最快11月份缓解？新车产能荒是不是要过去了？8个品牌销售聊聊
车fans已经收到多个汽车品牌反馈，表示在11月份芯片短缺的问题将得到缓解，如果这是真的，那么是不是意味着新车产能荒就要过去了？
为了了解这个问题，本期横评邀请了8位不同品牌的资深销售，大家一起来聊聊自己店的现状和真实情况。
最近几个月都会收到厂家的产能信息邮件，告知每款车的生产情况，本月邮件提示高尔夫、迈腾和探影是重度紧缺车型，实际情况也是一样，到了月中，连车影子也没见到，资源比较充足的是探歌，揽境和GTE，有少量现车到店。
目前店里宝来库存最多，共有13台，宝来之前都是亏本卖的，目前优惠比半年前少了近一万，不过也就刚刚能做到不亏。
客流没有明显降低，但经常看不到实车，转一圈就走了，也是尽量留客户试驾，但回访就散漫了，行情常常比第一次来还贵，同时又没现车，邀约都找不到理由。
收入也降低很多，甚至有个月一台车也没交，只能拿底薪，据说厂家有额外补贴给销售，但是一个子儿也没见着，但各种考试、培训是一个也没少。
厂家现在给经销店发车的机制是把一个月的销量分成4周，每周滚动发车。和9月份相比，10月份多了15台车。10月份预计销量是107台。
每周都会收到新车发出的通知，目前各车型配比非常均衡，绝对数量最多的是走量车型：长轴距A、GLC和E级车。
目前店内库存85台，最多的车型是E和GLC，分别有27台和19台。
10月份是传统旺季，E和GLC这两款车优惠幅度没有变化，还是延续了9月份不优惠的行情。
新车荒影响巨大，影响最大的是工资。卖一台车赚多少钱基本是固定的，平均一台车提成1000元。之前我一个月能卖15台车，提成拿1.5万元。现在销量减半，每个月只能卖8台车，就只能提8000元了。
对接待服务影响最大的是焦虑感，车就那么多，自己的客户不定就被别人客户定，自己就赚不到钱了。因此都是尽快让客户交定金抢占车源。
雪佛兰目前最能打、意向最多的车型就是迈锐宝了，能占到6-7成，但是不好意思，从7月份开始说减产，到8月份的个位数，再到8月底的完全没车，再到9月的不和客户约定到车时间……到现在10月份店里一堆订单，店总找厂家区域经理各种吃饭喝酒。好不容易搞那么一台两台稀缺资源，不好意思，上面直接下来指示：按成交价的利润多寡安排交车顺序！觉得价格不好？欢迎退订！
雪佛兰车型里面最好卖的分别是迈锐宝、科鲁泽、探界者。其他的车型？通通称为慢流车。只要库存不是一台，比如超过两台了，那领导都是茶饭都坐不住。
目前迈锐宝没货。科鲁泽10台左右，时不时有车来，货源供应没问题。探界者货源很足，是目前的厂家政策车型，店里还有15 台左右。另外店里还有大爹沃兰多4台，二爹开拓者3台，本月已经做了负激励，不卖扣款4位数。
价格上面除了探界者可以维持以往优惠甚至更大一点，迈锐宝大涨，科鲁泽小涨。
进入车贩子团队差不多3年了，可以说雪佛兰的文章大多数都是我在写，是当时熊笑称的“哭惨二人组”。后面车贩子团队影响力增加，陆陆续续有人加入也有人走，到现在我也是团队内公认的雪佛兰钉子户了。但是不好意思，这次新车荒让我不得不换公司了，这也是我作为雪佛兰销售的最后一篇投稿。
雪佛兰品牌近几年销量逐渐下滑，本身工资就不高，到迈锐宝闹新车荒后，直接混的不如实习生。店里也是哀嚎声一片，看到迈锐宝的意向客户或者下发线索，一个个都是应付了事。
意向低的吧，懒得接，意向高的吧，先过了价格上涨大几千一万多这个关卡再说。过了这个关卡之后，不好意思需要等车到再提，当然，暂时不确定什么时候有车到。
9月底收到了芯片会在11月底得到缓解的通知，5系、X3供应量会大幅度提高，3系恢复的少一些，预计到2022年1月份3系、5系、X1、X3这些主销车型可以全面恢复产能。
现在库里最多的是5系，各种型号加起来一共有10台，目前的销售政策是按指导价卖送礼包。9月芯片特别紧张的时候，是指导价加1万礼包，未来如果供应量多了，有进一步降价的可能。
这段时间对我最大的影响是：任务低了，单车提成高了，来回对比价格的客户也少了。自从不用费口舌的和客户讲价，可以多和客户讲讲产品了，工作没反而那么累。不过，因为价格上涨，买车的人总体也少了，工资还是比以前少很多，而实际上店里的利润比以前高多了。
