探界者值得买？驾仕派粉丝开过才算数！
本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派的老铁们。
导语：
雪佛兰探界者的一系列测评稿件下来，已经有小伙伴在留言中声讨我们“不用看文章都知道谁最好”。长叹一口气，那长测还怎么继续下去呢？好吧，只有请出我们的读者老铁们，他们的试驾感受更原生。
如果你在驾仕派老司机群里，一定对@包旻杰和@幕后将军二位印象深刻，我们问过了，他俩年底都走不开。下面几位老铁，也是不远万里而来。比如广东茂名的@梁骏杨，从买车到小孩出生，驾仕派有幸见证全过程。现在他的微信头像，都还是驾仕派之前赠送的车贴。
这次的试驾，从成都到峨眉山，有市区道路，有高速、有峨眉山盘山路。几位爱车、懂车的老铁们在开过探界者后，觉得如何呢？我们往下看。
@johnsonbaba
热狗可乐雪佛兰，在美国，雪佛兰被作为平民化的家用车，这样对雪佛兰的比喻再恰当不过了。在中国，同样亲民的品牌定位，面对中国市场不断更新进化的竞争对手，却显得有些过于单薄。所以雪佛兰引进了全球化车型探界者，接替市场现有的科帕奇，来巩固、甚至在20万级别家用SUV市场去争取更高的地位。
今天我试驾的这款是雪佛兰探界者550T自动四驱捍界版，作为小改款之前的顶配车型，配置ANC主动降噪以及碰撞缓解、车道保持辅助、车道变更辅助、震动提醒等多项科技配置，确实让我对它充满了期待。
看到探界者的第一感觉真的觉得非常大，对标CRV以及奇骏等车型，探界者在尺寸和空间上丝毫无可畏惧。相对于驾驶而言，大部分SUV的购买客户更注重车辆的乘坐空间以及后排乘客的乘坐体验，2725mm的轴距，纯平的地板，实用的双USB接口以及全景大天窗，能够满足大多数消费者对后排的一切诉求。
对于探界者的外观设计，一直褒贬不一。家族式的前脸、鹰眼式LED大灯、鹰羽型LED尾灯、飞翼式的双座舱。
我觉得设计虽然犀利，但并没有过于激进，如今20万级别的SUV，受众群体多数是已经组建了家庭的消费者，思想上渐趋向于成熟的年纪，所以时尚而不激进的设计风格和更大的空间尺寸，无异于增大探界者受众的辐射面积，在同级别竞争中更有优势。
在这几天的试驾中，这台探界者带我游过锦里，逛过川大，爬过峨眉山，也吃过成都的串串。
这台最大马力260匹，最大功率191kW的2.0T发动机并没有给我留下太多的印象，只能说在120km/h的法定限速之内，它的动力完全不用担心。反观这台通用自家的9AT变速箱，换挡绵密，升挡非常积极，行驶起来非常平顺。但是唯一不足的是当车速在20-30km之间，有些时候变速箱在2-3或者3-4挡之间切换的并不利索，好像在思考我该不该换挡。更有意思的是，这款9AT变速箱并没有传统意义上的手动模式。挡把上的加减按键，只是用于限制最高挡位。当把变速箱挂上L挡以后，就可以通过限制变速箱的最高挡位，来达到全力输出的目的。
探界者的减震调教得很有意思，很有韧性，没有忽忽悠悠那种坐船的感觉，即使在速度稍快的时候过弯，它的得分，在SUV这个圈子里也会比一些日系车体现的好，但要说减震有多强的高级感？确实谈不上，毕竟作为20万价位的SUV，这样的表现也已经很知足了。
转向力度适中，没有日系那种电子化24小时轻飘飘的感觉，但又不如德系车那么沉稳，城市里开回馈力度非常合适，但高速的时候却又觉得稍显轻盈。如果能在高速的时候调教的稍加沉稳一些，驾驶体验会更好。
