巅峰之战 雪佛兰开拓者48V轻混VS丰田汉兰达
随着国内油价的不断上调以及汽车排放标准越来越严苛，众多车企在燃油车领域都在“破障”，在这个节点上，雪佛兰也推出了他们的家族新成员--开拓者48V轻混车型。新成员的加入，不仅丰富了上汽通用雪佛兰在国内市场的产品线，同时也让消费者拥有更多的选择。
熟悉雪佛兰品牌的朋友应该知道，雪佛兰被称为SUV的鼻祖。SUV的全称是“Suburban Utility Vehicle”，其中的Suburban（萨博班）就是SUV的鼻祖车型。随后在1969年，雪佛兰BLAZER（开拓者）诞生，这款车正式开启了四轮驱动车型的先河。
既然要解读开拓者的48V轻混车型，我们就要找一个足够强的对手来比试一番，看看在这个领域内谁最具购买性。随着我国家庭人口结构的变化以及不断飙升的油价，很大程度上催生了7座混动SUV的市场需求，而提到合资品牌的中大型7座SUV，丰田汉兰达和雪佛兰开拓者几乎是绕不开的两款车型，丰田汉兰达以其中庸之道成为细分市场常青树，雪佛兰开拓者则凭借硬核的美式风格和全能大空间收获大量市场口碑。
雪佛兰开拓者和丰田汉兰达两款车型也恰巧都是仅仅完成了产品的更新迭代，雪佛兰将48V轻混动力技术加持在旗舰车型开拓者上，推出了行驶品质与燃油经济性全面提升的雪佛兰开拓者48V轻混动力车型；第四代汉兰达经过全新换代以后，也是全系搭载了丰田旗下的THS II混动系统。两款车型的更新周期、驱动形式，车身级别等各方面，都形成了针尖麦芒、一山二虎之势，那么，哪款车型更值得大家去选购呢？
从外观各方面来看，汉兰达符合大众审美，开拓者个性十足
雪佛兰开拓者在外观方面秉承“美式硬派”风格，无论是X型雷霆前脸、星辉分体式LED头灯、21寸六幅熏黑轮毂还是矩盾形镀铬双排气尾管，雪佛兰开拓者几乎将FNR-CarryAll概念车的设计理念直接搬运到了现实生活，同时开拓者轻混动车型也同样提供RS、Redline与标准版三种不同风格的专属设计套件，在满足个性这件事情上，开拓者轻混动显然要比第四代汉兰达更会玩，这种硬核犀利的风格，几乎是大7座SUV中独一份的存在，让人过目难忘。
第四代丰田汉兰达在设计上加入了更多的时尚精致元素，但在整个细分市场都在向着“年轻化”、“精致化”发展的大背景之下，过于老派的风格很难说能在茫茫车海中脱颖而出。
不仅要金玉其外，还要内含乾坤，方能满足当下消费者的需求。
雪佛兰开拓者轻混动作为一款美系的大7座SUV，自然是继承了美系车“以大为美”的传统艺能，以顶配的轻混650TRS Twin-Clutch四驱擎版为例，其车身长宽高和轴距数据分别是4999×1953×1726mm和2863mm，在车身长度、宽度和轴距上都明显领先于第四代汉兰达。
第四代汉兰达，在车身尺寸上相比前代车型有所增加，其车身长宽高和轴距分别来到了4965×1930×1750mm和2850mm。
从实际的车内乘坐感受上来看，雪佛兰开拓者轻混动和第四代汉兰达在前排和中排的空间体验都表现优秀，不过在第三排的乘坐体验上，得益于更加宽大修长的车身尺寸和13mm的轴距，以及填充物用料和造型更具包裹性，雪佛兰开拓者轻混动的优势就得以显现，更大的车内空间使得雪佛兰的工程师有充足的发挥空间在第三排布置下两张更加宽大、填充更厚实的座椅，同时贴心的第三排Easyentry便捷进入功能也让第三排乘员的出入相对轻松体面，从这个意义上讲，雪佛兰开拓者轻混动比汉兰达更能全方位地满足多人出行所需。
此外，雪佛兰开拓者48V轻混版多达37处的储物空间充分体现了有容乃大的理念，让我们用车更为从容。
娱乐性开拓者更强，汉兰达表现差强人意
