雪佛兰科迈罗能吃掉福特野马，然后呢？
什么样的汽车能被称为怪兽？检索汽车发展史，能用上这个词的非美式肌肉车莫属。众所周知，美式肌肉车兴盛于上世纪六十年代，那时候二战刚刚结束，压抑许久的年轻人终于得到释放，肆意的荷尔蒙在掀起一阵婴儿潮的同时，也催生了粗暴不羁的直线加速赛，与此同时大批经典的肌肉车们也孕育而出了。
吃掉的野马的怪兽？
不过，现今的人们在提起“肌肉车”这个名词时，除了缅怀上世纪那段早已尘封的岁月外，联想到最多的就是当下的“肌肉车”。诸如，福特野马，雪佛兰科迈罗们，甚至把它们当成那个时代的代表者。但是你知道，并不是所有的“肌肉车”都可以叫muscle car，若较起真来，福特野马只能算“pony car”，以科迈罗为代表的美国纯正肌肉车才是那以时代的主角。
而且，很少有人知道科迈罗和野马并不对等，因为科迈罗是可以“吃掉”野马的，这要先讲一个小故事，当年科迈罗首次亮相时，曾有记者问道科迈罗（camaro）这个名字的含义，雪佛兰给出的回答是：“a small, vicious animal that eats Mustangs.”（这是台专吃野马的怪兽）。
的确，科迈罗从诞生之处就有能撕吞野马的力量，首批的野马车型有3.3L、4.7L两种排量，但是最初的科迈罗却是从5.0L的排量开始的，而后又陆续增加到6.2、7.0升，动力一直被不断的提升。即使在后来历经了汽车发展史上的涤荡（如石油危机），科迈罗的后续几代车型，也依然传承着一辆纯粹肌肉车该有的特征。
反观野马，除了首批车型取得不错的市场表现外，自第二代野马开始，它就丢掉了作为肌肉车最根本的东西，第三代，第四代野马车型由于一味偏向潮流，其车身设计甚至开始转向日系的风格，这使得它比起正真美式肌肉车更像是一只等待被Camaro捕杀的猎物。
而今，全新第六代雪佛兰科迈罗投产后，外形原汁原味地传承早期科迈罗的设计风格，“SS”版搭载的科尔维特的6.2L V8发动机，输出动力超过460匹，直接秒掉全新野马GT的5.0LV8所输出的435匹马力。强大的性能也妥妥的让科迈罗再一次“吃掉”了野马。
如今的科迈罗在美国人的心目中，早已不再仅仅是一款车，更多的是一种文化符号，精神的象征，历代车型的进化已使得科迈罗的形象深入美国普通百姓心中，以科迈罗为代表的的肌肉车文化，某种程度上已和美国社会文化水乳交融。
这种现象不仅体现在如《变形金刚》、《霹雳娇娃》等电影的荧屏上，还见诸于一些媒体报端，如底特律自由报甚至将科迈罗称为“将汽车业推进下个世纪的代表作”。
是什么造就了科迈罗？
时代的引领者必定有着浑厚的实力，科迈罗能成为美式肌肉车的代表，正是因其卓越的性能。在2008年科迈罗SS进行的纽北测试中，其以8分21秒成绩排在宝马M3、保时捷Boxster S以及三菱EVO VI之前，要知道这些车都是红极一时的经典车型。是什么造就科迈罗出色的性能？
究其原因，是雪佛兰这个品牌本身对性能的追求，对赛车基因的执着，以及对传承的注重。要知道，雪佛兰创始人路易斯·雪佛兰本身就是一位出色的赛车手，说赛道、性能是他们天生的品牌基因一点不为过。若把这个话题聊开，你会发现这种对赛车基因的探索与传承，不仅在于雪佛兰天生对性能的偏向，还在于雪佛兰背后整个通用研发体系的支撑。
路易斯·雪佛兰
汽车的研发中，动力总成是目前汽车厂商们大心血投入的地方，通用在这方面的投入是巨大的。其动力总成研发中心遍及全球，在通用汽车的发源地底特律，有着全球最大的动力总成研发中心，即庞蒂亚克动力总成研发中心。
庞蒂亚克动力总成研发中心