8英寸的中控显示屏，显示效果也十分不错。尤其是倒车的时候，屏幕足够清晰，视野很大，极大地弥补了反光镜所看不到的盲区，配合侧盲区报警系统，当探测到有物体时，会通过座椅发出震动来提醒驾驶员。
跟大多数美系车一样，这辆探界者依然配备了前方预碰撞报警系统，和很多类似的安全报警系统相比，这套系统要更友好，足够灵敏，但也不至于那么神经质。
当然探界者也称不上十全十美，对于驾驶者来说，有可能你发现的第一个问题，就是探界者自动大灯的灵敏度并不高，延时性非常久，进入隧道或桥梁，比正常的自动大灯都要慢几个节拍。（驾仕派回复：这个是软件层面的问题，就在发稿前一天，我们已经在4S店将这台车通过重新设定程序解决了这个问题）。
全系标配的ANC主动降噪科技，实际感受并不优秀。前排噪音抑制的还不错，但坐在后排，至少不会让我感觉到这是一辆配备了ANC主动降噪的车。主要噪音来源有两个，一个是胎噪，一个是风噪。在这个级别中，这种大天窗的SUV，风噪都不会小。原厂固特异225/60R18的轮胎，也是导致胎噪的一个关键因素。
作为当今雪佛兰家族的颜值担当，空间大，使用简单，用中级SUV的尺寸去打紧凑级SUV的价格形成错级竞争，可以说探界者做的足够聪明，同时作为家用SUV，探界者也表现的非常称职。但相比于24.99万元的价位，我更关心的是1.5T配6AT的车型，希望今后可以有机会为大家体验并带来更详细的试驾感受。
@CHEROKEE
大概是因为心诚则灵吧，这次足够幸运，以幸探界者运读者的身份来到了驾仕派大本营吃喝玩乐（非驾仕派群友目测不懂大本营三个字分量，哈哈），顺路毫不留情的折腾驾仕派自购的探界者，替感兴趣又没来的兄弟们体验下。
讲探界者的体验前，先和大家说个新闻。巴西自行车手EvandroPortela在公路上将自行车骑出200 km/h以上的速度。具体细节大家自己去搜，我想说的是大家注意他的那辆自行车，巨大的牙盘、超大的速比是骑到这么快的前提。所以，变速箱有多重要，不言而喻了吧？
汽车变速箱同样如此。和8速、9速、10速变速箱伴随而来的是对变速箱挡位过剩的论调，经常有人出来讲挡位多没用，不如调的好。这种说法显然太片面了，诚然调的好很重要，但是挡位够多同样重要。
挡位多，发动机能经常保持较低转速所以省油，这个道理大家都懂。但还有一点也很重要，从前的自动挡为啥费油？因为比起齿轮副，液力变矩器也是能耗大户。液力变矩器的结构决定了其高效区间也只是窄窄的一段，处于高效区间外时会“非常费油”。所以，更多的挡位不仅是为发动机减负，也在为液力变矩器减负。还能尽量实现理想CVT+恒定发动机功率的效果。
这也是我为什么非常喜欢探界者的2.0T+9AT的动力总成。2.0T发动机想说的不多，动力很充沛，实际驾驶中过了1800转左右会如涨潮一般澎湃而来，起步、调头、揉库时得轻柔些，否则容易吓一跳。高速超车、山路超车时功率储备丝毫不会令人担心。
9AT体验颇为惊喜，在踩油门升挡、松油门升挡、踩油门降挡和松油门降挡四个过程都很平顺，说明和发动机匹配的不错，发动机增减扭都挺准挺快，换挡速度也没有上代6AT那样思考人生。
可能是没经历北京城区一样的堵车，也可能是匹配的更好，但这也至少说明在那些严重拥堵以外的地方，这套动力总成表现十分给力。手动模式下升降挡速度也很快，这是密齿比的好处，面对山里各种刁钻弯路也总能找到合适的挡位，这是从前4AT甚至6AT都不敢想的。那些口口声声某某4AT吊打诸多6AT的车友不妨来体验体验，山路上2挡低3挡高是怎样一种体验……
油耗表现很好。行车电脑显示2880公里的累计平均油耗为百公里9L，对一台2.0T强动力SUV来说很节省了。