众所周知思域、CRV和XRV是东风本田的三大走量车型。但是CRV在8、9、10月份的量还是远远不够的，上个月店里定的不多还退了几个。目前思域上新，十一代思域量据说是有保证不会少。XRV量还可以。URV本来车少，订单和库存经常不匹配，还被删单。
9月底一次大删单，CRV和十代思域被删了五十几台。这个月十代思域也不多，下个月会更少。现在被告知在下个月XRV和十一代思域量会有保证，但是谁也说不准，厂家删单从来不和店里说啥。
现在店里有现车的是180低功率十一代思域、LIFE、享域、CRV混动和插电混动，少量URV和艾力绅。
享域汽油和混动库存最大，有20台左右，其余库存5台上下。
最近交车情况很不正常，这几个月集团小道消息说最低工资给4K，但是我们店不知道有没有实行。最主要是面对销售任何和客户催车的双重压力。有时候客户以为我们有车不给交，非要加价提，闹得很不愉快。
奥迪最近真的是一言难尽，前几天发的Q5L的文章里说的很清楚了:奥迪一涨价，去了奔驰宝马的库存。
一句话:啥车都有，连最紧缺的A6L都分了几台出来。最近最多的车源就是A4L和Q5L，在途大量奔涌而来，即将塞爆车库。就连平时订都订不到的四驱夸戳A4L都有，颜色白灰黑红应有尽有，想要什么有什么。
当然这些都是在途的车源，现车还是Q2L和Q3最多，占了70%的现车库存，价格上这个月还收了一个点，比9月份还贵了。
现在奥迪陷入了一个谁都不愿意捅破的情况:一方面想追求量，但价格上去了，根本追不动，和奔驰宝马差不多价扪心自问谁买奥迪？
另一方面作为4S店来讲又想维持这种局面，因为利润翻了好几倍，以前卖一台A6L只能挣个8K，现在随随便便3万起步，多的能挣5万。一台抵过去卖五六台，虽然销量下去了，但最终利润却上去了。
当然这一切和打工人没有任何关系，例如我虽然拿的是管理工资，但也有很大影响，订单和交车完不成工资要打7折左右。对于销售顾问来说影响也很大，奥迪销售工资还可以，平均在1W以上，销冠3W+，但是目前这种情况现在不会再有了，拿底薪也是很平常的事。
毕竟资本家挣钱，和打工人没有任何关系。
目前10月份共计到车28台，其他采购车辆仍然没有任何消息。博越家族15台、第四代帝豪7台、新豪越1台、新缤越3台、帝豪L 2台，这些车子从付款开始，再物流到店时间均超过一个月。
而且现在厂家均开始配额进货，名额有限，有一些热卖的车型订单远远超过配额。以前怕你不进车厂家拼命压库，现在是你想进车厂家都不给。
截止15号库存表显示，目前在库车辆仅为56台，除去订单车还剩下42台，简直让销售顾问瑟瑟发抖，因为这42台中还有一些滞销车型。
在库车数量比较多的是博越系列（这个月刚到店），优惠政策没什么变化。物以稀为贵，有的车型还收了政策。
现在对销售顾问影响最大的当然就是完成不了月度业绩指标啦。虽然有一些车能够交付，保证了利润，但量不够，扣扣扣。
最可怕的是丰田的兄弟说只要收单就有现金奖励，但是我们呢？最近新上的车型，利润差价提成直接从之前的10%下降到5%，那对工资的影响是最大的。
同时，也大大的影响了大家服务的热情以及接待的积极性。没现车直接不想接待，无奈现车也不多，热销的配置卖卖就没了。
希望不要让我提桶加入跑路大军。
9月底开始就已经通知主销车型如雷凌、凯美瑞减产停产。雷凌燃油版直接停产两个月，导致10-11月一车不发。具体多久发车得等厂家通知。凯美瑞稍微好点，但是发车很少。
厂家要根据真实客户订单才会安排发车。目前库存告急，致炫家族没车，雷凌没车。只有雷凌双擎，凯美瑞少量车源。汉兰达就不说了。甚至连威兰达都减产了。
目前库里还是威兰达车源最多，尤其是双擎。可能因为地区原因双擎产品不走量。所以算下来威兰达目前占比库存50%0左右。优惠的话过了国庆就通知回收，心有余而力不足的感觉。
对个人最大的影响莫过于任务不好达标。毕竟走量车型雷凌、凯美瑞交不出车。不过欣慰的是绩效上去了，现在卖台凯美瑞算下来全款都能挣1000。