「航海日记」实习学徒啊健表示：上了船就停不下来
前言：
作者是我们【环球航海课堂】的早期学员和超级积极分子，曾经参加过众多小帆船比赛，这次借休假的机会，跟我和Jaden一起去到广州南沙游艇会，为【环球航海课堂-广州分舵】的新船Hanse455进行检修试航。
南沙游艇会是我见过国内最漂亮的游艇会，欧式的城堡建筑风格，整齐的港湾码头，甚至沿岸的烧烤摊和酒吧，简直超赞。
这次试航与航海人的每一次航行一样，意外频发，趣事连连。
先是出发前故障接连不断，电路短路、发电机、冷却系统、水管漏水、冰箱更换、清洗油箱，途中甚至还更换蓄电池。
因为维修错过最佳出发时机，又有热带风暴靠近，让航行的工作量翻倍增加。要教新水手们学会在浪高2米左右的海上稳定驾驶大帆船，还要在夜航中教大家学会避让和辨识航标灯，早上连续值班5小时好让新水手们多睡一会儿，在夜航航线规划中增加了很多个安全点，安排有夜航经验的Jaden做另一组的watch leader……船长的工作很神奇，经常在脑子里面干了无数的活儿，或是纠结了几个小时后决定什么都不做。
好在这一趟，除了有几人晕船之外，大家都玩的很开心，学到了很多真知识，而作者阿健则深深的爱上了大帆船航海。我一直说小船（一般指30尺以下无生活设施的船）和大船是完全不同的两种东西，很多人不理解，也许真的是要去好好玩过以后，才能体会到大帆船航海那无穷的魅力吧。
下面请看阿健的航海日记：
原定计划是在七夕前把这个【环球航海课堂】课外实践的课后作业写完的，总不能跟你们说因为顺德的美食太好吃了，拖着拖着就两个月了。同行一起的伙伴都交了作业，我自然不能留下个不交作业的坏学生印象。
年假休得早，不如休得正正好。
正当我休年假的时候，受到了崔员外、Jaden和Sean哥的邀请，去南沙游艇会参加一场航海主题古典音乐晚会（后来才发现是要去修船试航，我作为实习学徒肯定是兴奋到不行了）。出发去南沙游艇会前，带着两个饕餮（此处就不@他们两个了）品尝了一顿顺德鱼生，还看着卢云秀在RS:X帆板奖牌轮中冲线夺得后无来者的一枚帆板金牌，真够下饭的。
当然，重点是晚会的酒很不错，每首演奏曲都很棒，芒果慕斯蛋糕也是入口细腻，拉小提琴、穿晚礼服的小姐姐那更加不用说了（此处省略多个赞美词）。
古典音乐和葡萄酒更配哦
晚会的主角不是我，我只是个蹭酒喝的，就不废篇章介绍了，下面就开始重头戏。
听到要试航的计划，我和Jaden早早就起了床，啖了个靓靓的早餐，迫不及待地就冲向码头。见惯了各种营销号上关于游艇帆船的我，还是免不了上来就一顿拍拍拍啊。好了，题外话又说多了，还是先去检查下帆索具吧（为了出航的安全，这一步是绝对不能省的）。以前有过出去比赛，因为一条小裂缝赔过钱的心理阴影，所以我对于每个滑轮、夹绳器都得亲自去摸一遍。这样做的好处既能让我快速熟悉这个大姑娘的帆索具系统，更能发现一些不起眼的但会影响航行安全的小隐患。
检查完帆索具系统后，当然要整理整理凌乱的索具。
崔老师在顺德吃鱼生的时候就对这几天气象、海况做好了预测（未来几天会有一个热带低压，对我们的计划航线造成影响）的缘故，他首先关心的是船上的缩帆系统和缩帆绳（在海况恶劣的情况下，缩帆航行是很有必要的）。
崔老师带着我第一时间检查缩帆系统