动力总成是探界者的最大优点，也是探界者的价值核心。探界者第二个优点是噪音水平。这台顶配探界者有Bose音箱和主动降噪功能，车厢内发动机噪音被隔绝的很棒，风噪和胎噪也达到了同级车的平均水平。第三个优点是扎实的底盘，尽管低速破碎乱略颠，但山路和高速并线的支撑性很好，不会觉得很飘忽，经过减速带也不会忽忽悠悠。
当然，探界者也有不少缺点。这些缺点可以归为一类——细节设计欠考虑。比如，驾仕派的这台顶配探界者已经有了碰撞预警、并线辅助和车道保持功能，泊车雷达能够震动座椅提醒驾驶者，尾门可以电动开闭，却仅支持驾驶席车窗一键升降和四门一键降，没有其他三个门的升功能令人不爽（厂方的回复是，其他三个门的升功能在驾驶员一方盲操作，会有一定的安全隐患）。
方向盘左边没设置存放高速卡的卡槽，高速卡只能放门板或放到右手边挡把附近，也颇为不便。
挡把的R-N-D-L之间的间距不小，且挡把下端和旁边挡位标识好像对应的不太好，每次倒车揉库我都容易挂错。如图，明明已经切进了R挡，却看着像N挡，然后就下意识的再往前推。尽管雪佛兰可以喊冤，说是你非要看着挡位操作，凭那两下咔哒的换挡手感盲操作时就不会有这样的问题……但我依然不开心，因为开别的车就没挂错，可能是我奇葩？
方向盘后边的按键其实根本不是换挡拨片，左手边控制收藏的电台，右手边控制音量。这个设计不讨人喜欢有两点，第一，电台选择功能太局限，要和正面按键配合；第二，硬塑料按键偏小，还生硬，触感不好。
如果再吹毛求疵一下，我还认为前排应该有两个USB接口而非一个，触控屏速度应再快点，后排出风口可以加一圈镀铬装饰，成本增加有限但挡次提升太多，出风口下面的两个USB口可以靠边点，占据那么大面积的正中间似乎浪费了一个储物格或烟灰缸的地方……总之，这些细碎设计方面，探界者还有待提高。
最后聊聊如何看待探界者这款车？这就涉及到用车价值观了。你可以说探界者是瑕不掩瑜，这么高的配置（碰撞预警、车道保持、电动尾门、主动降噪等）搭配这么给力的动力总成，车的本体十分合格，买了不吃亏。就像某些品牌的粉丝，“你和他说车厢噪音大，他和你说发动机是买的车是赠的”，这就是爱的力量。
当然你也可以说探界者是一张好的水墨画可惜被几个墨点影响了效果，影响了体验，而你是个对生活细节要求很高的处女座。这两种观点都站得住脚，怎么选还得靠自己。让我建议的话，那就抽空去店里体验体验，不喜欢就别勉强，喜欢就别犹豫。就这样。
@梁骏杨
“热爱我的热爱”，对于非汽车科班出身的我，虽然没有机会从事汽车相关行业，但保持一份爱好，也算是工作之余跟别人有一分谈资。这份热爱也发挥了作用，受驾仕派邀请，12月1日至3日去成都以及峨眉山体验了一把雪佛兰探界者，来了一场“说走就走的旅行”。
话说探界者这车，外形我是非常喜欢，因为它的侧面很像我比较喜欢的一部车：
是的，粗壮且大角度倾斜的C柱再加上隐形的D柱设计，在我心目中是既肌肉得来又不失优雅的一种设计。由于现款奔驰GLE在路上大多数见到为黑色，这种设计感并不明显，反倒探界者用上这种设计元素，还略有点“复古”的味道。
在几位受邀请的小伙伴里面，我是唯一已经当爹的，早已过了那个“激情四射”的岁月，开车较为保守，大部分时间我都是坐在探界者里面当乘客，作为司机简短地体会了一把城市路况和高速路况，这也是我平时大部分时间和里程所经历的路况。
