汽车究竟有没有鸡肋配置 盼望能有更多选择权
【车讯网 报道】随着汽车的配置不断增多,有人把其中一些用处不大的配置,称为“鸡肋”。在我看来,每一种配置都有它自身的价值,有用与没用,只是相对而言。所谓“鸡肋”之称,其实是众口难调而已。当然,厂家如果能提高生产管理的水平,让消费者拥有更多选择的权力,是最好的事儿。
虽然早在民国时代,就出现了私家车,但真正意义上的普及,大概可以从20世纪90年代算起。当时的斯柯达、菲亚特、夏利、奥托、富康、捷达等车,除了收音机,能有中控锁、空调和四门电窗,就已经挺不错了。再往后,逐渐增加了CD音响、电动座椅、天窗、液晶屏,等等。最近几年,又出现了各种网联功能,相当于把智能手机移植到了车里。
至于更重要的驾驶辅助,从早期的制动力分配,到制动防抱死、车身稳定控制,再到车道保持、自适应巡航、主动制动、自动泊车,照顾得越来越周全。
汽车的每一项配置,都有其存在的价值,这价值能否被所有人接受,那就不一定了。一般说来,常被吐槽、且被冠名“鸡肋”的配置,主要有以下12项,其中电动调节包含方向盘调节与座椅调节。
其实,每一样配置都有自身价值。 | ||
配置 | 价值 | 弊端 |
自动启停 | 满足环保法规要求 | 车主花费太高 |
车载导航 | 陌生路段有所帮助 | 功能不如手机 |
换挡拨片 | 掌控转速利于驾驶 | 许多人不会用 |
语音控制 | 驾驶中使用很便捷 | 不是特别好用 |
自动泊车 | 技术不佳者的救星 | 技术好用不着 |
抬头显示 | 无需低头看仪表盘 | 不是特别必要 |
定速巡航 | 路况好时非常省力 | 跟车间距太大 |
日行灯 | 显示自身利于安全 | 我国无此法规 |
天窗 | 在我国是消费主流 | 很有可能漏水 |
一键启动 | 使用中感觉挺方便 | 就怕出现毛病 |
电动调节 | 在使用中倍感方便 | 似乎有些多余 |
制表: 车讯网 |
接下来,把这12个所谓“鸡肋”的配置,从个人观点出发,做些点评。
1,自动启停
在这些所谓“鸡肋”的配置里,唯一对车主没有直接好处的,是自动启停。它实际上只是厂家应对环保政策的产物。对于车主来说,短暂熄火所节省的燃油,恐怕远远比不上更换蓄电池的支出——带有自动启停的车,蓄电池不仅贵,且寿命短。所以,有些车主每次上车,都会将其关闭,并抱怨厂家为何不设计成可以一次性地永久关闭。
应对启停功能的蓄电池到底有多贵呢,下图是我在某电商看到的,差不多是1-3倍,第一排是普通蓄电池,第二排是启停蓄电池当中的EFB,第三排是启停蓄电池当中的AGM。
2,车载导航
有人认为车载导航不如手机导航,再加上智能手机已经普及,车载导航显得有些多余。这观点有道理。但是,车载导航的优势是界面大,身处陌生地区时,靠手机看微观,靠车机看宏观,我认为是最佳的匹配。当然,这办法只适合方位感很清晰的人,比如看地图习惯以北朝上、而不是以车头朝上。
此外,车载导航并非没有进步。自新冠疫情出现后,我驾驶雪佛兰创界走了沿黄观光路,还驾驶雪佛兰开拓者去了趟西藏,都是用的车载导航,提示很清晰,限速之类的警告也很周全,感觉很好用。
再有,昔日车载导航当中的离线地图,我认为对于某些使用者来说,仍然有价值,因为不是所有地方都有网络。
3,换挡拨片
手自一体变速器虽然挺常见,可真正使用过手动挡功能的人,恐怕是少数。如此说来,方向盘上的换挡拨片,就显得更多余了。实际上,在盘山公路驾驶,它的作用挺显著——上山时由自己掌控挡位,可以提高车速,尤其能提高弯速;下山时由自己掌控挡位,可以充分利用发动机制动,用不着频繁踩刹车,有利于安全。