顶着三十多度的大太阳检查完舱外设备后，当然是进去舱内吹吹空调，开瓶靓靓的冰啤酒，说漏嘴了。事实上是检查导航以及无线电设备的，小弟作为一名受过系统的航海技能训练的学徒，进到舱内第一反应就是看看海图桌在哪，有没有纸质海图（尤其是进出广州港这个通航密度大的港口，大比例尺的纸质海图能提供比电子海图更多的水深、助航物、碍航物信息），后面才从闲聊中知道，Sean哥平时都是开发动机在游艇会码头外面跑一跑，穿越下虎门大桥，这船还没有开过帆跑出去过远的地方，自然很多对航海方面的东西还处于刚起步的阶段，所以很多航海图书资料都尚未配齐。待该检查的事项列好清单一一打勾之后，就是出去浪了！
出了南沙游艇会港池码头后，外边就是虎门大桥水域。
南沙游艇会外的虎门大桥
该水域为“广东海事局十大危险水域之一”，听到这我不禁倒吸一口凉气，宛如新手村刚毕业就要去挑战噩梦大BOSS一样。该水域经常有穿越航道的各种小型船舶（渔船、走私船等），避让操纵难度是相当大的（关于避让，后面会有一个精彩的小片段），要是对《国际海上避碰规则》掌握不熟悉，非常容易出事故。具体航法大家可以搜索搜索我就不在这啰嗦。当然，我们这个大姑娘也属于小型船舶，但我是个遵守海上交通法的好公民。谨慎驾驶、提前动作、加强瞭望观察，及时获取海上动态是我航行时候的好习惯。加上有丰富航行经验的崔老师以及疯狂的前甲板Jaden给我充当瞭望手，还有深哥这位资深老水手给我提供推荐航法，这样我就可以将更多的注意力集中在避开危险水域，以及避让从后方追越的大型船舶。当然，如果我只顾着打舵的话，岂不是跟带游客一个样，我肯定手是一刻不离舵盘，嘴上也是不停地进行“知识输出”，教大家去识别航道侧面标志、孤立危险物标志、安全水域标志、方位标志、专用标志的颜色、形状特征，还有叠标的形状、用途，包括如何利用叠标进出港，修正航向等。一顿输出之后，似乎打开了大家对海认知的新世界。
我们这次试航的计划航线，实际也是按这个执行的。
你以为我们第一天就能完美顺利地出航？那就真是想太多了。在我们经过舢板洲灯塔后不久，船尾就不断地排出黑烟，我们在降低发动机转速后，这个现象才有所缓解，大家当时都认为是转速引起的，没有引起过多的重视，途中也试过跑一小段后关掉发动机一段时间再重启的做法，但是黑烟的现象一直没有得到解决。后来，深哥到舱里反复检查了几遍后，告诉我们现在得回港，不能再往外跑了，因为发动机的冷却液已经漏光了，再跑下去的话发动机的状态会很不稳定。So，我只好打转舵盘，掉头转向，沿着来时的路，往港里面走。得知这样的消息，不得先来一瓶靓靓的冰啤酒让搭在舵盘上的手不要颤抖。
回港的那段路就没有什么小曲折，在这里就简单略过，都是大家在一起商讨解决办法：靠码头后要先检查哪些部位，联系维修的师傅，定位故障等等。进游艇会前，见天色尚早，于是就开帆浪一浪！
升帆的一顿猛操作让Jaden的心率上升不少，好在这船上装的是自动换舷系统，有人换舷时候就不要两舷到处跑了。游艇会港外的活动水域实在有限，我不得不频繁地变换航向，并借助一系列偏转、换舷的操作熟悉这个大姑娘的脾性（用专业点的话来说就是偏转惯性）。
