拥有过宝马、雪铁龙和日产之后，我来谈谈这些车
拥有过宝马、雪铁龙和日产之后，我来谈谈这些车
我曾先后买过雪铁龙世嘉、宝马X3和日产骐达。
作为三种不同品牌档次的汽油车车主，我来谈谈这些年对这些车的感受。
我人生的第一辆车：2011款雪铁龙世嘉三厢2.0版
世嘉是我的第一辆车，2011年3月我的儿子还在他妈妈肚子里的时候。那时候还未兴起网约车，一家人对频繁的产检痛不欲生（当时有先兆流产的症状），于是便决定买辆车。
那时候雪铁龙和标致在武汉还是如日中天，没考虑多久就定了新上市的世嘉三厢2.0版。到现在我还记得提车后在交管局办证时的情景，我跟她两个人坐在崭新的车厢里，摸着方向盘傻傻地笑着，是那样的开心……
这辆世嘉陪伴着我们整整十年，见证了我儿子的成长，记录了家里每一个重大的事件。
到今年卖掉时开了11万公里。也许是由于我的爱惜，车况非常好，内饰也很新。到现在想起来都很是不舍，但由于停车位等问题，还是不得不出手。
法系车的优点很明显
1.车体结实：
十年间大大小小的碰撞，从来没吃过亏。那叫一个底气十足……
2.发动机性能好：
这款2.0自然吸气发动机真的很不错，那种线性的动力输出让人着迷。空调制冷效果也强劲，要知道我可是在有火炉之称的武汉。
3.整车质量好：
十年间从未把我丢在路上，内饰如新未有任何裂痕或破损，也无任何异响和其他电子设备的故障。
4.底盘和操控：
这两个必须要放在一起说，因为我感觉这车的操控完全是基于这块神奇的底盘和所谓的板车扭力梁悬挂上的。
别的我就不多说了，就谈一个我发生在高速上的险情。
基本每年我都要接送父母去神农架避暑，400多公里的路程我一年至少要跑一两个来回。
一次回程的时候车上就我一个人，我将定速巡航设定在80（山路的高速限速80，而且是区间限速），然后开在左边的车道（总共就两条车道，右边是慢车道）。
前方是一辆开往宜昌的大客车，这条路我很熟，这种大客车是游客进出神龙架最常见的方式。
我跟在那客车后面大约60多米的地方，突然那车减速，然后向右换了个车道。
我当时也没怎么注意，那车并没有打灯，便以为是因为前面有摄像头，那辆大车是想正常的归道行驶，我便并没有减速。
然后在时速80公里的情况下，我突然看到前方大约40多米的地上竟然有一个大汽油桶，而且还在弹跳着往我这边滚过来。
那一刻我觉得自己的脸色应该非常苍白，当时已经来不及刹车，而且就算刹住也一定会被滚来的汽油桶给撞上，天知道里面会不会还有汽油。
于是我只来得及看了眼右边的后视镜，就急打方向变到了右边的车道。
在时速将近80公里的情况下我不得已做了一个麋鹿测试，给我的感觉很奇特，车身异常的稳定，竟然并没有太大的倾斜。整个时间像是慢动作一般，我甚至能看见那个油桶依旧在我左边的车道翻滚跳跃着。
那是我开车近二十年里，最危险的一次。如果不是世嘉绝佳的底盘和操控，我或许早就没办法坐在这里打着字跟你们吹着牛……
想说明操控这种主观感觉真的很难，我再举一个例子吧。
买了宝马X3后有很长的一段时间，我和她其实是抢着世嘉在开，而并不是那辆号称操控最好的中型SUV宝马X3。
也许有习惯的因素，但说真的我到现在也还是更喜欢世嘉在路上的那种独特的韧劲。
而法系车的缺点也很明显
1.非常费油：4速的变速箱费油到什么程度呢，2.0自然吸气在市区里的油耗是12个。要知道我后来买的2.0T的宝马X3 28，那么重、马力大那么多、全时四驱的车也才10.8个油。
2.渗漏问题：第七年保养的时候对发动机舱整修了一次，主要是引擎盖、转向油、冷却液都存在不同程度的渗漏。
这个算是通病，把一些塑料件换掉重新打胶后一般也都解决了。
3.贬值：法系的车真就买了最好就开一辈子，这道理只有当你卖它的那天才能真正体会……
4.扭力梁：这个我并不认为是缺点，开过法系的人都懂……
我不知道别人是不是跟我一样，我真的对这辆车有着太深的感情，以至于我对于法系都有种念念不忘的好感。
我人生的第二辆车：2018款宝马X3 28i豪华版
买这辆车是在我们生意步入正规的时候，那时候老旧且空间狭小的世嘉已经无法满足我们的需求，就想买一辆大点的SUV。选了好久便看上了刚刚国产的宝马X3，定了个中配后在2019年1月份加价提的车。
这辆车在两年半的时间里开了3.8万公里，离婚时她要这车，于是便让给了她。
说真的，当时一点都没有心疼或犹豫。
我的确很喜欢这车，但不知为什么，我始终只把它当作一个工具而已，并没有像那辆世嘉一样有着过多的感情。所以失去时也没觉得有什么不舍，并不是这车不够优秀。
