工信部第367批新车目录解读：整大活还得是比亚迪和大众
回想一下，大家对魏牌蓝山最初的设计开嘲讽的时候，是不是给这车贡献了关注度？魏牌紧接着就搞共创设计，最后熬出了个像新造车势力的设计。
仅从营销的角度看，这是非常成功的。但有个条件很苛刻——人们需要喷原始设计——有关注度才有操作空间。
那如果没有关注度呢？
你看有人在意中期改款的魏牌拿铁吗？
有人质问为什么灯组和格栅的关系没有逻辑吗？有人质问这个线条组合想表达什么情感吗？有人困惑这个设计风格该如何归类吗？
没有。也就是说，没人在意这车为什么这么放飞自我，人们看到这玩意和看到君马赛克5一样，看之后就剩下个“哦”。
我不一样，这次367批工信部新车目录解读，我要给自己设立一个重大任务，就是，看看有没有比中期改款魏牌拿铁更妖孽的车型。
▲先洗洗眼。
全新比亚迪海鸥
5万~10万元的纯电动车型一直都是妖孽横行的状态。谁也没想到哪吒V那种汽车能卖那么好，没有标杆就是会这样，这个价位的消费者对“好”会严重缺乏认知。
大部分聊车的人，开的都是汽油车，对5万~10万元纯电动车的核心需求没有概念：
·空间要大？
·有快充？
哪吒V实现了这两点，消费者就能忍受那么烂的造型、隔音、碰撞安全性、没有前副车架，45米的百公里刹车距离……能忍，都能忍。
零跑T03，一个打通了整车电子电气架构的智能汽车，空间不行。
长安Lumin，超可爱超好用，最近好像要增加300V快充。
长城欧拉黑猫曾经是这个级别的标杆，但不知道抽了哪根筋，停产之后又复产了。
曾经长安奔奔E-Star是可以在6万左右实现快充的，后来成本上来了，也很难搞。
所以对于比亚迪和五菱而言，它们必须加快脚步推出5~10万元的标杆车型，比如五菱缤果，这车的尺寸和飞度差不多，空间不用担心。高配有快充。
比亚迪海鸥更是重量级车型，不过这车的尺寸稍小，3.7米级和零跑T03差不多，同级别车型是大发Boon和丰田Roomy。不过，强大的品牌号召力可以补上三指腿部空间的差额。
▲海鸥全系标配55kW电机，车重1.2吨左右，最高车速130km/h
如果买哪吒V的消费者都去买比亚迪海鸥和五菱缤果，我觉得是一大幸事。
全新标致408X
单从尺寸参数来看，408X像极了一辆紧凑型轿车——中型轿车的起步长度是4.8米，但408X只有4.7米。
但我们已知408X和C5 X是同平台车型，而且车宽达到1.86米，所以408X的级别应该是入门中型轿车，这个级别曾经的代表车型是铃木凯泽西、CU2系本田雅阁/思铂睿、长安锐程PLUS、雪佛兰景程等。
看来网传的13万元起步价并非空虚来风。
申报的选装图推荐大家看看，法兰西设计细节直接拉满。我有预感，标致408X很有可能会是15万元左右的颜值标杆车型。
广汽传祺影豹R 2.0T
炸街声音更响了！炸，都可以炸。没200kW也算车？啊这2.0T只有195kW那打扰了。
怎么最高车速只有230km/h啊，影豹你行不行啊？
全新大众朗逸XR
不，我不愿意叫这车朗逸XR，我更愿意称之为桑塔纳5000。
情缘得从桑塔纳2000开始说起，巴西大众魔改了桑塔纳B2之后被上海大众引进，也就是桑塔纳2000。这个车系在2012年被终止，随后的桑塔纳是捷达的“兄弟车”。
现在，捷达品牌已经独立，捷达也成了捷达VA3，那桑塔纳怎么办？
……要不再找巴西大众想想办法？
找到了！它们整出了全新大众Virtus！虽然这个车看起来和捷达VA3也没啥区别，但尺寸是够的，叫入门紧凑型轿车没有问题！
这个故事和桑塔纳2000不能说非常相似，只能说一模一样，所以我认为应该叫桑塔纳5000。
对了，这车很有可能是你目前唯一能买到的巴西车，是不是带感起来了？
▲动力没有意外，桑塔纳同款81kW的1.5L，整车新疆制造
全新云度云兔
云度汽车居然还活着诶！
全新一代本田雅阁PHEV & 皓影PHEV
本田引入新车的速度我一直都是很佩服的。
这一代PHEV的结构开始和国内的DHT混动相似，2AT直驱改善了高速性能和油耗，电机结构依然是P1+P3，加入了湿式离合器，主驱动依然是109kW的2.0L发动机+135kW电机。
▲最高车速174km/h，比ZR-V混动的160km/h还是好了点
上一代CR-V PHEV上的两个问题不知道这次有没有解决：一个是28升的油箱跟笑话似的，还有一个是PHEV中型车的价格应该在20万左右，前者好解决，后者……我不抱太大希望。