换挡需要右手伸向挡把,如果有换挡拨片,手不离方向盘就能完成,非常便捷,对驾驶十分有利。当然,前提是驾驶技术不错,对车速和转速有着准确认知,车感与路感都十分清晰,才能把换挡拨片运用得恰到好处。
4,语音控制
不喜欢语音控制的人,认为它太繁琐。比如开空调,与其说:“小度、小度,请打开空调”,还不如伸手按下空调按键,一秒钟就能把问题解决。类似这种抱怨,我在试驾过程中,遇到过好几回——想试试语音控制,说了几遍,车机依然不得要领,王顾左右而言他,弄得人哭笑不得。
如果因此彻底否定语音控制,恐怕太武断。比如,在驾驶时,需要设定导航,或者想听某首歌,语音操作显然是最佳方案。
有些厂家为了省钱(尤其电动车),把大多数实体控制键取消,改为语音控制和屏幕触摸操作,看似科技感很强,实际上给使用者增添了麻烦。在这方面,还是传统汽车厂家比较讲武德,在具备语音控制和触摸屏的同时,还具备实体键,愿意用哪个都成,特别方便。
5,自动泊车
对于驾驶技术不佳的人来说,可能会很喜欢自动泊车,按一下,车辆自动倒入车位,非常省事。但是,停车入位不是什么高难动作,既然已经考取了驾驶执照,就应该经历过科目二的考核,刚刚拿本可能有些紧张,经过一段实际操练,也就熟悉了。在我认识的人中,不止一位年轻女孩刚开车时开得不太好,没多久就基本“过关”了。在正规停车场等比较宽松的环境里,停车入位绝无问题,唯有遇到特别狭窄的路边停车,才会手足无措。
据我观察,凡是这种情况,自动泊车也基本上无计可施。
何况,即使在正规停车场,自动泊车的速度也十分缓慢,犹如“白本”一般。所以,自动泊车只适合手艺低到一定境界的人。
6,抬头显示
我认为抬头显示的作用很不错——能把行车信息和导航信息投影在前风挡上,便于驾驶者观看,从而减少低头看仪表盘的次数,有利于安全。但有人认为,这个功能弄得驾驶者“眼花缭乱”,何况,低头看仪表的时间很短促,不会对安全构成威胁。
在近几年接触过的车里,我认为别克的抬头显示最好用,它有3个实体键,分别用于控制投影内容、投影亮度和投影位置。您觉得显示内容太多,就减少几个;您觉得太刺眼,就调暗一些。
如果都能像别克这样,也许就没人吐槽抬头显示很“鸡肋”了。毕竟,有些车的抬头显示,显示效果很一般不说,设置还十分繁琐,特别不方便。
7, 定速巡航
定速巡航与自适应巡航,都非常适合在车辆较少的路段使用。它的好处在于:
1,省力,右脚无需一直踩着油门,特别轻松。
2,避免罚款扣分,我国对车速管理很严厉,按照限速开启它,能保证不超速。
3,节油,因为匀速行驶,只要车速别太快,就能获得非常低的油耗。下图是我驾驶开拓者从北京到西藏时拍的,一辆2吨重的中大型SUV,四驱,全程1.1万公里,全程平均油耗8.0升。在阿里大环线上,由于路况好,一直开着自适应巡航,最佳成绩是一箱油行驶1022公里,加油时仪表显示还有235公里的剩余。
当然,使用定速巡航或自适应巡航,前提条件是车辆少、路况好。如果车多,用它会比较尴尬,因为它无法像人驾驶那样,能以比较近的距离跟车,空挡拉得特别大,不断有车并入,所以,这项功能更适合长途自驾游。而多数人买车是为了日常代步,根本没机会用到。
8,日间行车灯
别说日行灯,有人在路灯点亮时,都不开车灯,至于进地下车库不开灯的,更常见。这种人认为,车灯只是照明工具,忽略了它的另一个作用:告诉别人你的存在。