不玩大帆船不知道，一玩才发现身价越高贵、身材越饱满丰满的“大姑娘”是越难驾驭，需要花时间，花精力地去熟悉她的脾性。一对比，我发现以前我玩小船的快乐根本及不上这一moment了。不过，爽是爽了，爽的同时也要发现问题，给船东提供改进意见，毕竟我们是来喝酒，修船试航的。简单的几个换舷、偏转动作，包括一小段距离的直线航行，我发觉这位大姑娘的航向把定似乎不是一般的困难（需要大舵角的压舵），由于自动换舷系统的原因，前帆的帆角总是处在一个很尴尬的位置（收又收不紧，放又放不出去多少），导致前帆对整条船受风中心位置（center of effort ）的影响非常地大，我们都知道，船只CE和CLR（center of lateral resistance）的相对位置会影响船只的航向平衡，一般的做法是trim（调节帆的角度，受力）或者通过舵来平衡航向。上面说了，由于自动换舷系统的存在，帆角的调整存在局限性，所以我只能不停地压舵，回正（好吧，就没有出现过把定的瞬间）。在满足了Sean哥湿身的欲望后，自然是回港换衣服嘛！
惊叹了深哥精湛的倒车停泊技术后，当然是坐下来开个总结会（三点几啦，饮茶先啦！）。
会上崔老师给Sean哥列出了装备的加装清单、需要购买的航海图书资料、以及前帆系统的改进意见，简单部署了明天的主要工作以及出航时间，并将相应的任务安排在具体人身上，分头行动，买补给的买补给，帮忙修船的修船。散会后晚上是一个欢快有趣的小酒局。设局款待的女主人给我们精心调配了蜂蜜白桃红酒精酿，桃子和红酒是真搭啊，我肯定是一边赞不绝口一边疯狂给自己的杯里满上，酒过三巡后，洗洗睡，准备面对明天的一场恶战。
感谢一大早早起采购补给的猛男阿乐
待喝足睡饱后，再次来到船上，就已经看到深哥联系过过来修发动机的伙计已经忙活起来。头号技师绰号霆锋（人长得像谢霆锋，说话却像暴龙哥，巨大的反差并不影响他实打实的专业技术）已经开始根据故障现象进行故障定位。这样好的学习机会我怎么会错过。霆锋很快就反应到是冷却管路的问题，怀疑是有杂物堵塞，于是就开始掏东西了。果不其然，在狭窄的空间作业十多分钟后，霆锋从发动机中掏出了一大堆的叶轮碎片，边掏边调侃：就像掏耳朵一样，掏出了好多耳屎，我感觉在给人做采耳一样。
清理出的叶轮碎片
霆锋在清理完叶轮碎片后，顺带地把传动皮带、进水管路和出水管路都检查了个遍。待一切都搞掂已经到了下午三点多（没错，就是饮茶时间）。紧接着出去航行一小段进行动态捡拭时发现尾排黑暗的问题始终得不到解决。一群人只好灰溜溜地回了港。此时大家都面面相觑，脑海都有那么一些试航会泡汤的念头，此时都不顾形象地坐上码头上，打开啤酒，嘟嘟嘟地下肚。为革命友谊乌拉（干杯）！酒到位了，环境到位了，心情也到位了，我情不自禁地高歌一曲俄语经典《共青团之歌》。
啤酒与俄语歌
正当大家都一筹莫展的时候，霆锋发出了一声“国粹惊叹”！事情似乎出现了转机？原来在大家找不到突破点的时候，霆锋凭借他过硬的专业底子，决定对燃油进行抽样化验（就是用火机点一点，常温下柴油点不着，汽油一点就着！），霆锋发现抽样的样本一点就着，火苗还不小。看到这各位看官估计也能猜出是什么问题。没错，就是柴油发动机里面加了汽油（裂开）！这发动机就犹如一个小炸弹一样，事后我们几个复盘的时候还戏谑说是一场拆弹行动。正当我们在找混入汽油的原因时，霆锋已经带着他的搭档进入舱内，打开发动机油箱了。当我们尾随他们进入到舱内时，舱内已经弥漫着浓郁的汽油味。
我们的行动非常迅速，抽油，洗油路，重新加注燃油，一点时间都不想落下~
待重新加注完柴油后，已经快傍晚了，但还要出去动态检试一会儿。尾排冒黑烟的现象已经消失了，取代而来的是冒白烟了（捂脸）。
