为什么国人不喜欢旅行车，我却偏爱

我为什么会突然对旅行车感兴趣，这都要从我那个迷车的男盆友说起。每当他两眼发光、一脸踌躇满志说要赚钱的时候，我就知道，他又喜欢上一款车了，而且肯定是旅行车。

我问他为什么如此痴迷旅行车，他回答我：“这是一种玄学。我天生就对这种形状的车有好感。”

我问：“哪种形状？”

他说，“扁扁的，没屁股的形状。”

“……”好吧，我对旅行车的概念一下就从房车、车顶小书包变成了又扁又没屁股的“两厢车”。其实，这都是不全面的。

网友说，一切用来旅行的车都可以称之为旅行车。这话其实没毛病。但这里我想和大家聊的并不是这种“广义”的旅行车，而是汽车领域某一个细分市场里的车型，它名叫——旅行车。

旅行车，在国外被叫做“Wagon”，国内亲切地叫它“瓦罐”，它集合了轿车、SUV、MPV的很多优点。实际上大多数都是以轿车为基础，将其后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间，但底盘一般又比轿车高。这样既有轿车的舒适，又有更大的空间，外形上还比较流畅好看。同时，旅行车通常都是由某车型直接“改款”而来，比如某某车型的旅行版。

旅行车乍一看，造型“不伦不类”，既不像轿车也不像SUV，在中国没有很流行，也没有很长的历史，在街上，我们很少能看到旅行车在跑。但其实，旅行车在欧美却有着一段段如歌岁月。

起源美国，风靡欧洲

汽车，作为一种文化载体，能清楚的看出每个时代每个国家的发展状态。

18世纪，工业革命推动了马车的发展。19世纪的美国，爆发“西进运动”，美国西部的人们乘坐着能装载很多人和行李的马车投身西部大开发中。这个时候的马车被叫做“Station Wagon”，它们有个特点，就是很大很长，毕竟它们最大的用处就是能跑和能装。

那个时候的马车只能说是最简易的“旅行车”，也并没有很高的社会认知度。到了二十世纪三四十年代，旅行车才得以“正名”，各大车企也纷纷推出各类旅行车。那时的旅行车，除了实用功能外，还有彰显车主尊荣身份的作用。车身典型的特点就是木质车门、侧板以及尾门，车身形状在我看来，可可爱爱的，像老爷车。如克莱斯勒的旅行车——城乡，据说这是当年克莱斯勒旗下最豪华的车型。

从那个年代开始，旅行车便一跃成为当时美国社会最有身份、最高贵的车型。

1946年，Jeep打造了一款名叫“Station Wagon”的车型。尽管这款车在现在看来更像越野车，但实际上它是有一个后部的厢型座舱，也被公认为是当代旅行车的“开山鼻祖”。五六十年代，雪佛兰诺曼底旅行车诞生。那是美国汽车的黄金时代，诺曼底旅行车更是成为了当时的经典之作，成为了美国汽车文化史上重要的一笔。

慢慢的，欧洲市场也受到影响，旅行车文化开始盛行。比如1960年，欧宝推出了Record旅行版，造型基本都是模仿的美式旅行车。

1961年，斯柯达推出的OCTAVIA COMBI明锐旅行车，成为当时人们享受家庭生活和旅行的得力伙伴，甚至开创了欧洲旅行车市场。

就在美国旅行车文化独树一帜的时候，以Jeep切诺基为标志的SUV车型诞生，旅行车从美国的市场之巅逐渐被边缘化，与此同时，欧洲市场的旅行车文化日渐活跃，世界范围内的旅行车制造消费中心逐渐从美国转至欧洲。

浪漫主义盛行的欧洲，非常喜欢实用、自由又精致的旅行车，这很符合欧洲人的生活态度和生活追求。在欧洲，北欧瑞典的沃尔沃率先推出欧洲旅行车的先行者——PV445。直到现在，沃尔沃的旅行车都是整个旅行车市场里亮眼一块，比如现在的沃尔沃V60。

美国更注重实用，所以SUV和皮卡代替了旅行车。而欧洲有些不一样，欧洲人讲究浪漫和情怀，甚至每台欧洲车都有自己的旅行版，小到紧凑型汽车、大到中大型汽车、贵到跑车等，都有自己的旅行版。精致的欧洲人还发明了一种介于轿跑和旅行车之间的“猎装车”，顾名思义，这是一款用来打猎的车型，大多数为贵族使用。操作很直接，就是在跑车后半部分加一截车厢，也叫旅行叫轿跑车。我们比较熟的猎装车有奔驰CLS shooting brake，它可是猎装车里的颜值担当。

而我很喜欢的一个品牌——MINI，也曾为英国城市打造过一款可爱又能装的基于MINI底盘的旅行车——MINI Traveler。现在的MINI，只是把当年的Traveler进化为了CLUBMAN。

除了欧美地区，另一个“汽车强国”日本，也对旅行车有着不一般的情怀。在日本，基本上所有的本土汽车品牌都会打造自己旗下的旅行车，而且这些车基本上都只在日本本土销售，在中国市场很少见，几乎见不到。

相比这些国家，我国的旅行车文化就比较平淡了。1986年6月23日至26日，中国汽车工业公司科学技术部、规划改造部在沈阳召开旅行车技术研讨论。其主要目的是通过技术交流、加强企业和研究单位之间的横向联系,提高国内旅行车的设计制造水平,推动旅行车行业的技术进步。

