为合资电动车正名？跨界雪佛兰畅巡极限续航实测跑出401km
<爱卡汽车 新能源频道原创>
一台出色的家用电动车应当具备哪些素质？我想，大部分朋友会把续航摆在首位。在当今的行业大环境下，续航里程仍然是电动车用户的核心痛点，直接关系到用车体验。随着市场的发展，近年来电动车的选择余地变得更加丰富，不过各款车型的实际续航表现良莠不齐。为此爱卡汽车打造了e XRing极限续航测试，用以实践检验电动车的真实功力。
此前，爱卡汽车已经进行了多期e XRing极限续航测试，测试车型覆盖了紧凑型车、中型车、中型SUV等级别。它们当中的大部分来自于新势力品牌或传统中国品牌，合资车相对较少。这从侧面反映了国内新能源市场格局：新势力和本土品牌专注于纯电动车，主流合资和豪华品牌则在混动领域发力。不过，随着近年来合资品牌大踏步迈向纯电市场，越来越多优秀的电动车来到了我们身边，此次测试的雪佛兰畅巡便是其中的一位实力选手。
雪佛兰畅巡简介
畅巡是上汽通用雪佛兰品牌旗下的一款纯电动紧凑型车，于今年2月正式上市，综合补贴后售价为15.99-17.99万元。测试车辆为畅巡2020款星宇版（以下简称为“畅巡”），是全系顶配车型。畅巡的身材介于紧凑型轿车和紧凑型SUV之间，外观体量感比传统紧凑型车大了半号，跨界风格赋予了它与众不同的气质。
畅巡的跨界风格还在诸多细节元素上有所体现。贯穿尾部的熏黑饰板与后挡风玻璃融为一体，以别样的手法勾勒出悬浮式车顶，车顶行李架的加入则强化了休旅范儿。如果你看腻了千篇一律的两厢车和三厢车，不妨尝试下畅巡的跨界风，说不定会找到惊喜。
坐进车内，四周的储物空间触手可及，简单直接的设计给人以强烈的亲切感。门板储物格和手套箱空间充足，并且开口够大，取放物品较为便利。位于中央通道处的魔术杯架实用性颇佳，插片限位器支持多级调整，从而适应不同水杯的尺寸。
雪佛兰畅巡与同属上汽通用旗下的别克微蓝共享三电系统，其可靠性已经得到了时间的检验。畅巡采用前置前驱布局，永磁同步电机的最大功率达到了110kW（150Ps），最大扭矩则为350Nm。得益于紧凑的机械结构，驱动电机被布置在较低的位置上，降低了车头重心，理论上对操控性有一定帮助。官方公布的0-50km/h加速时间为3.6s，城市驾驶有着不错的轻快感，只是由于电机特性的原因，高速再加速能力稍逊一筹。
畅巡按照通用汽车全球安全标准研发，工程师投入了大量精力来提升三电系统的安全性。三元锂电池组拥有360°全方位防护，满足最高功能安全等级ASILD的要求。该车还配备了智能水循环温度管理系统，用以提升电池的环境适应能力，对冬季续航表现有着不小的帮助。
畅巡的电池组容量为52.5kWh，能量密度为140Wh/kg，官方公布的续航里程（NEDC工况）达到了410km，与2020款微蓝PLUS版本相同。虽说官标续航达到了同价位主流水平，但毕竟电池容量没什么优势，不免让人心生疑虑，这为后面的极限续航测试增加了悬念。
关于畅巡的常规评测信息，我的同事常旭已经在文章《雪佛兰畅巡试驾 给你多一种纯电动选择》中进行了解读，本文将不予过多赘述。相信极限续航表现才是广大读者最关心的部分，就请翻开后两页揭晓答案吧。
畅巡究竟属于什么级别？
测试路线
为了尽可能使结果标准化，爱卡e XRing规定了固定测试路线。测试车辆从雍和航星园（公司所在地）出发，先后绕二环、三环、四环、五环、六环主路行驶。绕二环行驶一圈后，走机场高速进入三环路绕行，之后再由机场高速进入四环路，四环、五环和六环之间的衔接则由京承高速完成。由于北京路况整体呈现“内紧外松”格局，我们可以根据每条环路的数据，分析车辆在不同工况下的能耗表现。
中低速续航出色
畅巡的表显续航里程采用动态统计，根据近期平均能耗计算得来，每次充满电后的表显数值存在一定出入。使用特来电快充桩将畅巡充至满电后，仪表盘显示的续航里程为394km。出发前，我们将仪表小计里程1和平均车速清零，测试过程中将电量彻底耗尽，从而得出极限续航里程。
测试全程车内乘坐3名乘客，使用经济驾驶模式，并将能量回收模式设定为中级。测试当天，北京气温在15℃左右，非常适合电动车的发挥。由于测试时光照充足，车厢内感觉有些闷热，所以我们开启了空调制冷功能，温度调至25℃，风量调为1挡。
受早高峰影响，二环路是本次续航测试中最为拥堵的路段，走走停停的工况约占40%，平均车速在30km/h左右，与北京日常通勤场景比较相似。二环部分行驶里程为32.6km，表显续航却仅下降了27km，掉电比例（表显续航里程下降值/实际行驶里程）为0.83。
在极度拥堵的路况下，即便是自动挡车型也容易让人感到疲劳，好在畅巡有着细腻的动力标定，加速踏板很容易控制。畅巡配有博士ESP 9.3电子稳定控制系统，并由此衍生出自动驻车、坡道辅助等功能，进一步提升了城市驾驶的便利性。APA自动泊车系统对于驾驶技术不太熟练的车主是个福利，面对停车位终于不用再发愁了。
进入三环路时，时间已经来到了十点多钟，路上的车流逐渐变得稀疏。除北三环和西三环部分路段出现缓行外，其余部分车流量基本稳定，车速可以保持在70km/h左右。畅巡以50.4km/h的平均时速完成了三环路测试，掉电比例下降至0.76。