霆锋感觉自己的专业和尊严受到了挑衅，决定一探这白烟究竟是何方妖孽在作怪！霆锋先是将手背置于白烟的中心，手上除了豆大的水珠外什么都没有，不死心的霆锋此时采用了用嗅觉鉴定（初中高中化学都有教，别说你不知道）的方法——摇扇入鼻法！在吸入几口后，霆锋并没有脸色红润、头脑发胀、神志不清，反而更加坚定了他心中的猜测。一种液体，无色无味无毒，不是水，还能是什么？霆锋大惊：我X！水蒸气来的！霆锋进舱内对进水管道以及出水管道检查一番后胸有成竹：“进水口流量大，出水口流量小，导致冷循环的水散热不彻底，在尾排口汽化成水蒸气。只要不要把转速开到太高，就没问题。”
影响航行动力的故障都解决完后，太阳已经下山了，在我们陆续地把食品补给、灭火器、救生器材摆放固定好后，突然就下起了雷暴雨。因为能见度受雨势影响较大，此时出航可不是个好的选择。于是乎我们决定再等上一会儿。在等待过程中，出于职业习惯，我又把船上的舷窗水密再检查过遍，确保滴水不进。
出航前会议，在幽暗的灯光下进行，崔老师给大家分组，并讲清风险点及注意事项。
为了这次出航顺利，Sean哥拿出了跟他同年的生日酒，1985年的雅文邑，可比我那个还大！别搞错，是年龄。
在集体举杯祭海之后，雨势便逐渐小了下来，“解缆！出航！”。广州港的通航密度大，浅水区与锚地较多，在广州港夜航可不是一件简单的事情。夜间航行时，能观察不发光物标的实际距离显著下降，观察物标时常会造成我们的视觉错觉，前面的岛，看着很近，你会发现跑个一个多小时，它还在你的前面，这是你会深刻了解到什么叫望山跑死马了。
黑夜，会剥夺我们在海上的距离感。
第一次夜航，大家都显得斗志十足
途径在建的深中通道，夜色笼罩下别有一番韵味
广州港可供导航的灯标非常多，我自然而然就选择利用灯标进行导航（这也是我最常用的导航方法）。说到这，有必要多提一嘴了，有人常常混淆灯标、灯塔和灯浮。其实，灯塔、灯桩、灯船和灯浮都统称为灯标，它们都是装有灯器（灯器的电源包括外接电源或由自身的太阳能装置、风力发电装置等供电）的航标，其在夜间用所显示的特定的光色（我国灯标使用的光色有白、红、绿、黄、橙等五种）、灯光节奏和周期作为标志的识别特征。利用灯标导航的前提上正确辨认灯标，在第一天白天出去的时候我就把灯标的位置都认了个遍，并通过电子海图获取这些灯标灯光的光色（有的灯标，为了指明在它附近有暗礁、常用红色或绿色光弧表示，要注意和航道两侧的灯浮区分，而在其他范围为白色光弧），节奏。因为港外灯浮较多（灯浮是水上浮标的一种，因为装有灯器称为灯浮，珠江口附近布设了一系列灯浮，按外海进港为序编号并将号码漆于船身，所以我们出港，沿途的灯浮号码是不断变小的），我采取的是灯塔导航与沿灯浮航行相结合的方法。灯浮多，利于导航，但同时会影响判断，容易抓错灯浮（尤其是外海进港时，第一个灯浮抓不准往往会造成险情或事故）。所以我会每隔十几分钟就会跟Jaden核对下一个灯浮的光色、灯光节奏、周期和出现的相对位置。这一做法他开始有点不适应，总是向我报告下一个灯浮的方位和距离，我每次都会费些口舌：“报舷角和距离！报方位的话我就得根据航向进行换算，会分散我的注意力的！”
舢板洲岛拥有广州港历史最悠久的灯塔
由于赶上了涨潮出去的涨潮流，航速一度最快达到了十节多，但由于潮流的存在船的航迹向和航行并不重合。
