6月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘用车受促销影响而有压力，商用车1-6月较强，6月走势因环保升级而较强。
前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现6月环比走强的特色走势。
2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
6月车市相对较异常，政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比5月出现较大下滑，比亚迪、长安等持续走强。
6月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企6月稍有恢复。比亚迪6月领军，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车占据领先地位。一汽大众较强。
近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。
常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军，广汽丰田等日系走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
2023年开局低迷主要是基数因素，上半年增长13%。低基数下的2023年6月的商用车增长持续较强。
商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2022年的五菱走势相对很强。2023年6月主力厂家销量恢复，上汽通用五菱、东风走势相对平稳。
2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；2023年1-6月累计卡车销量148.17万台，累计增速15.4%；6月卡车销量25.77万台，同比增长21.5%，环比上月增长10.7%。
2023年1-6月累计轻卡销量93.52万台，累计增速10.4%；6月销量15.99万台，同比增长8%，环比上月增长7%。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。
长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。
2023年1-6月累计中重卡销量54.66万台，累计增速25.2%；6月销量9.78万台，同比增长52.7%，环比上月增长14.4%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%；2023年1-6月累计客车销量21.95万台，累计增速22.1%；6月客车销量4.48万台，同比增长29.9%，环比上月增长22%。
2022年轻客销量31.99万台，累计降22.3%；2023年1-6月累计轻客销量18.12万台，累计增速22.2%；6月销量3.44万台，同比增长22%，环比上月增长18.8%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
2020年累计大中客销量10.4万台，累计降27%；2021年累计大中客销量9.36万台，累计降10%；2022年大中客销量8.83万台，累计降5.6%；2023年1-6月累计大中客销量3.83万台，累计增速21.3%；6月销量1.04万台，同比增长62.6%，环比上月增长34%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。
2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。
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