通用汽车全部车型的设计、策划和驱动系统开发都在这里完成。有趣的是，通用在动力总成中心专门开辟一块地方给赛车部门专用，据说，现今通用汽车全球产品整体性副总裁Kenneth Morris，自1998年以来一直是通用汽车内部最高级别驾驶证的持有者。所以，倘若没一个热衷于赛道的高管团队，是干不出这种事的。
米尔福德试车场
除了动力总成之外，早在1924年，通用汽车就在密歇根州建造了世界第一个专业汽车试验场地，即米尔福德试车场。这个试车场年试验里程大约为2,414万公里，场内的路况多种多样，涵盖了几乎所有关于路况的描述。
通用广德试车场
而除了米尔福德试车场外，通用在包括中国广德在内的全球多地还有拥有许多其他试车场，以便让工程师们在不同的气候和地质条件下对车辆进行测试，不断提高通用汽车的耐用性、安全性等等方面。另外提一句，当时米尔福德试车场还是由著名的通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆先生亲自领导建成。
通用为雪佛兰铺开的路
说到通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆先生，不得不提另外一个人，即通用著名发明家凯特林先生，是他在斯隆时代创建了世界上第一个汽车研发中心，此研发中心的建立到标准化的研发流程，是后来通用汽车规模化制造进一步提升的典范。通用的世界上第一个汽车研发中心，实际上也加速了当时汽车工业的发展，缔造了雪佛兰奇迹，某种意义上当时的通用通过雪佛兰成为了世界第一，加速了汽车工业发展。
通用著名发明家凯特林
作为旗下重要的品牌之一，雪佛兰之于通用的意义是不言而喻的。但是说实话，虽然科迈罗“吃掉”了野马，可这两年雪佛兰在中国的日子并不好过，一个不争的事实是销量下滑的厉害。
而为了扭转这一现象，在今年10月，作为在中国重新定义雪佛兰品牌的计划之一，通用汽车在底特律公开了雪佛兰的未来产品开发规划和技术研发内容。包括雪佛兰未来几年即将投产的全新车型，以及宣布今年7月刚投入使用的通用汽车性能与赛车中心（该中心其中一项工作内容是研究将赛车技术转换到量产车上的可能性）。
通用宣布，雪佛兰品牌将于2020年底前，在中国推出20余款全新及改款车型，其中SUV车型约占30%。这些新车包括在售车型的全新换代版，还包括与中国共同研发的全新车型。最大的亮点是，这些车在中国的投放将与全球同步，显然，通用的意思是通过第一时间将最新的全球车型带入中国，来覆盖和纠正雪佛兰在中国的低端形象，使雪佛兰品牌在中国的地位和美国至少保持在同一高度上。
不过，其实现今雪佛兰的产品线并不缺乏车型。抛开科迈罗，从轿车到SUV，雪佛兰有迈锐宝XL、科鲁兹、科沃兹、创酷、科帕奇，且目前还有一款即将上市的探界者，主打主流SUV市场。那么2020年之前20余款新车型的注入，在扩大产品线的同时，更深层次的原因还是在于对中国市场的更加重视，目标也是拔高品牌形象，当然走量也是一个目的。
AL频道小结
回到开头的话题，其实科迈罗这个“怪兽”能不能吃掉野马，干掉对手并不重要，重要的是作为雪佛兰性能的代表，科迈罗并没有将“流淌在雪佛兰血液中”的雪佛兰赛车基因带给更多的中国消费者，只是凭借大黄蜂的形象，短暂了改变了雪佛兰在中国市场的品牌认知。如今，随着新的品牌战略实行，更多的能代表雪佛兰品牌的车型陆续到来，科迈罗吃掉谁已经不重要了，重要的是雪佛兰的在中国市场品牌形象正在被重新建立，一个真正的雪佛兰快要来了。
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