宝马X3的优点：
1.品牌效应：自从开上这车后，路上乱插的车少了，保安见到会很客气地微笑了，路人看你的眼神也变了……
总之就是你会发现周边的一切都变得势利了。
2.动力充沛：虽然只是2.0T中功率版本，但宝马不虚标的特性让这车随叫随走，微踩油门动力就到，宝马的驾驶乐趣其实有一部分真得算在优良的发动机和变速箱头上。
3.操控和转向：转向和操控放在一起说，是因为我觉得宝马的操控感其实主要是来自于它极其优秀的转向。
宝马X3的转向已经不能仅仅用准确来形容，那么大的车身、车重和动力，但实际开起来却给你一种能完全掌控的自信，让我有一种可以让这车在马路上跳舞的错觉。
4.车身稳定和底盘：X3的车身刚性和稳定性是它的优势，底盘也很动感带有弹性。
它的底盘的整体性和随动性做得很好，遇到崎岖的道路都能过得很稳很干脆。
5.人性化设计：豪华车在人性化方面做得真的不错，贵也有贵的道理。
我觉得最有用的一个功能就是驾驶座车门开启的时候，车子怎么踩油门都不会开动，这点对于部分女司机是能救命的功能。
宝马X3的缺点：
1.小毛病：开了2年半，确实遇到一些小毛病。
像天窗失灵，后备箱在等红绿灯时异常开启，控制屏黑屏假死等等。
最要命的其实是那个自动刹停功能，非常容易误判导致车不能进也不能退，几次调头的时候把我卡在马路当中动弹不得。又无法强行关掉，真的很闹心。
2.低速顿挫：时速20公里以下，堵车走走停停的时候，如果控制不好油门的确会有很强的顿挫感。这点我暂时没找到办法处理，可能是涡轮增压的通病。
3.胎噪：说真的，我不喜欢这轮胎，如果能换的话建议尽早换掉。
胎噪大，抓地力差，这轮胎在很大程度上影响了舒适感和操控性。
4.侧倾：也许是因为SUV车型的原因，总觉得X3转弯时的侧倾还是太大，或许是缺气续行轮胎的抓地力不足，始终无法给我开世嘉时的那种信心。这点在神龙架的山路上感觉得尤为明显。
5.开车时脾气变暴躁
这点因人而异，可能是动力充沛的原因，坐进X3的驾驶舱就老是想开快车，看见路上慢悠悠的家伙就心烦。无解！
关于这台宝马，也没有其他想说的，两年半开了3.8万公里，一次事故一次剐蹭都没出现过，也算是一种实力了。真就便宜了保险公司……
我所选购的第三台车：2019款 1.6L CVT智享版
这辆车完全是辆工具车，给她父亲买的。
作为一个工具车，骐达完全合格，而且还算得上优秀。
但也正因为这台车，让我对日系车产生了很大的抵触。
骐达的优点
1.省油：确实是省，正常在城市开这车的话，油耗应该不会超过8个。
2.空间和配置：该有的配置都有，空间也大得离谱。
3.维修保养便宜：保有量大，随便在哪个店都能修，全程4S也不会贵，省心。
4.操控还算亲民，车身小好控制，适合女孩子和老人开。
骐达的缺点：
1.车漆和车皮薄：这车的车漆和车皮薄出了境界，被德系和法系宠坏了的我，看到骐达身上满满的各种划痕和石头蹦掉的痕迹，觉得不可思议。
我认为作为骐达的车主真的没必要频繁补漆，随便轻轻擦一下就掉一长溜油漆，随便碰到个什么就出现变形褶皱……
这个我表示看不懂，还不如等积累多了再一次搞定。
2.整体质量：这车开了一年多以后感觉跟新买时不一样，总觉得有些松松垮垮的，底盘也没之前那么整。也许是她爸爸开时出过什么事故，只是没跟我说而已。
3.驾驶感和乘坐感很差：都说日产的车乘坐感好，是行走的沙发。可我却并没觉得。
按理说骐达应该是日产里比较有代表性的车，但实际我体会不到有什么驾驶感和乘坐感。反倒觉得坐在里面不怎么舒服，虽然空间大，但却谈不上舒适。
或许又是被德系跟法系车给惯出的坏毛病吧……
4.气味：车开了一年多以后，里面的味道还是很大。这点是我最无法忍受的。
这车跟X3一样以后我也不会再开了，也不会附带什么个人感情就事论事而已。
其实也谈不上谁好谁坏，年代和价格的不同，自己所处的时期造成的认知上的不同，都会影响我们的判断。
每种车其实都有着自己独特的风格，往往人们第一辆开的是什么，后面评判的标准就都会被带偏。
我那么钟爱法系或许也只是一种认知上的偏差，将太多的个人情感代入其中。
毕竟人生又有多少个十年，有多少次刻骨铭心的记忆呢……
人生原本也就是这样，没有什么对错，过往的经历才是最值得珍藏的。
该分的分，该合的合……
好了，不知不觉写了这么多，不知道你有些什么看法和心得呢？
欢迎留言分享！
后面我再找时间谈谈我今后会买怎样的车。
敬请期待~
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