雪佛兰科尔维特 C8 评测：生于美国，在英国出人意料

嗯，这是第一次。不，不是雪佛兰克尔维特在英国正式上市——雪佛兰上次尝试在这里进军时，C5 已经在 Blighty 上市——但事实上方向盘现在位于汽车的右侧。

当然，通用汽车已经放弃了对欧洲的大部分担忧，将欧宝和沃克斯豪尔出售给了 Stellantis。这意味着您不会在Grandland或Corsa之后与那些人擦肩而过，尽管您可能需要更长的车程才能得到汽车的维修。在撰写本文时，整个英国只有一家经销商。

您可能已经知道，“维特”的 DNA 已针对最新一代的 C8 进行了彻底改写。用于悬架的横向板簧已经不复存在，您不会在发动机罩下找到不可避免的 V8。相反，它被推到后排座椅后面，但在后轮之前，为克尔维特车迷提供了几十年来一直被嘲笑的中置发动机超级跑车。

除了发动机运动之外，它还必须有更多的东西……

哦，绝对有。当然，发动机位置的这种变化意味着要从头开始重新设计汽车，使其具有比 C7 更多的驾驶室前部轮廓。有趣的是，随着发动机配置的变化，Corvette C8 从头开始设计为敞篷车。实际的底盘在顶部没有连接它的固定车顶，因此即使在“轿跑车”中，您仍然可以手动取下车顶面板并将其存放在后装载区域。还有一个带有电动折叠车顶的“敞篷”版本，奇怪的是使它成为更实用的选择；当它折叠起来时，它不会像轿跑车那样妨碍装载空间。这辆克尔维特真的很混乱……

听到发动机仍然完全老派，您会感到宽慰：自然吸气的 6.2 升 V8 发动机，可产生可观的 475 马力和 452 磅英尺。这种“基础”发动机仍然使用推杆来操作其顶置气门，而不是那些新的——尖尖的顶置凸轮，并且看不到强制感应。如果你想要更快的速度，你需要等待 Z06 的 600 马力加上平面曲柄 V8。

在这两种情况下，V8 都与新的八速双离合自动变速器相连，该自动变速器旨在将扭矩发动机的动力传递到后轮。你会发现双叉骨到处都是带避震悬挂，车轮也是混合尺寸：前部 19 英寸，后部 20 英寸。多么非常21世纪。多么……保时捷。

欧洲的每辆 Corvette 都标配 Z51 套件（这是其他市场的选项），这意味着您的 Vette 开箱即用，配备手动可调性能弹簧和 Brembo 制动器、米其林 Pilot Sport 4S 轮胎、电子限量滑动差速器、升级后的冷却系统和高性能排气装置，可充分利用强劲的 V8。一个值得拥有的选择是磁性选择性行驶控制（本质上是自适应悬架；在英国为 1940 英镑），它安装在我们的两辆测试车上，您可以指定其他东西，如鼻子提升系统、各种碳小饰品和各种方式内外的颜色组合。

那个内饰看起来很狂野……

它在材料质量方面也向前迈出了一大步。共有三种座位类型：GT1、GT2 和竞赛。从左到右的每个座位都变得更薄，更舒适，竞赛长椅具有可调节的电子支撑。

驾驶员被适当地包裹着，带有数字仪表和一个大小适中的中央触摸屏，运行着通用汽车还可以但不是一流的信息娱乐系统。如果您在 2018 年左右之前购买了Vauxhall Insignia，您就会熟悉它的工作原理。然后是中控台下方的古怪柱状按钮布置；那些按钮看起来像是一场可用性噩梦，但实际上很快就习惯了——上半部分是给司机的，下半部分是给乘客的。指示器/雨刷杆有点空心，并且以奇怪的角度升高到换档拨片顶部上方，这意味着您必须伸展手指才能正确触及它们。

驾驶舱里放东西的地方也不多；小小的门框，浅浅的中控台和小巧的杯架（谁会想到，在一辆美国汽车里……），而且后“窗户”的能见度并不高。如此之多，以至于每辆克尔维特都有一个数字后视镜，上面有一个摄像头，可以窥视发动机舱，就像路虎的 ClearSight 技术或本田 E一样。

质量在很大程度上是好的，在我们拥有的两辆 3LT 测试车上使用了皮革和类似绒面革的材料。四处逛逛，你会发现一些用于杯架的廉价塑料以及一些可以从租赁规格的雪佛兰 Spark 中取出的开关和按钮。换句话说，即使不完全符合奥迪 R8或保时捷 911的标准，它也可以很好地组合在一起。也就是说，这比两者都有趣得多。