对于车机互联需求越来越高的当下，雪佛兰开拓者轻混动在智联科技上走得更前面一些，上汽通用本就是车联网系统的“创始者”。雪佛兰开拓者不仅搭载了支持OTA远程在线升级的全新一代MyLink+智联系统，还与行业顶尖的人工智能语音专家科大讯飞深度合作定制语音交互引擎、进一步扩充曲库并提供海量有声读物、提供“千人千面”量身定制的智能内容推荐、引入各行业内领先的生态内容等22项功能的更新。
丰田在这方面似乎并不是特别在意，科技互联配置对于汉兰达来说可以算得上是个最明显的短板之一，所支持的语音指令还不够丰富，全景影像也依旧模糊，只能说终于跟上了时代的主流。
起步即高配，开拓者完胜汉兰达
如果说在外观、空间、车机互联等方面，雪佛兰开拓者48V轻混版对比第四代汉兰达都是略占优势的话 ，在配置方面开拓者就是碾压之势完胜汉兰达。
我们用两车最顶配版对比来看，开拓者轻混版搭载265/45 R21的轮胎，而汉兰达只配了235/55 R20的轮胎。所以两车在制动力和越野能力方面开拓者明显占优。
除了轮胎以外，开拓者除入门级2599车型外均为真皮座椅，而汉兰达中低配座椅为仿皮/织物，中高配为仿皮+真皮。而且开拓者升级的Alcantara内饰对于豪华感的提升更加显而易见。
再综合一下其他舒适性配置，比如雨量感应雨刷、Bose高级音响系统、三区自动空调等等，最终可以得出一个显而易见的结论：雪佛兰开拓者全系70项标配配置实现入门即高配；汉兰达则是除顶配车型以外，其他车型配置明显不足。
安全配置两车都不差，主被动安全实实在在
开拓者可以提供的配置包括FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持辅助、AHBA自适应远光辅助、LCA车道变更辅助、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统、全功能ESC电子车身稳定系统等。汉兰达的主动安全配置也较为丰富。
最核心的动力系统方面，两车侧重略有不同，各具优势。
雪佛兰开拓者全新搭载的48V轻混动系统同样是以提升行驶品质和燃油经济性为目的，它可以根据车辆不同的行驶状态，比如敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收及电动怠速五种工作状态，在不经意间就大大改善行驶品质感与燃油经济性。当车辆启停时，48V电机快速带动发动机启动，在帮助降低油耗的同时，使车辆启动更加快速、平顺、安静；车辆加速行驶时，48V电机进行助力，有效降低发动机负荷，同时节约能耗；车辆平稳行驶时，48V电机进入智能充电模式，车辆减速行驶时，48V电机则启动制动能量回收模式，为后续的高效工作储备能量；低速行驶时，电动怠速功能亦可进一步降低油耗和排放。
第四代汉兰达全系搭载的第四代THSⅡ混动系统应该不用多做介绍，2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元组成，旗下凯美瑞、威兰达都有搭载这套混动系统，但第四代汉兰达的系统综合功率上调至183kW，不过这套动力系统的目的依旧不是强调绝对的动力性能，而是能够获得低至5.8升的综合工况百公里油耗，同时让整个起步加速的过程更加平顺。
在可变缸的2.0T涡轮增压发动机的基础上，这套2T9燃油系统+48V轻混系统的NEDC综合工况油耗降低至7.1升，尽管比第四代汉兰达的5.8L要高一些，不过百公里8.4s的加速成绩却能让驾驶者更从容的肆意去野，无惧长途自驾和高海拔驰骋。
总体来说，无论是雪佛兰开拓者轻混版还是第四代汉兰达，它们作为合资品牌大7座SUV，在各个方面的表现都已经堪称优秀了，只是在产品定位和所针对的细分市场上有所区别。
但是如果结合终端市场价格来看，开拓者48V轻混版在指导价更具亲和力的基础上，终端优惠也要比第四代汉兰达更大，所以综合来看，开拓者不仅产品力异常强大，还具备更亲民，更具性价比的优势。可以说是这个级别不可多得的好车。