入门即高配、7座大空间 雪佛兰开拓者怎么选？
对雪佛兰开拓者的印象，始于学生时代。
2002年还在大学校园懵懵懂懂的我，被大哥拉上了他那台刚到手的那台4.3升排量的雪佛兰开拓者上。那一年，也是我第一次感受到一台车竟然能给一个人带来气质上的改变，握着方向盘的大哥在我眼中，就是一个真正的“硬汉子”。
18年后，当我已从懵懂少年变成了大叔的时候，雪佛兰开拓者有了全新的面貌。粗犷、豪放已经随着时代的审美消失殆尽，但灵魂始终没有改变，TA依然是那个停在那里就能让人血脉喷张的“硬派男神”。
雪佛兰开拓者 从“小众狂欢”到“人人热爱”
抛开配置，如果把当年那一版雪佛兰开拓者放在今天，也许只有那些真正把越野融入血脉的玩家，才会把TA当作自己的心头好。而即便是在当年，硕大的车身和不菲的价格，可能也仅仅是“小众的狂欢”。
但是今天，雪佛兰开拓者一改昔日的狂野和厚重，以SUV版科迈罗的姿态来到了世人的面前，变成了一台人人都爱的“SUV版大黄蜂”。
如今，作为购车主力群体的85后、90后年轻人购车侧重点已经和几年前有了很大的区别。他们当然需要空间和配置，但却更愿意为具有设计感和未来感的外观设计，以及充沛的性能买单；他们不太愿意随波逐流的选择一台“朋友喜欢”的车，更希望有点自己的想法和个性。
这些想要跳出圈层，释放个性的年轻人们应该庆幸，他们等到了一位真正的“开拓者”。
全新雪佛兰开拓者的回归可谓是脱胎换骨，而它的到来也展现了雪佛兰品牌继迈锐宝XL Redline车型获得极高的市场反响后，借势提升品牌形象的信心。
相比当年的纯硬派越野定位，全新上市的雪佛兰开拓者已不再是一台搭载非承载车身的“硬糖”。与凯迪拉克XT6一样，基于通用汽车全球中大型豪华SUV平台打造，汇集雪佛兰全球优势资源，开拓了一条全新的向上之路。而论底蕴、讲技术储备，雪佛兰也从来不输任何对手，如今的开拓者可以说要颜值有颜值，要实力有实力。甚至，雪佛兰还根据中国市场的需求，为开拓者做出了有针对性的改进与提升，让国内版开拓者比美版Blazer显得更有诚意。
入门即高配还不够 开拓者想做得更好
就拿入门的650T 7座型版来说，不到26万元的指导价诚意满满。
舒适愉悦的驾乘体验，少不了丰富的配置加持。全新开拓者从入门版开始，就拥有多达70项全系标配：如空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、无钥匙进入及一键启动、带加热功能的电子外后视镜等。
在安全和科技配置上，诸如前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测都有搭载，而倒车影像、定速巡航、驾驶模式调节、上坡辅助、无钥匙进入启动、主动降噪、主驾驶电动调节、带导航的8英寸中控屏幕、PM2.5过滤等等。
全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、OTA在线升级、车联网等功能，并享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
超过70余项标配加身的全新雪佛兰开拓者，即便是选择入门车型也能达到同级对手接近30万元区的中高配车型享受。然而对于TA来说，想要的还不止”入门即高配"那么简单，而是要全面领先于细分市场其它车型。
实际上，雪佛兰开拓者全系车型相比在北美销售的 Blazer，在车身尺寸都有了大幅增加，达到了 4999mm，属于标准的中大型 SUV 级别，所以在这样的车身尺寸下全系也标配了 2+3+2 的 7 座布局，并且完全可以做到“真”7座的宽适乘坐空间。
全系，也就自然包括了入门版。那么相比市面上同价位对手来说，雪佛兰开拓者可以在尺寸以中大型SUV面对中型SUV；而座位布局上则有着入门即7座的诚意；在动力总成上有全系2.0T+9AT的加持。