除了中央控制台上用于自动“盒子”的一组手指形控制杆和按钮外，还有一个用于驱动模式的小表盘：Tour（基本上就像一种舒适模式，巡航时关闭一半的气缸），Sport （唤醒汽车一点，声音更大，保持齿轮更长时间）和轨道（固定悬架和转向，将排气设置为“雷暴”）是主要的，每个都有自己的数字乐器图形设计，以及我的模式（您可以根据自己的喜好自定义汽车的参数）和天气（在打滑的条件下使油门变钝并为牵引力控制提供一些 Pro Plus）。

还有一种 Z 模式——由方向盘上的按钮激活。这使汽车处于最大攻击状态，并为您提供了一个滑动刻度，可以像 AMG 的现代汽车一样调低牵引力控制，因此您可以让后端做任何事情，从简单的臀部轻弹到完整的 twerk 中角.

那么表现如何呢？

好吧，仔细想想，引擎配置还是有点奇怪。还有哪些其他中置发动机汽车拥有在卡车上也能找到的粗壮、笨拙、自然吸气的 V8 发动机？所有其他可能的中置发动机竞争对手都有涡轮增压器，或者六缸超过八缸。

在最初的几英里之后，您将了解发动机的灵活性以及如何巧妙地利用该 huuuuuuuuge 扭矩。即使您外出参加乡村公路短途旅行，您也不必真正使用全油门，当 V8 通过那些镀铬管道咆哮时，膨胀的中档足以取得适当的进展。在巡航时，发动机真的会稳定下来，如果您处于巡回模式，汽缸停用技术也不会真正改变发动机的音符。

从长远来看，我们看到了 28mpg，虽然轮胎噪音在那里，但它并不像等效的 911 那样具有侵入性。硬车顶几乎没有风啸声，安装在双门轿车和敞篷车上，而且后备箱空间出奇地好，这是一辆你很高兴的车进去巡演。

当然，当您确实想要所有这些动力时，“Vette 的吼叫声足以震碎几个城镇的窗户（尤其是在轨道模式下），其线性动力输出即使是设计最精良的涡轮发动机也能做到” t 与车轮完全通信。这足以让脉搏加速，而且远非缓慢，但它从来没有像声称的 0-62mph 时间所暗示的那样快。911 GTS 的某个时间证实了这一点。

而且，虽然有些人可能会抱怨缺少手动变速箱，但新的八速双离合汽车也令人印象深刻：变化很快，交付时不会突然出现，包括降档。尽管一切都在进行中，但我们确实发现它在交通中有点颠簸，并从静止状态中拉了出来。不过，桨本身有点塑料，它们的动作是像阿尔法朱利亚 Quadrifoglio一样的轻柔点击，而不是迈凯轮 Artura的步枪动作。

克尔维特如何处理？

这绝对是一辆试图在 GT 和跑车之间划清界限的汽车，它的表现令人印象深刻。

新的双横臂悬架系统，在我们的测试模型上配有自适应阻尼器，令人印象深刻。在 Tour 中，它吸收了路面上的许多瑕疵，你必须提醒自己，你驾驶的是一辆两人座跑车，而不是行政轿车。我们认为它在法兰克福周围的道路上表现不错，但在英国的一段时间里，C8 的表现确实让人印象深刻。

从萨里开车到彼得伯勒，然后进入拉特兰，再回到诺福克沼泽，我们遇到了从高速公路延伸和平坦的乡村柏油碎石到排水沟覆盖的城镇道路、起伏的 B 路和适当破碎的表面——所有这些都得到了沉着处理。即使您升级到悬架最坚固的Track，也必须赞扬它控制肿块和颠簸的方式。它使 911 GTS 感觉不屈，而F-Type则相当软弱。

至于转向，当你抓住那个摇摇晃晃的、几乎是矩形的轮子时，它也可以是随和或直接的。在巡回赛中，您不会在欧洲竞争对手中发现偏离中心的松弛，但感觉它的设计方式是为了提高直线稳定性（这非常好），因为运动模式完全消除了这种松弛，改变了转向直接但不会过度辅助的系统，该系统将大量信息传输到您的指尖。

那些米其林的抓地力也很丰富，以至于“维特”唯一一次失去牵引力是我们故意激怒它的时候。不必要地把它踩在角落中间，它会在跟踪模式下滑动，但如果你有智慧的话，它很容易控制。你必须去一些才能把尾巴弄出来；干燥时的牵引力非常好，转向不足的情况更可能是过度热情转弯的结果。