一度用车疑似倒闭，人去楼空、押金难退
来源：燃财经 作者：晓通
时节已经入夏，分时租赁行业却依然是寒冬，这次的冷风吹向了一度用车。
近几个月来，不断有用户在社交媒体控诉，一度用车App中的押金无法退还，致电客服无人接听，而且在一度用车入驻的多个城市中，App已经显示无车可用。
燃财经实地探访查实，北京地区一度用车可用车辆寥寥无几，而其在北京的办公地点也已人去楼空。
一度用车上线于2015年，是最早一批入局分时租赁的互联网公司之一，挺过了2017年分时租赁行业倒闭潮之后，初创成员理念不合离职出走、资金链断裂，多方面原因促成了一度用车今日摇摇欲坠的局面。
至此，第一批来自互联网行业的分时租赁玩家，几乎集体在市场中销声匿迹。
公司人去楼空，客服无人应答
0辆，0辆，还是0辆。打开一度用车App，满屏都是附近可用车辆为0的蓝色标记。整个北京市可用车辆不超过10辆，多次致电官方客服电话，始终无人接听。
征兆从半年前开始出现。2月份前后，微博上陆续有网友爆料，声称在一度用车App中申请退押金，一个月之后仍无进展，客服电话无人接听。有用户反馈，一度用车的网点数量在不断减少。
一度用车官方微博的最新一条发布于今年1月1日，底下近200条评论中，几乎全部是用户对押金难退的控诉。
和曾经的风光相比，一度用车如今的境况着实有些窘迫。2015年7月，一度用车上线，声称已经在国贸、中关村、望京、上地四大商圈建立70多个网点，投放300余辆北汽新能源汽车。
时任一度用车CEO的王杨曾经透露，上线一个多月后，一度用车的注册用户达到5万。彼时王杨表示，北京地区将扩充到6000辆车和2000个网点。
四年时间过去，这个目标变得遥不可及。根据一度用车App上实时显示的数据，在已经入驻的太原、广州、南昌等城市，全城均显示无车可用。
一位一度用车早期员工向燃财经透露，目前一度用车已经有员工连续数月没拿到工资，正在准备申请劳动仲裁。
一度用车位于酒仙桥的总部目前已经人去楼空，门口挂锁，办公用品被搬空，门口外墙上的公司logo掉落在地上。上述员工透露，一度用车可能是换了新的地址。
根据一度用车App的提示，燃财经在回龙观龙旗广场的地下停车场内，找到了一辆正在充电的北汽新能源。车身有多处剐蹭，后保险杠不知所踪，右反光镜被胶带固定在车身上，方向盘和仪表台上已经落了一层灰。
跟这辆车连接的充电桩显示正在充电，充电桩上贴有“扫码充电”的二维码，但扫描之后显示页面错误。
公司关门、客服失联、全城几乎无车可用、仅有的车辆状况也令人堪忧，一度用车如今的处境，和去年停止服务的几家分时租赁企业如出一辙。
A轮融资未全部到账，早期团队出走创业
“一度用车的资金链早就断裂了。”一度用车初创团队成员李荣明（化名）告诉燃财经（ID:rancaijing），A轮融资之后，一度用车的日子就一直不好过。
2014年底，一度用车董事长庞明义开始组建团队，踩着分时租赁行业起步的风口成立一度用车，王杨和付聪担任公司CEO和COO。
艾瑞数据显示，2014年是分时租赁公司数量增长的爆发点。2010年到2013年，分时租赁行业每年的新注册公司不超过30家，2014年这个数字一下增长到79家。
2015年4月，一度用车宣布获得青岛特锐德公司投资的3000万人民币的天使轮投资，一年后，一度用车紧接着完成了1.28亿人民币的A轮融资，由国轩集团领投，中华创新基金会等跟投。
多位一度用车早期员工向燃财经（ID:rancaijing）透露，A轮的1.28亿融资一直没有完全到账。“实际到账的金额不超过3000万。”李荣明表示，因为融资没有全部到账，一度用车后期非常被动，最困难的时候没钱给员工发工资，董事长庞明义甚至将自己的别墅做了抵押。
