捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比合资SUV？
原创作者：极速马力Part
从1991年长春投产下线，再到如今，捷达真的贯穿很多70、80后的一生，毕竟奥迪100和奥迪200对于当时的大多人来说和劳斯莱斯差别不大，所以一台捷达对于普通人而言，是在那个年代更容易接触到的“Dream car”。
现在“捷达”作为品牌出现在了这个时代，并且是以我们国人最喜欢的SUV身份登台亮相，那么这台车抛去情怀而言，到底值不值得买？产品力如何？
欢迎收看极速马力Part，对捷达VS7的评测。
捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
动力/操控/驾驶体验
动力没太多好说的，这台车本身就不是以动力为主，这个价位想要苛求动力，请务必要去选择轿车。
捷达VS7搭载的是EA211涡轮增压发动机，依旧是大众的那个味道，只不过中型SUV实在体型过大，否则动力可以成为它的强项。
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这台发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，匹配了爱信6AT变速箱，官方百公里加速时间为9秒7。
值得一提的是搭载在捷达VS7身上的第三代爱信6AT变速箱。
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为了应对家用市场方面对于干式双离合的差评，大众直接采用了爱信6AT变速箱，为的就是能让捷达变成“日系神话”，因此很多客户也不会因为双离合的原因放弃自己喜欢的品牌，从这点上看自家的奥迪RS系列从双离合改成8AT也是如此。
民用市场“质量”才是撑托汽车口碑的根本。
只不过，大众对于爱信6AT和自家EA211的匹配调教不是很契合，在评测过程中明显感觉到低速有拖拽感。并且2挡升3挡，4挡降3挡有明显顿挫。
想要避免这种方法你就要提高车速。
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不过还是那句话，质量确实提升的很明显，顿挫感也要比干式双离合强上不少，毕竟价位摆在这，我没法去吹毛求疵。
接下来就是体验了底盘感受，说实话，捷达VS7的整个底盘质感还是很舒适的，在这个价位里应该算是体验“高级”的，适合居家拉人。
滤震也表现的很优秀，并不会像很多软质底盘那样有较明显的余震，大多数情况捷达VS7都能让你安稳过去一些比较细碎的路面，前后独立悬架也算是用料这方面大众难得良心一次了，在这个价位里。
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操控没什么可说的，表现优秀，可以和瑞虎8Plus掰手腕子，完胜哈弗H6，和捷达VS5比差了一些，也是因为空间更大，车体更大的原因。
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内饰/配置/空间
捷达VS7的配置在这个价位的合资车型中绝对亮眼，并且性价比比较高，价格也是最便宜的合资中型SUV了。
复杂的配置它没有，余下的几乎都是比较实用的，像极了“日系车”。
电子手刹+一键启动+自动驻车+自动巡航，简单粗暴且直接。
捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
关于内饰方面没什么好说的，我听说有人吹捷达VS7内饰质感好？软性材质多？我的天，这是冲了多少大洋敢这么讲？
捷达VS7确实有很多优点，但就这内饰，你们自己体会吧。
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比较好评的是全景天窗。
捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
空间是捷达VS7可以和主打性价比的国产SUV掰手腕子的地方。
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捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
油耗平常使用可以控制9个油左右，像我一样暴力驾驶需要12L+，当然我的AC一直在开着。
捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
对于中型SUV来讲，不算油耗高。
总结
你得知道你为什么要去选这款车。
因为15万以内一直都是国产SUV的主力区域，大众也正是想要这块市场，但又不打算自降身价，才会出现“捷达”这个品牌，不要去因为“信仰”买车，那不是这个价格段位的消费者应该做的事，因此我奉劝大家买车要理智，手里攒十几万也不容易。
它更适合什么消费群体？
如果你看不上国产SUV，也不打算去购买国产SUV，但是预算又有限，想买一款性价比高，空间大的车型，那么捷达VS7应该就是唯一的选择了。（期待1.5T EVO换装VS7）
捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
推荐车型： 三十周年纪念版 1.4T 自动悦享型、熊猫版 1.4T 自动荣耀型
评分
捷达VS7
外观：8分（个人审美）
动力：6分
操控：7分
空间：9分（空间很大，后备箱空间也很大）
舒适度：8分（前排舒适感明显好于后排）
燃油经济性：7.5分（暴力驾驶12.7L最高、正常市区行驶9.2L）
基础配置：8分（评测车型配置丰富）
安全配置：7分（有待加强）
综合体验：8分
捷达VS7评测，它是否能堪当15万以内最有性价比
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