日间行车灯的作用,正是如此。
所以,有些国家要求白天也得开车灯,而咱们这儿一直没有类似规定。
9,天窗
喜欢它的人,认为可以更好地通风换气,还能抬头赏景,比如观看满天星斗之类的。有些家庭甚至允许孩子在行车时站立,露出半个身子,像检阅是的。
不喜欢它的人,认为没什么用,天热开空调就行,平日里也根本没机会抬头赏景,而且,它会平添漏雨的可能性,甚至有人担心车顶的安全系数会降低。
我是不喜欢天窗的那类人。这几年试驾的车,基本上都有天窗,可我从没打开过,脑海中根本就没想到还有天窗这回事儿。原因之一是我不抽烟,原因之二是我不喜欢开车窗,以躲避灰尘、噪音和风吹。所以,前几年家里想换车,曾看上两款,无奈全系标配天窗,只得放弃,至今也没换。
10,一键启动
与插/拧钥匙相比,一键启动按一下就得,省事儿。但有人觉得拧钥匙也挺简单,而一键启动出问题的话,就没法走车了,所以将其视为“鸡肋”。
我本人遇到过2次故障。第一次是按下之后,没有任何反应,连仪表盘都不亮,不知毛病在哪,干脆拆下蓄电池大线,再装回,居然好了——这办法有点儿像“重启”。第二次可能是钥匙的问题,根据随车说明书得知其感应区的位置,把钥匙放在那,就好了。
11,方向盘电动调节
除了最常见的方向盘上下调节,许多车还增加了前后调节,售价较高的车,会把这些调节弄成电动。对于私家车来说,驾驶者基本上是固定的,多数都不存在经常调节的需求,所以,电动调节可有可无,因而被有些人视为“鸡肋”。
事实上,具备方向盘电动调节的车并不多,它只出现在售价较高的车型里,既然卖的贵,总得在方方面面都能体现出与众不同。
12,座椅电动调节
座椅电动调节,与方向盘属于同一类,故吐糟“鸡肋”的原因,也是一样的。至于是不是真的“鸡肋”,因人而异。如果您的车是单人使用,电动调节确实没什么用,如果夫妻俩都用,电动调节还是有些价值的,若带有记忆功能,就更好了。
综上所述,汽车的每一项配置,其实都有自身价值(自动启停的价值恐怕是最低的),是否“鸡肋”,取决于每个人不同的情况与需求。这就好像饮食,由于口味不同,面对同一道菜,有人特别喜欢,将其称为美食,有人则不喜欢,一口都不想吃。比如,有人说出国旅游必备老干妈,可对于我来说,完全没必要,因为我喜欢清淡,不喜欢油和辣,从不需要老干妈。
既然众口难调,汽车配置如果能在一定范围内自由选择,就好了。
然而现实却是,在汽车配置中的强加于人,实在很普遍。除了上面说到的天窗,还有座椅加热与真皮座椅捆绑,等等。
举例之一:我在试驾某款车时,对其车灯、除霜的触摸操作,非常不满意,因为几乎没有任何手感,除非低头看,否则很难判断是否开启。
相比之下,这种传统的操作键,根本用不着低头看,伸手一拧就行,手感特别清晰。
如果厂家能把这两种控制方式的安装位和接口,设计成统一形式,任由消费者自选,那该多好。
举例之二:有些厂家为了省钱,将空调控制控制面板取消,集成在中控屏里,有的厂家虽然没取消,但改为触控面板,给操作带来些许不便。
毕竟,传统控制键虽然不如触控屏那样具有“科技感”,用起来却是非常便捷。
还是刚才那句话,如果厂家能把触摸屏与实体键的安装位和接口,设计成统一形式,喜欢触摸屏就选装触摸屏,喜欢实体键就选装实体键,充分满足不同需求,而不是强加于人,不仅能树立更好的品牌形象,还能有助于提升销量。当然,实现这一点需要有科学的生产管理,不是随便一个厂家就能做到的。