探界者身上最让我感到满意的无疑是这套2.0T+9AT的动力组合。得益于丰富的动力储备，无论是在城市游走还是高速巡航都相当轻松。油门踏板的调教比较灵敏，而且从账面上看，最大扭矩从2000转开始爆发，这就避免了很多涡轮车那种在较低转速就来了一种突如其来的爆发感，显得更加线性，有点像自然吸气发动机。9速自动变速箱的换挡动静很小，只要不是刻意去感受，还会有一种以为是CVT的错觉，速度也是中上乘自动变速箱的水准。再加上较为轻盈的转向（比奥迪重，但比我的408要轻），以及较为合理的启停逻辑，在城市开起来也不显笨重。
虽然车重超过1700KG，但是得益于260Ps和353N•m的扭矩，只要稍微踩深一点点油门，在高速上很轻松的就能以120km/h的法定最高速度巡航。唯一有一点的小瑕疵的是，如果是中途加速深踩油门，动力感觉会有大概半秒钟的断挡，这也是给我造成这台车更像自然吸气发动机+CVT变速箱印象的原因之一，当然，后面接踵而来的就是较为澎湃的动力，却没有突兀感，很舒服。
底盘方面，悬挂的支撑到位，给人信心很足，在峨眉山蜿蜒的山路上，即使坐在前面的“老司机”用较快的速度过弯，坐在后排的我依然很从容，整个车身的循迹性也特别好，不像同行的风光580（注：本次试驾工作车），很容易人仰马翻。当然偏硬的悬挂处理沟坎、减速带给人的感觉略微生硬，但好在迅速，没有拖泥带水，只是在沥青路面会有细微的震动会较为频密地传进车内。
不过，只要坐进后排，无论噪音还是震动，都处于同级别较为优秀的水平，小睡一会也并不困难。作为一辆SUV，除了前排风噪略大，其余噪音也算控制到位，在急加速时发动机攀升至3000转以上时发动机的声音虽然能较为明显传进车内，但同行的风光580在这种情况下仿佛车后面装载了一台大型鼓风机。
这台车是已经是探界者的顶配车型，配置丰富程度自然不必多说。坐进车厢内，整个内饰造型虽然说没有什么特别超前，但总比之前卖了好久还在卖的科帕奇好多了，整体做工用料、人体工程学也挑不出什么硬伤。全国人民喜闻乐见的全景天窗、自动LED大灯、电动尾门、前排带电动腰托的电调座椅、双区自动空调自然不会缺席，还有我南方人民最欢喜的座椅通风（尽管这天气用不上），看得出雪佛兰还是有诚意的，避免了被贴上“买发动机送车”的标签。
同样令人满意还有储物空间，尤其是中控台下方和前排中央扶手下方的储物空间，其高度（深度）真的是让人可以很随心所欲地把东西往里塞。后排中间也并没有是四驱的原因而有突起，反而几乎是纯平的，这很难得。要真说有什么遗憾的话，就个人而言，就是只有主驾位窗支持一键升降（另外三个位支持一键降）、前排杯架没有限位器、后排出风口没有风量调节，另外就是通用车一向的后排中央头枕缺失（11月30日驾仕派推送的关于克莱斯勒300S的海外试驾文章使我大致明白是文化还有使用习惯差异造成，但我还是希望一向以较为熟知中国人的通用还是要继续加深了解）。
再说回雪佛兰这个品牌，我一直不太感冒，但也不算排斥。毕竟当初我买车的时候，16万买一辆迈锐宝对我来说还是挺有诱惑力（毕竟B级车），或许最大的阻力，还是来自家里长辈的意见。抛开这个原因，探界者还是挺有看头的一款车。中型SUV的定位，直接就卖到了紧凑型SUV的价格，再加上终端还有大概2万元的优惠，或许在我下一次买车时，又需要跟买标致时一样，再一次“热爱我的热爱”了。
@超载熊
自驾旅行这件事，我是喜爱的。于是欣然接受了驾仕派雪佛兰探界者的试驾邀请。