疫情期间，市民们减少了不必要的出行，中午前后路况变得异常畅通。四环路测试环节，我们在大部分路段使用定速巡航以75-80km/h车速行驶，期间偶有车流量偏大的区域，但基本没有车速低于60km/h的情况。与三环相比，四环整体更接近匀速工况，不过平均车速也提升了近19km/h，所以掉电比例反而上升至0.86。
城市路段成绩出色
五环、六环考验高速续航
如果说二环、三环、四环反映了城市路况，那么从五环开始，车辆的行驶状态更接近于高速环境。五环路大部分区间限速为100km/h，个别路段限速90km/h。六环多数路段同样限速100km/h，部分路段限速80km/h。为了模拟高速工况，我们在路况允许的情况下尽可能将车速保持在限速值附近。
由于北京的特殊限行政策，日间在五环、六环行驶的货车较多，跑起来反而不如四环顺畅。有时我们会遇到货车列队行驶，影响了平均车速，超车频率因此变得比四环更高。在这种相对复杂的交通环境下，畅巡的一系列驾驶辅助配置便发挥了作用。不小心走神的时候，FCA防碰撞预警和LDW车道偏离预警可以提醒你一把，必要时CMB碰撞缓解功能还能自动刹车，尽可能避免事故的发生。
测试当天，五环和六环的路况基本一致，平均车速相差仅1km/h左右。表显续航降至50km之后，车辆开始限制动力输出，长期在六环路上行驶对自己和其他车辆都不够安全，所以我们在京开高速出口驶出六环，沿京开向城区方向行驶。随着剩余电量的减少，动力变得愈发羸弱，我们在表显续航10km时驶离京开高速，进入附近的城市联络线行驶。
本以为车辆还能继续行驶几公里，然而表显续航却呈现加速下降趋势。在续航里程5km、剩余电量为1%时，畅巡完全失去动力，车辆不能继续行驶，停在了十字路口处。当时正值下午五点左右，晚高峰已经开始，支起三角牌的电动车在车流中格外引人注目。畅巡设有一定的电量冗余，虽然动力和转向助力完全消失，但基础电气功能仍可正常使用。
在爱卡编辑部测试畅巡的一周中，我们多次使用国家电网、特来电等品牌充电桩为车辆充电，期间从未遇到插枪不识别或充电后跳枪的情况，充电兼容性令人满意。完成极限续航测试后，畅巡在附近的充电站顺利完成了充电，表现一如既往地稳定。
测试结果分析
在爱卡e XRing测试中，畅巡跑出了401.2km的极限续航里程，达到了标称值的98%。考虑到三人负载和空调压缩机开启，这样的成绩足够令人满意。适宜的温度也是造就好成绩的关键因素，如果未来有机会，我们还将在低温环境下对该车进行测试，论证温度对电动车续航的影响。
| 雪佛兰畅巡极限续航测试 | ||||||
| 测试路段 | 平均车速 | 行驶里程 | 表显续航消耗 | 掉电比例 | 剩余电量 | 平均能耗 |
| km/h | km | km | - | - | kWh/100km | |
| 二环 | 30.4 | 32.6 | 27 | 0.83 | 91% | 14.49 |
| 三环 | 50.4 | 51.2 | 39 | 0.76 | 80% | 11.28 |
| 四环 | 69.9 | 71.1 | 61 | 0.86 | 64% | 11.81 |
| 五环 | 73.4 | 113.7 | 119 | 1.05 | 34% | 13.85 |
| 六环 | 72.2 | 132.4 | 143 | 1.08 | 1% | 13.09 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||||
前文提到，畅巡的表显续航里程根据近期能耗动态计算，所以表显续航变化只能作为参考，能耗水平才更具参考价值。根据行车电脑显示的剩余电量比例，我们按照52.5kWh的电池容量计算出各路段平均能耗。二环路况最为拥堵，频繁的走走停停降低了电能使用效率，能耗也是全程最高的。值得一提的是，电动车的拥堵路况能耗并不比畅通路况很高多，这与燃油车有着较大区别。
最省电的路段是三环路，平均能耗较二环低了约3.2kWh/100km。除个别路段车流量稍大外，三环其余路段路况良好，大部分时间车速维持在60-70km/h，电驱系统处于高效运转区间，造就了全程最佳的能耗成绩。
四环、五环和六环的能耗表现与常规认知相符。尽管这三条环路的平均时速相差最多不过3.5km/h，但其实各路段工况存在较大差异。四环几乎能够全程匀速行驶，避免了不必要的电能浪费，能耗数据仅次于三环路。五环和六环路段大型货车较多，高速状态下频繁超车在无形中增加了能耗。
在合资车的传统优势领域，畅巡也交上了令人满意的答卷。向燃油车靠拢的驾驶体验是一大加分项，如果不是平顺的电驱系统，很多时候我们甚至不会注意到它的电动车身份。并且畅巡还懂得制造一些小惊喜，良好的隔音降噪表现让出行变得更加惬意，看得出NVH方面下了不少功夫。其中风噪抑制能力尤为出众，在测试当天的大风天气中经受住了考验。
编辑点评：对合资电动车持保留态度似乎变成了汽车行业的“政治正确”，不够亮眼的续航难免让人产生疑虑。我们的测试团队带着好奇开始了畅巡的e XRing测试，五条环路跑圈下来，畅巡用401.2km的成绩单证明了自己的实力。机械素质方面，畅巡保持了合资品牌的一贯优势，没有存在感的驾驶体验大概是对它的最大褒奖。
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实测极限续航401km