你是否知道雪铁龙全新C4L也有平民改装车？
几年前第一次接触改装车的时候，是在博哥带我去的北京一家看上去小又破的改装厂，当时他跪在一辆保时捷911轮毂门口，认真打磨着轮毂上方的某个地方，目光如炬，手法行云流水。他跟我吹牛说，自己参与改装过的跑车数量，数都数不清。
那时候我以为，只有911、GTR这种大马力跑车，才是改装届宠儿和赛道专业户。
所以上个礼拜，当我还是在北京、还是在一个看上去小又破的顺联通汽车修理厂，听到吴佩老师说“最近我在改装这辆350THP东风雪铁龙全新C4L，想把赛车改装变成一件低门槛的事情”时，我是有些惊讶的。
那天我打了个飞的，早晨专门从上海飞到北京，下午完事儿后再迅速赶回上海，就为了跑来这个略显荒芜的修理厂，听吴佩老师讲解这场改装。
落地北京几小时后，我兀自庆幸：这趟差，出得值得！
提到雪铁龙，大多数人可能会想到它扎根在我们心里的那些经典车型：富康、世嘉、爱丽舍、毕加索……但是，对于喜欢赛车文化的人来说，他们一定会想到雪铁龙赛车史上的辉煌，一定会想到WRC——这个与雪铁龙有着无限渊源的，让雪铁龙变得不平凡的词。
多少懂点汽车的人都知道，WRC——世界汽车拉力锦标赛，是与F1齐名的FIA级别最高的拉力系列赛。
在这个世界上最残酷的赛事上，所有参赛车辆必须以市售量产车改装而成，并在世界各地的雨林、雪地、砂石、泥路、沙漠及盘山路等不同特殊路况进行比赛。因为这种刺激，WRC多年来一直吸引着来自全球的车迷。
而翻开近年的WRC成绩单，所有的荣誉似乎被两个名字牢牢霸占：雪铁龙赛车和塞巴斯蒂安·勒布。
2003～2013这10年间，雪铁龙在WRC赛事中赢得了8次车队总冠军；传奇车手、拉力之王勒布驾驶雪铁龙赛车更是创造了个人连续9次问鼎世界冠军、以及个人77个分站冠军的记录，创下了WRC 至今无法撼动的历史。
因此，雪铁龙甚至一度成为了WRC的代名词。
由于WRC的参赛车辆都是以市售量产车为基础，雪铁龙家用车更一度为人津津乐道。
然而在我国赛车改装圈，对雪铁龙的改装却并不算热门，一般也就停留在改改轮毂、外观设计等层面。除了跑车，反倒是本田飞度、铃木雨燕这样的小车因为造价低更受欢迎。
所以当吴佩老师有了“做基础款改装、让初级改装网友体会到改装的乐趣”这个念头时，第一个考虑的车型其实并不是东风雪铁龙全新C4L。
“和东风雪铁龙全新C4L结缘，也是源于一次意外。”
大概是今年春节前后，吴佩开着C4L 350THP在北京金港赛道跑了一圈，用了1分29秒。当时天气非常冷，轮胎也是个很滑的状态，他对C4L在这种恶劣环境下还能跑出这样的圈速非常惊讶。
因为以当时的天气推测，如果放到现在的气温下，估计C4L能跑到1分26秒左右。这让吴佩对它产生了兴趣。
不熟悉北京金港赛车场的朋友可能对这个圈速并没有太多概念，我可以这样给大家举例，法拉利458 Italia在金港已知的最快圈速是1分17秒2，而宝马328i也不过1分19秒。并且，宝马的马力还比东风雪铁龙全新C4L高了不少，而且是一辆后驱车，轮胎也要宽很多。
这让吴佩意识到：全新C4L的底子还是非常不错的，变速箱不拖沓、加档很干脆，减档也能在出弯之前就提前减下来。他决定再跑两圈，多感受感受。
这一感受不要紧，全新C4L给了吴佩更多的惊喜。
最让他意外的就是全新C4L的350THP PureTech发动机，“你能感觉到THP的动力输出还是不错的，涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿，虽然不是4G63那样的猛劲儿，但就像是有个人一直在掐你，掐你，掐你……”
这点其实我是不意外的，350THP PureTech发动机获得过年度国际发动机八连冠，在欧洲累计生产超过150万台。
我也试驾过东风雪铁龙全新C4L，它的发动机能够从1000转开始涡轮就介入，1400转时能达到扭矩峰值245Nm，并最宽能持续到近4000转，加速快感非常直接，这在同等级别家用车里是非常少见的。