这套动力系统也可谓是通用旗下的明星主力机型，同样与自家XT6出自同源。雪佛兰开拓者搭载的第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机采用Tripower三段式智能变缸科技，可以在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换。其最大功率174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的宽泛转速区间内能持续输出350N·m最大扭矩，充分满足广大消费者对中大型SUV强悍性能的需求。与之匹配的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点。外加新车全系标配Start&Stop自调节智能启停功能，令百公里综合油耗低至7.4L。既保证了强大的动力储备，又满足了家用的燃油经济性，这套高效的动力系统也为其“大”的优势，附上了充实的信心。
豪华的平台+动力，大一级别的尺寸。如此看来，全新雪佛兰开拓者已经在自己的细分市场形成了鲜明的降维打击。
还想要点不同的 “双R”了解一下？
所谓双R就是雪佛兰开拓者的Redline和RS版，TA用“双R”来诠释如何让一台车拥有灵魂。
如今，雪佛兰旗下车型除普通版外均分为Redline（尚红）和RS两种不同的设计风格，尚红系列风格更符合时下的潮流，用红色涂装的点缀表达雪佛兰式的激情；而RS则是更极致的运动性格，更贴合科尔维特和科迈罗所传承的品牌运动基因，这一点在全新开拓者上体现得更加淋漓尽致。
我们可以在它身上找到很多奇妙的设计元素：分体式大灯、双Y型元素尾灯、具有超大下开口的分体式格栅、Boxing车身折线等亮点。而这些元素在拥有传统美式观感同时，也融入了现代化设计准则，让一些看起来非常和谐而美妙。
而落实到消费者购车选择上，雪佛兰开拓者650T Redline 9AT 7座霆版也许适合更多追求时尚外观的85后、90后年轻人。
作为全系车型的中配版版本，售价28.99万，价格适中，购买压力不算大。而且是全系唯一的一款Redline车型，在外观方面有着自己独特的设计语言，同时比起高配RS版车型仅仅是少了四驱系统，在其他配置方面几乎相同，可以说也算是半个顶配了。
如果你平时大部分时间都在城市里，四驱系统不经常使用，那么这款车型性价比超高，也是最适合城市使用的。
当然，如果想追求更极致的驾驶乐趣，那么RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版可以作为终极目标。
作为全系最顶配版本，这款车型的颜值、动力和配置已经推到了目前豪华品牌SUV的高度，特别是对于配置来说可谓是应有尽有。如果预算充足，又特别注重全面的用车享受，买顶配的“爽”，应该不用笔者多说。
值得一提的是RS顶配车型搭载的Twin-Clutch四驱系统，该系统通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；后轴最大扭矩输出可达3000N·m，大幅提升车辆脱困能力。与此同时，雪佛兰开拓者四驱车型拥有Normal舒适、AWD四驱、Off-road越野、Sporty运动共四种驾驶模式，配合21英寸265mm米其林 LATITUDE SPORT 3高性能轮胎，全面的驾驶乐趣真的不了解一下？
除了优秀的产品实力，雪佛兰开拓者还为消费者准备了丰厚的优惠政策，凡在6月30日前购车可享受包含“任意贷”、“任意换”、“任意保”、“任意送”及“任意享”5重购车大礼，其中值得一说的便是10000/15000元的置换大礼及2年超级保险大礼包，这两项优惠从性质来说这就相当于变相“现金优惠”；而从优惠的价值来看，也相当于同等预算，你可以得到高一个配置级的车型，好比如说如果你想购买次顶配的RS车型，在优惠政策的帮助下，恭喜你，你已经可以享受顶配车型的“真香”了。再配上多样的金融政策，即降低了消费者的入手门槛，又为消费者在车型选择上提供了更为宽泛的选择空间。
结语：如今的雪佛兰品牌，旗下车型从标准版到Redline车系，再到RS狂飙，都被赋予了自己独特的精神图腾。同时也让全新开拓者不仅有着适应各种用车场景需求的能力，还有着拿不走、抄不了的独有灵魂。况且我们无论从产品实力上还是优惠政策上均看到了厂家带来的诚意。
特立独行并不是当代年轻人的标签，但清楚的知道自己要什么的独立个性，则是他们和开拓者共同的特性。