对于SUV，在今年夏天立过一个FLAG：同价位上，会更倾向于选择更自如，更有驾驶乐趣的轿车。我知道这些买得火热的SUV，其实并不是以四驱通过性见长的，虽然“出去浪”是SUV天生的标签。更何况“EQUINOX”译为昼夜的平分点，春分或者秋分，这可是摄影师眼中的GOLDEN HOUR。因此，有了驾仕派提供的550T 顶配版探界者，不走出城市去探索一下新奇的事物和景界，而在上班的路上走走停停，岂不浪费了这么好的动力和底盘？
在酒店大厅前见到试驾车后，我还是被它带来的视觉冲击力惊讶了：它看上去要比从参数的预估要大上一圈，外观很美国，富有肌肉感和力量。我们开着这辆探界者从成都的CBD一路向南来到中国佛教名山峨眉山，往返行程约400 公里。
在这段行程中，我试驾的路线是从西南交通大学峨眉校区到景区零公里，从眉山服务区到机场两段不同的路况。期间有高速，城市快速路和山路。
探界者是一个融合体。这种融合体现在设计上既有“年轻”、“创新”的高性能车的味道，又有全功能车的实用空间。唯二的两个遗憾是：中央扶手太靠后，在后排也显得突出，这牺牲了驾驶者在行车过程中开扶手箱的便利性，也影响了后排中间乘客乘坐的舒适性，后排中央平坦的底部被浪费了；另一个是后门单纯为了曲线走向，加长了毫无实际意义一段门板，导致开门角度减小，更让人担心的是，这段长度正好落在后排乘客的盲区里。这样视觉导向的设计在美国是没什么问题的，但在国内狭小的停车空间里，车主有必要提示一下你的后排乘客避免剐蹭。
比空间更出色的，是这套高效的动力总成。暴力的数据表现，加上电子油门的调教，使得在稍稍用力踩到一半油门，就能感受到推背感，高速上的超车变得游刃有余。9AT 的变速箱也足够出色，逻辑、响应、平顺性上皆有突出表现。在低扭低速换挡的顿挫感处理上，好过其他的 9AT。底盘调教在偏运动的同时，对颠簸的过滤也处理得不错。这时，连上CarPlay，用 Bose 音响放点音乐，会使得这使山路攻弯变得轻松愉快。如果你对前驱车稍有顾虑或是路面湿滑时，还有四驱功能可以打开。
如果非要在这鸡蛋里挑骨头，就是最大的扭矩输出区间来到了 2000-5300 转。用在上山过弯上是存在一些问题的：入弯前的刹车将转速降了下来，过到一半你一脚油门，猛然发现，车并没有加速，转速慢条斯理的升上来，然后才是一阵迅猛的加速。油门的调教让你有时候觉得车似乎被加上了电子加速器。踩一半油门，可能已经用上了发动机 90% 的力道，再踩到底，前段的加速感顿时消失了。所以，这车是很快。但这种快并不跟脚。另外，作为高科技配置的防碰撞预警系统也显得过于灵敏，而我也更倾向于声光提醒，而不是这种座椅震动。想象一下，缓缓开过前方有人过马路的道路，那画面……
很难想象到，25万元的车，可以做得这么好了。当你抱着现金，怀揣着激动的心情，走向雪佛兰的 4S 店时，如果我告诉你，这些钱也可以让隔壁凯迪拉克的 ATSL落地，你又会怎样选呢？
所以又回到了最初的问题：你真的需要一台 SUV 吗，即使你热爱旅行爱自由。
如果答案是肯定的，那么探界者，绝对是我给你推荐的这个价位中前三的车型。
好了，不说了，咖啡店老板叫我去将我未上锁的共享单车移开，碍着客人停车了。
驾仕总结：
在我们请各位老铁闲暇之余给出一千字左右的试驾感受时，刻意强调抓重点写，别太长，几位都无比干脆的应好。结果，看到汇总后快七千字的文章时，我就知道，他们完全控制不住自己啊。
客观说，试驾时因为路线和换手点安排的原因，并不是每位老铁都能体验到各种路况，所以对动力的感受有些许的不同。
可能正在看这篇文章的你，还有一些个想问他们的问题，欢迎留言，我来将问题转达给他们。如何，够深入的解读吧。
那，等你的问题哟！