夜航是一场灯光盛宴，海上渔火闪闪与陆上城市的灯红酒绿交相辉映。夜间沿岸航行，除了要仔细识别航标、陆上的灯光外更要识别其他船舶的灯光信号（这在后面我会详细地写一个，大家期待的我续集吧）。通过船舶悬挂的灯来快速分辨出它们的类别、长度、航行或锚泊状态，才能够确保我们是否有效、及时、准确地采取必要的避让措施，毕竟由于航道内外的水深变化太大，大型船舶（尤其的商船）通常被限制在航道里，是运动受限制的船舶，不要固执地认为机动船就要避让帆船，要知道现在是我们的机动性占优。毕竟，人家是靠跑船谋生，我们只是享受假期，多体谅。还有一个要注意的地方就是，不要离它们太近，一是容易产生船吸现象，二是大船舰桥处的视野非常有限，保不准会有什么意外。
渔火闪闪擦浪涛，随那海浪舞
也是赶上了好时候，还没有开渔，不怕会蹭到刮到渔网，但是在在内伶仃水道时，穿越港深的走私快艇实在太猖狂了。不仅航速接近四五十节，还是成群结队的出现，还不开航行灯（大概会暴露自己？），大家都有默契地发出惊叹：“我X！”产生的尾浪也令人感到不适，好在我们的瞭望观察做得到位，一路相安无事地到了桂山锚地。
快到桂山锚地前，差点摊上了事，当时后面一条大船要追越我们，频繁发出音响信号，此时我已经掌握到了她的意图，并作出了相应的避让动作。但是，前面一条渔船突然从我船头正前方出现，并横穿航道，此时已经清晰地看到渔船的整个船身，不禁破口大骂：这傻船，开灯开不明白，前桅灯开了个绿灯！嘴上不停，手上也没闲下来，及时降低发动机转速，先让渔船过去，毕竟海鲜那么还吃，要是反应慢点，打个盹，就被夹成三明治了。此时已经凌晨三点多了，给一下班交接好当前的航行水域，航向航速，相关注意事项后，就到舱内喝杯雅文邑睡觉去了。
不过此时真是辗转反侧，难以入眠。一是此时浪开始大起来，快有两三米高，还是顶着浪航行、二是我所躺卧的沙发变得炽热难耐，并发出一阵阵的刺激性气味。碰巧此时一个大浪过来，船身颠簸过大，我所躺卧的沙发垫也跌落在地，露出了正在充电的蓄电池。正是这一下，舱内的刺激性气味更大了，开始我以为是发动机的问题，但循着味道，发现是正在充电的蓄电池发出的，其中一个电池已经膨胀变形，不断向外发出热量的同时还散发着刺激性气味。此时我胃里一股翻腾，终于忍不住，冲到后甲板就一顿稀里哗啦。
打完窝后，已经毫无睡意，还是掌会舵吧。这下离我们下锚的地点——庙湾，仅有20多海里了。
深哥和正哥在我发现问题后，第一时间就去切断电源，等船下好锚后拆除这个小炸弹
（屡立奇功的我被我们一群人戏称为拆弹专家）
接过舵后，远远就看到了如活火山一般的北尖岛。
万山群岛真是一个好地方，因为孤立，突兀的小岛多，加上不少岛上都有用于导航的灯塔，非常适合用于定位和导航的教学。就像上面我提到的北尖岛，利用一标方位距离定位的精度可谓非常高，而且能让人快速地掌握这个定位方法。
驶向庙湾的这二十多海里可谓畅通无阻，及不上刚出港时的险象横生。开阔的水域，航行的船只少，还能看个美美的日出。
这么好的机会去欣赏海上日出，我当然把大家都叫起来。
经过10小时多的夜航，终于到达了锚泊点庙湾。
在到达预定下锚点后，深哥就去锚舱把锚给备便好了。由经验丰富的崔老师接过舵盘，负责随时调整船位，而我就不断地报告水深信息。下锚的过程很顺利，等船锚泊好后，深哥就掏出电话，示意要不要定个鱼粥，炒个米粉啥的。疲惫又惊险的夜航结束了，经过一夜充分休息的户外达人们开始了他们的表演，而我，就捉紧时间去补补觉（真是船动我动，船不动我不动）。