全新一代蔚来ES6
伟大！
全新蔚来EC7
伟大！
全新理想L7
就如同ES6和ES7和ES8，理想的L6、7、8、9也是同样的爆款单品思路，但没了七座的理想……我似乎不能立刻找准它的定位，1.5T+PHEV的大五座SUV？还是30万级最好新能源SUV？
不对，这车的竞品是谁？
▲理想L7的长宽高分别为5050 、1995、1750mm，轴距3005mm，前后轮距分别为1725mm和1741mm，车重2.4吨，最高车速180km/h
中期改款红旗HS5
这个中期改款推出的时机恰到好处，我也刚好快忘了现款HS5长啥样了，动力上依然是那台185kW的2.0T——就是个很常规的中期改款。
红旗就这点好，有如国际大牌一般稳定，如果是吉利长安上汽，一定会叫HS5 PRO或者HS5 PLUS或者HS5 MAX。
中期改款凯迪拉克XT4
如XT4，国际大厂就这么稳定。
全新东风风行雷霆
这车应该算风行T5的纯电版。
这车有点儿妖孽，但不够妖孽。
最大输出150kW的电机来自弗迪动力，电芯供应商是欣旺达，车重1.9吨，最高车速180km/h。
全新极狐阿尔法T5
极狐考拉是一款让人印象很深刻的车型，单侧侧滑门和场景应用，都让人感受到“螺蛳壳里做道场”的特色，这种特色在日式K-Car和MPV里面很常见。
但阿尔法T5却让人审美疲劳，说到底新造车势力们的风格也是趋同化很明显的。4690mm的长度+1936mm的宽度+2845mm的轴距，只能将其归类为广汽AION V的类似物。
▲电机最大功率200kW，电芯供应商宁德时代，车重2.03吨，最高车速182km/h
奇瑞瑞虎8 PRO PHEV
其实瑞虎8 PHEV应该算唐DM-i的对手的，但造型一定是阻止很多人下手的理由之一，现在瑞虎8 PRO PHEV解决了这个问题。
中期改款比亚迪e2
荣威Ei5在英国卖得那么好，你怎么不出口创汇啊。
全新马自达CX-50
4785mm的长度和1920mm的宽度，再配上2815mm的轴距，CX-50完全算得上中型SUV了，所以第一时间我就去查了下车重，好家伙，1.66吨起步。
但CX-50的入门动力是2.0L自然吸气发动机……
▲高配的CX-50搭载2.5L自然吸气发动机，需要拉动1.68吨的车身，最高车速190km/h
看看远处的混动版吧家人们，我这边的小道消息说的是CX-50之后会有混动版，发动机用马自达自己的2.5L，混动系统来自丰田，大概率是THS的P1+P3结构。
全新吉利缤越L（车名暂定，代号G426）
4510mm的长度和2701mm的轴距，车宽是1865mm，也就是说这车和领克01差不多大，算国际意义上的标准紧凑型SUV。
再配上133kW的1.5T，就是个小号的博越L，很容易能理解。问题是缤越L能带给我的唯一记忆点，是选装图里面的中置四排气。
原谅我的孤陋寡闻，我印象中的中置四排气是帕加尼那个啥啥啥跑车来着。
全新坦克700
这是唯一能够跟中改拿铁竞争妖孽之位的车。但仔细端详，你会发现坦克700其实也还过得去。因为坦克700的灯组与格栅，上下格栅的分层，比例控制都还行，侧面的线条比较夸张，但顶多就是让人觉得这玩意像马恒达造的旗舰SUV。
最重要的是，坦克700的低配没天窗！这不得好评？
回到车本身，5.1米的长度和3.0米的轴距并不稀奇，唯一令人震撼的是2.7吨的重量，以至于265kW的3.0T可能也不太能轻松驾驭，最高车速仅为190km/h，我怀疑这车的加速感会类似2.0T的CS75。
但坦克700还不是最重的，下面的家伙才是……
全新东风猛士917
车重3.1吨，这位更是重量级（物理）。
说出来你不信，猛士917的尺寸比坦克700更小，长宽4987、2080mm，高度确实威武，达到了1935mm。
至于其他参数，我直接复制粘贴工信部的介绍栏吧：
“该车型配备DFMC15TP1四缸增程器，发电机额定输出功率为75kW，完全采用电力驱动；该车型三电动力系统先进，采用前单后双电机布置，电机峰值功率200kW（前单）/200kW+200kW(后双)，峰值扭矩350Nm（前单）/350 Nm+350 Nm（后双），动力蓄电池总成标称容量187Ah，综合续航里程超过800公里”
最后惯例妖孽：
任务失败，整个367批工信部新车目录没有比这车更妖孽的。
埋了吧，起码能当个反面教材：
“有些事情，你不能复制第二遍”！
文｜坂道
图｜网络