太卷了，问界官降3万，相比特斯拉谁更有诚意？
一早打开朋友圈，老狐又震了个大惊，问界竟然宣布降价了，最高降幅为 3 万元，价格调整之后，问界 M5 EV 的起售价为 25.98 万元。
比优惠后 Model Y 的 25.99 万起还便宜了 0.01 万元。
*图片来源问界官网
简单对比了一下，在续航和配置方面，问界 M5 EV 的优势比较明显，隔着屏幕，都能感受到新年车市的内卷程度。
关于新年价格调整，主要是由于补贴退坡和原材料上涨所导致的，但是主流品牌及车型之间有涨有跌。
大致分为几大类：比亚迪、大众等国产、合资新能源售价上调；蔚小理等新势力维持 2022 年的综合补贴不变，算是变相降价了一些。大幅度降价的，特斯拉算是独一份儿。
*图片来源根据各家信息整理
我们之前也跟大家分享过，由于成本控制能力强、单车利润高，特斯拉在新车售价上拥有更多的运作空间，也在某种程度上掌握了更多的市场主动权。
这也让大家为国产与合资新能源捏了把汗，毕竟降价后，特斯拉的产品竞争力会更强。
但问界为啥能有如此高的降幅呢？作为赛力斯与华为合作的品牌，前者负责制造，后者负责技术、营销渠道等支持。
可塞力斯在车企中的地位，显然无法与比亚迪、大众等相提并论，问界反向操作的底气是什么呢？
另外，相比特斯拉的新车调价，问界还对老车主提供了延保、 AITO 商城积分的福利，价值约合 3.3-3.5 万元，这对于用户运营赛道，又内卷出了新的高度。
卖一台车赚 3 万多，华为模式更未来
首先，同为新势力，问界相比蔚小理等单车利润更可观，据内部人士透露：每售出一辆车，华为与厂商的分成比例约为 9:1 。
华为拿走汽车售价的 10 %，而在 10 %之中，经销商会拿走 8 %，相当于华为自己只留下了 2 %的利润。
老狐觉得：通过传统车企与科技公司的深度合作，问界的成本控制能力更加出色，直接迈过了生产资质、工厂建设、技术研发等大关。
同时，对于新品牌来说，充分让利给经销商，显然对市场有着积极的推动作用，像华为的店面，之前主营电子产品，汽车上万元的销售利润，无疑比之前几百元的利润，更具冲击力。
在市场层面，面对特斯拉这条鲶鱼，华为的此次官降，显然是想通过提升竞争力，来强化销量，将自己的市占率提升之后，同样可以产生积少成多的效果。
有消息称：极狐与奇瑞的部分新车，也将选择与华为合作，未来并入问界体系，“多生孩子好打仗”的策略在新能源赛道肯定是同样适用的。
另一个方面，则是车企运营模式的改变，此前有专家预测：到 2025 年，通过软件服务和用户运营中获取的利润，将会与传统车企的整车利润并驾齐驱。
以特斯拉为例，软件的盈利大概有自动驾驶套件选装；OTA 付费升级；高级车联网功能等。
尤其在传统车企加入后，奔驰针对底盘功能进行了付费；宝马的座椅加热、方向盘加热等功能甚至需要去应用商店单独购买。
而华为的优势就不用多说了，在智能汽车时代，当车被定义成终端之后，只要搭载华为技术或系统的新车销量足够大，华为未来的盈利模式其实是多样化的，并不是仅局限于汽车本身。
反卷用户运营，问界车主会维权吗？
老实说，用户运营赛道是新势力开启的，现在新车发布会，如果不提“以用户为中心，产品共创”，那么多半是开了个寂寞。
但无论新势力，还是传统车企，在涉及售价与服务等敏感项目时，都或多或少存在争议，最近最火的当属特斯拉。
*图片来源网络
自去年至今，特斯拉的最高降幅已经达到了 8.5 万元，这引得了高位提车的车主维权、拉横幅，影响了口碑。中间的主要落差是，特斯拉入市时标榜“售价透明、公正公开”。
但根据现实情况，显然无法自圆其说。
在最近特斯拉高管的采访中，透露了一则消息：降价是遵从特斯拉的初心，随着成本的下降，售价调整代表了以成本定价的理念，也将吸引更多用户加入电动汽车大家庭。
*图片来源陶琳微博
这话乍一听没毛病，是直接的理工男思维，但越早支持的车主，无疑爱的越深，多少有些像是被渣了一次。
同时，无论比亚迪、特斯拉，还是华为，头部品牌的初衷，都是想将新能源市场做大做强，最终实现产业成本的降低和盈利模式，甚至是产业的颠覆。
但相比之下，这次问界赢了，新车官降后，还对老车主进行了让利促销，尽管会增加利润投入，但长远看，对于品牌忠诚度的培养、品牌粘性的提升和二手车保值率的保护，都是有深远意义的。
这也引发了新的讨论，新车售价调整，老车主到底该不该获得补贴呢？未来会不会有其他品牌跟进？
总而言之，随着汽车工业的百年变革，在产品与服务两大赛道上，对车企的制造体系、技术实力和营销策略等，将会有更多维度的综合实力考量。
并不是能造出好车、或某项技术领先，就可以受欢迎的。
*图片来源 AITO 商城
老狐觉得：此次问界的官降反击，还是相当给力的，代表了国内的造车新势力，与特斯拉硬刚的态度，打响了开年的反击战。
同时，为老车主让利的促销方式，也算给特斯拉上了一“课”，原来官降后，可以不用担心拉横幅。
对于问界来说，在新能源领域，其优势主要集中在技术多元、鸿蒙车机和销售渠道覆盖广等几个层面。
相比专注纯电或增程式混动的其他主流品牌，问界涵盖了两大类动力系统，消费者的选择面更广，而且商场内随处可见的华为门店，又增加了新车的曝光度及与消费者的距离。
2022 年，问界创造了新势力最速交付纪录，您觉得新的一年，问界与特斯拉、蔚小理之间，会发生反转吗？
参考资料：
问界官网、insideevs.com
编辑：泽天