再加上发动机还使用了一个AEB平衡箱技术，通俗点讲直接会让发动机从内部降低运行噪音，减少摩擦损失，因此即便发动机快速工作，也能保持发动力运转的舒适性，给人以舒适感。这项技术也是宝马BMW 3系所一直采用的。
除了发动机，底盘是让吴佩第二个惊喜之处，“本以为它为家用调软了以后就会成为凯美瑞跑赛道那样的软脚蟹，但事实上依然很有自己的特性，后段支撑足，而且尾巴活、有灵性，不用担心三厢车的屁股跟不上来。”
事实上，底盘一直都是法系车最引以为傲的技术。如果你看过法国地形图，会发现这是一个丘陵汇集的国度。东南部有起伏的中央高原、朗格尔高原和孚日山脉，北部和西部则是平原和低矮丘陵。
这样的地势地貌，正是法系车底盘调校优秀的起源——决定了法系车必须拥有更杰出的操控性和舒适性。
为了应对高低不平的路况，法系车工程师很早便开始了底盘技术的钻研，几十年下来雪铁龙也成就了法系车“底盘大师”的美名，他们的底盘是轻盈精准的操控味道，不像德国人拎着计算器斤斤计较的那种精准，就连宝马也会去购买PSA的底盘技术。
说穿了底盘就是寻求平衡，简单点说，雪铁龙的底盘会让你和别的车一起跑时，能感受到跑的同样快时不漂、转弯的时候更稳、同样重量的车轮胎抓地力更强。“我和你差不多运动，但我比你舒适；我和你差不多舒适，但我比你灵活。”
东风雪铁龙全新C4L其实主打的也是操控性能，它的底盘采用的是前麦弗逊与可变形的横梁式悬挂，开着它行驶在无论盘山公路还是坑洼路面，底盘都能够有效地过滤掉行驶时的颠簸不适感，同时操纵方向时，也有着很扎实的感觉。
“原以为全新C4L的6AT自动变速箱会很吃亏，事实上试下来也还不错，减档依赖刹车就够了，加档也很到位。”
考察完改装必备的最后一项技术——变速箱之后，吴佩已经判断出东风雪铁龙全新C4L有着不错的改装功底，决定要拿这辆车小试牛刀。
驶离赛道之前，当吴佩突然看到一辆老富康居然也在金港以特别快的速度“飞奔”时，雪铁龙的品牌魅力彻底打动了他，更坚定了他内心的想法。
于是，摆在我们面前的这辆东风雪铁龙全新C4L，就有了如下的变化。
比方说车厢内部：
加装了整车防滚架，保障车内人身安全，即使发生事故也能将伤害降到最低；换装专业赛车座椅；换装四点式安全带；换装赛车快拆式方向盘；对车重进行减重，换装亚克力材质玻璃；大概率取消空调。
比方说等同于汽车心脏的发动机：
提升了马力，因为原本350THP约等于167匹的马力就不弱，对于赛道初学者也足够用，只是稍加改装提升到了近200匹；加强水管；增大发动机进气量，增加可燃气体密度；配合发动机的提升，加大水箱和中冷器。
比方说最讲究操控的赛车底盘：
增加了一套1.5V绞牙避震，可根据不同赛道路况，调整避震的高地软硬；更换全车比赛用油液；更换更耐高温的刹车盘和刹车皮；轻量化轮毂；换装高性能轮胎，增强抓地力。
吴佩老师分享心得时颇有感触说，在整个改装的过程中，本来单纯觉得东风雪铁龙全新C4L是辆好开的家用车，但改装的过程中会不断发现，全新C4L有很多独特和有趣之处，而且350THP的动力上赛道，完全够了。
所以吴佩的改装基本还都是尽量维持原创，发动机、底盘、悬挂等都是在原来基础上的补强，以求最大程度保留全新C4L优秀的地方，“我们不是重新造车，只是在C4L原有优势上进行赛车化的提升”。
而对未来改装完成之后的效果，吴佩直言“肯定会很适合赛道”。
如今，距离这款东风雪铁龙全新C4L的赛车改装完工还有半个月的时间，从它的身上，我找到了平民改装车的乐趣。我似乎也已经看到半个月之后，它在赛道驰骋的样子。
赛车改装，有时候并不是为了跑一场CTCC或者是耐力赛，而只是想上一次赛道，体验一下如何开车——这便是赛车初学者的乐趣——只要底子好，你的车也一样可以。
带着这样的概念，当你再次审视东风雪铁龙全新C4L的时候，相信你不会再带着观察一辆普通家用C4L的眼神。
我承认平民改装车可能外观不够酷炫、气场不够拉风，但这也正是平民赛车的特点。
如果你预算有限、初入赛车门槛，将大多预算用于提升性能而忽略外观装饰，往往就会得到这样的一个结果。
好在当你坐在车里驾驶着它驰骋赛道、激扬青春的时候，这一切并不会影响你的驾驶乐趣。