同年，国内的第一辆旅行车——广州标致505SW在1986年下线。确切的说，这一刻，旅行车才真正开始“落户”中国市场。但三十四年的时间，旅行车一直无法在国内市场打开一片天。

整个2018年，国内旅行车销量不到20万辆。而2018全年乘用车销量为2235.1万辆，旅行车在其中占了还不到0.01%。

在趋近成熟的市场里慢慢成长

如果说标志505sw只是将旅行车带入国内，那么真正让国人熟知它的，当属桑塔纳旅行版。

1992年，上海大众桑塔纳旅行版正式下线。汽车一上市，便有大量机关单位进行了采购，因为它作为公安、消防等部门的工作用车很好用，拉人拉货都方便。随着“桑旅”在国内打开名气之后，其它汽车品牌也开始将自己旗下的旅行车引进国内。

但大部分国人对旅行车并不怎么感兴趣。这种看起来身材臃肿（其实我觉得没有MPV肿）、比例奇怪的车完全没有戳中国人对传统汽车的审美，旅行车刚进入国内市场就开始被遗忘。

直到上海通用汽车以高性价比打造出那款赛欧旅行版，销量大好，这才重新定义了国内旅行车的市场。但这种好形势没有长久，缺乏创新的赛欧也退出了舞台。此后，国内的旅行车就一直活得“断断续续”。

到近些年，随着奥迪RS6、奥迪A6旅行版、奥迪A4旅行版、大众蔚揽、蔚领、斯柯达明锐旅行版等一系列旅行车在中国的上市，各大品牌旗下旅行版推出，比如宝马5系旅行版、奔驰C级旅行版等，旅行车才再度回到了大众的视野。

（奥迪RS6）

但大部分旅行车，除十万级别左右的平民价旅行车外，基本都是以纯进口的方式引进中国，而这种方式下，会很贵。这也就成了旅行车最扎心的地方，价格太高冷。如果价格能低点，销量绝对要好看不少。而目前降低价格最好的办法就是国产，可销量冷淡的情况下，要新增生产线来国产，几乎没什么可能。

同时，旅行车的替代品——SUV在国内大火，极大地挤压了旅行车的生存空间。SUV更符合国人的审美，看起来也更高档，同时通过性比旅行车更好。虽然操控性、舒适性以及燃油经济性都比不上旅行车，但SUV的优势更胜一筹。现在出去旅行的车友们，更多的还是SUV或者越野车。

不过就我个人而言，是挺偏爱旅行车的。有SUV的大空间、但比SUV更大更省油；有轿车的舒服、但比轿车通过性更好；而且很多旅行车的操控性能和颜值也不输市面上的常见车型。不论是外出旅游还是平时家用，都会是很棒的出行伙伴。

我们生活在一个多元、多样化的时代。从当初的“三厢车才是车”，到如今已然接受两厢车。我相信，随着如今消费需求升级、生活品质、生活态度的追求、道路建设的逐步完善，任何一种车型，在逐渐成熟的市场环境和消费文化下，都会成长起来，包括旅行车。所以说，国内旅行车的春天到了吗？或许还没有，但是至少它们还在追着春天跑。

最后，秉持着对旅行车的喜爱，我想推荐几款旅行车，仅供参考，希望能给大家提供到有用信息~（ps：从百万级别到十万级别分五个价位段进行推荐）

奥迪RS6

厂商指导价：135.78万元

这是一款被称作“最强买菜车”的旅行车，它最吸引人的地方在我看来，就是好看！（看完它我觉得人生目标都变了）

作为奥迪旗下的车型，品质就不用了说了，这可是一款性能车，百公里加速3.6秒。动力方面新车搭载4.0V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力最大扭矩800牛米。

外观上我觉得真没啥可挑的，作为一款旅行车，好看成这样真是没谁了。前脸部分，基本沿用了全新A7的设计风格；车身侧面，则依旧延续了A6旅行版的基本线条。改装后也是超级酷，我绝对是它颜粉里，那卑微的一员。

不说了，说多了都是泪。唯一不友好的，估计也就是价格了。

宝马5系旅行版

官方售价：48.9万—72.7万元

目前这款车在国内停售了，要买的话就需要走平行进口。在这个价位段，同级别的有奔驰CLS猎装版（厂商指导价：71.8万元）。

往下走一点的旅行车有沃尔沃V90（官方指导价：T5 AWD智远版44.30万起，T5 AWD智尊版55.2万起）、奥迪A6 Avant（厂商指导价：45万—48万元）。如果买不了RS6，买奥迪A6 Avant然后进行改装，这也不失为一种“最便宜”的方法。而沃尔沃V90则是中高端旅行车的标杆选手。

动力方面，现款宝马5系旅行版提供2.0T汽油和2.0T柴油涡轮增压发动机。其中2.0T汽油机最大功率185kW（252PS），峰值扭矩350N·m，2.0T柴油机最大功率140kW（190PS），峰值扭矩400N·m，传动均匹配8速手自一体变速箱。

宝马5系旅行车的颜值也很在线，只不过对比起RS6，个人觉得少了点酷劲儿。新款宝马5系旅行车据说会在今年上半年发布。