锚泊好后拍照的拍照，抽烟的抽烟，做饭的做饭。
大厨们在制作营养的牛肉果三文治
下海捕捞的海胆，别问我它的下场。
给自己的精神状态充完电后，等到再次来到甲板时，同行的小伙伴已经玩嗨了——船尾个人跳水表演秀、水下自由潜（回来时还懊恼让一条大石斑给跑了），看到伙伴们玩得这么开心，感觉一晚上的夜班值得。途中见到海警船经过时，崔老师还问我她是不是过来查酒驾的。不过，正当大家正准备更嗨一步的时候，就接到了海事的电话，通知我们有个热带低压离我们很近，建议我们尽快回港避风。在经过集体商议和再三衡量后，返航回港成为了我们最好的选择（其中的难言之隐就让它成为我们几个人之间的下酒料吧）。
检查舷窗水密、起锚、升帆、返航！
刚开始时我们是顺风航行，加上顺着海浪滑下去，最高航速达到9.8节，平均航速8节以上。后来风速不断增大，一度增加到了20多节，但船身的坚固度和抗震性能都超出了我们的意料。不过，跟迎风时船身有相对固定的角度比起来，顺风航行时船身的稳定性更差，船身时不时地就会向上风舷或下风舷倾斜，掌舵时需要把定航行之外还要适当地利用舵去平衡船身的摇摆。
太阳一出，晒在身上暖洋洋，风速都很适合，不少人已经睡着了
开阔的水域，大家都轮流体验一番浪头上掌舵的感觉
在到达转向点后，船只的受风状态就变为横风航行，时不时突破10节。视风的冲击，从船头拍打过来的海浪，无不让人肾上腺素激增（好了，Sean哥的“湿身”愿望再次得到满足）。崔老师时不时问我帆上受力是不是过大，要不要把主帆降了只用前帆跑。我说不用，船现在的状态很好，帆上的受力情况还未到缩帆降帆的时候。事后他想起这迎风航段的时候老是说，他缩帆绳都已经拿到手上了，不过见我享受得这么陶醉，实在没忍心打断我。崔老师一直说这段横风航段是我的高光时刻，但我实在玩得太嗨，想不到有什么好写的了。
待驶到广州港灯船附近海域时，回港避风的船越来越多，一度出现三船追越甚至多船追越的局面。不远就是交叉航道的交叉点，既有进港避风的船铂，又有出港前往锚地锚泊避风的船，更有来往港澳横穿航道的高速水上巴士。给我们降帆的空间和时间都非常地有限，不少同伴说到达灯船附近再降帆，但我一再坚称在到达灯船前就要把帆降了，因为这能够保证我们是运动不受限制地进入航道，而到达灯船附近再降帆，这样我们会是运动受限制地进入航道，在通航密度如此大的交叉航道交汇点，我们的容错率会变得更低，甚至会出现危险，我绝不允许让自己进入到这样的局面。最后在我的一再坚持下，还是采用了我的方案，事后证明，我的判断是对的。
世界彷佛只剩下了风声和海浪声——一场放空身心之旅
Sean哥说这是整条船最舒服的位置
降下帆后，我就喝酒休息去了。途径港珠澳大桥的时候下了两次暴雨，淋湿了身，太阳一出，我就躺在两个舵盘的中间睡着了。待到我醒来的时候，已经来到深中通道的施工水域附近，继续行驶一段时间，在港池外升帆进行了些基础动作训练后就回港了。
再次路过深中通道，最后一班由老水手深哥和正哥掌舵。
在整理好绳索，收拾好舱内的卫生后，就上码头吃饭开总结会。待走出游艇会码头后，我和Jaden总是觉得浑身不得劲，似乎忘记了去做一件重要的事情，两人同时回头看了一眼这位“大姑娘”，才发现没有洗船刷船，给这位“大姑娘”好好写个泡泡浴。
故事到此结束了，下期再见！
彩蛋:
本次试航MVP：崔员外，因为只有他在出发前洗了甲板。
还有不少好酒一同分享！