，急加速超车也会及时地降挡，我个人觉得这样的调校放在一辆家用SUV上是比较合理的。
摩卡的NVH表现相当好，特别是对于风噪以及环境噪音的抑制。相比之下，最明显的噪音就是起步时候48V轻混工作时的电流声，当然这种有别于传统内燃机的声音特征在不少人看来就是未来感的体现，我个人也觉得无伤大雅。
但滤振方面，摩卡的调校还有提升的空间。看得出来，WEY的工程师想解决VV7上悬挂调校偏软的问题，把摩卡的悬挂支撑力做得很足，改善转弯时车身侧倾过大的问题，在走烂路和大坑洞时也没有太多余振，更有扎实感。但在遇到一些中小幅度的颠簸时，悬挂还是会产生一些多余的颤动（注意，不是余振），显得车身比较散，高级感不足。
最后一个问题，就是转向手感过于轻盈，中低速时的驾驶基本上没有任何回馈感，就像在玩电子游戏一样。对于一些小白用户来说，这种设定会比较容易上手，但对于一些有驾驶乐趣追求的用户来说，这样的手感就比较虚了。要是WEY能够在转向回正力的随速和随角度增益上再正向优化一下，相信能够对上更多用户的口味。
总结
总之，WEY摩卡有惊喜也有不足。想到之前试驾过的坦克300，各方面完成度都极高，是完全能够媲美甚至某些方面能够超越合资品牌的车型。WEY既然能造出那样的好车，我也有理由相信他们能把摩卡做得更完善。
如果摩卡这个“我要吐槽”的功能，能够让魏总接纳更多用户们的反馈，积极地改进产品，让上述问题统统解决，那它将成为一款全方位极具竞争力的好车。
优点：
1、内饰设计、用料上乘
2、HWA功能好用
3、配置齐备
缺点：
1、变速箱顿挫
2、底盘质感较散