资金没有完全到账，创始团队之间也出现了分歧。一位接近一度用车管理层的前员工透露，宣布获得A轮融资之后，庞明义和几位合伙人之间因为股份分成问题产生矛盾。这次矛盾的结果是CEO王杨选择离开。
王杨的离开直接影响了一度用车团队的稳定。2017年，王杨在广州创办分时租赁企业立刻出行，原一度用车的COO付聪带着多位初创团队成员加入。“立刻出行现在的班底都是以前一度用车的人。”一位立刻出行的工作人员表示。
在一度用车被用户投诉押金难退的同时，今年2月份，立刻出行宣布已经完成B＋轮融资。据公开资料显示，立刻出行至今已经获得四轮融资，投资方包括顺为资本、险峰长青、蚂蚁金服等知名投资机构。
另一边，一度用车上一轮融资还停留在2017年的9月，由德锐投资投资的B轮，交易金额未披露。
商业模式跑不通，互联网车企所剩无几
分时租赁领域的互联网玩家中，一度用车算得上是第一批入局者。
2011年，Car Share模式进入中国，目的在于通过移动互联网连接闲置车辆资源，为用户出行提供便利。
2015年前后，新能源汽车产业增长，由新能源车企主导的“分时租赁”模式在街头流行开来。相比传统的汽车租赁业务，分时租赁租期灵活，流程简洁，用户可选择性更强，并且全程在线操作，省去了传统租车繁冗的操作流程，一时之间成资本宠儿。
亿欧数据显示，截至2018年6月，全国布局分时租赁行业的企业已经超过500家，总共融资数额超过800亿元。
分时租赁企业概况不完全统计
资本的入局只是提供了烧钱的资本，分时租赁行业到目前都没有解决的尴尬问题是，商业模式始终没有被验证。
分时租赁行业有两大核心痛点：成本和运营。想要占据更多的市场份额，最直接的因素是车要够多，因此购置成本是首要问题，主机厂的优势在这里凸显出来，资本不足的小玩家注定会被陆续淘汰。
主机厂和租车公司背靠车厂资源，有资金和车辆资源上的优势，但是购置成本之外，运营维护的效率是另一个核心问题。在微博等平台上，搜索一度用车，可以看到许多用户吐槽一度用车使用的汽车“脏乱差”。
在线下，车辆的调度和运维都需要人力完成，这对平台而言是成本和效率两方面的考验。“分时租赁平台竞争的关键在于用最小的成本，做到运营效率的最大化。”一位汽车行业分析师表示。
问题还远不止这些。线下停车位和充电桩的布局涉及到城市规划和公共空间的使用，对平台而言，需要具备足够的资源调配和协商能力。
据业内人士透露，目前单看分时租赁业务，还没有一家平台可以盈利。“即使有盈利也是通过使用押金进行投资，分时租赁业务本身还没有盈利的空间。”
再狂热的资本也经不起长时间的消耗，尤其是在共享汽车这个重资产领域。
从2017年开始，分时租赁行业的倒闭潮拉开序幕。2017年，第一批入局分时租赁的友友用车和EZZY先后宣布停止运营，2018年，麻瓜出行和中冠共享汽车停止服务。此外，大道用车、途歌、幸福叮咚 、盼达出行等分时租赁企业都曾陷入退押金难的处境。
剩下的玩家中，除了上汽的EVCARD和首汽的GoFun出行这类背靠大车企的品牌，互联网创业公司所剩无几。
从数据来看，分时租赁的市场依然具有潜力。《中国分时租赁行业研究报告》显示，截至2019年2月，中国已注册的共享汽车企业数量超过1600家，2019年中国分时租赁市场规模将达到71亿。
只是在商业模式尚未成熟的前提下，市场规模也只能是资本助推的数字游戏。传统车厂和互联网企业，谁能首先验证分时租赁的商业模式，谁才能在这个数字游戏中占据主动权。
*文中部分图片来源于网络。
来源：燃财经 作者：晓通