重庆汽车产业大而不强的魔咒 如何破解？
本文首发于2019年11月01日期《中国战略新兴产业》
——专题：一个工业重镇的历史与未来
中国战略新兴产业融媒体记者 徐晨曦
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汽车产业是国民经济重要的支柱性产业，中国汽车的产销量连续十年跃居全球首位。特别是近年来中国新能源汽车的产销量和保有量均占到世界的一半以上，是名副其实的世界汽车大国。不过从去年的7月份以来，受宏观经济环境等多种因素的影响，中国汽车的产销出现了28年来首次下降，近两三个月虽然降幅有所收窄，但是行业整体仍面临较大的压力。
重庆是我国中西部唯一的直辖市，也是我国的汽车重镇之一。2014年，重庆汽车产量突破260万辆，产量占全国的1/8，成为全国最大的汽车生产基地；到2016年，重庆全年汽车产量达315.62万辆，产值近5400亿元，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的城市。
但是好景不长，随后两年连续下滑。2017年，重庆汽车产量为299.82万辆，被310.8万辆的广州赶超，丢失汽车产量城市冠军宝座，排名第二。2018年，重庆的汽车产量大幅度下滑，仅为172.64万辆，同比暴跌42.4%，可谓断崖式下滑。在全国省市排名中，跌落至第六名。
01 汽车大环境偏弱
今年1月，重庆市政府新闻办发布去年的经济运行情况显示，地区生产总值为20363.19亿元，同比增长6.0%，但在重庆工业“6+1”支柱行业中，汽车制造业下降17.3%，是七个产业中唯一出现下滑的。
今年以来，重庆市汽车产量下滑持续。数据显示，2019年7月重庆市汽车产量为9.7万辆，同比下降4.81%。2019年1-7月重庆市汽车产量为77.63万辆，同比下降31.28%。
近些年重庆的汽车产业下滑也反映出，在汽车行业电动化、智能化、网联化的变革中，我国整体汽车产业所出现的状态。
汽车产业是国民经济重要的支柱性产业，中国汽车的产销量连续十年跃居全球首位。特别是近年来中国新能源汽车的产销量和保有量均占到世界的一半以上，是名副其实的世界汽车大国。不过从去年的7月份以来，受宏观经济环境等多种因素的影响，中国汽车的产销出现了28年来首次下降，近两三个月虽然降幅有所收窄，但是行业整体仍面临较大的压力。
每年的九、十月份是我国传统的消费高峰期，不过汽车行业今年可能过了个假的“金九银十”。中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年9月汽车经销商库存预警指数58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，但库存预警指数仍然高于警戒线。
实际上，今年7月执行国六排放标准后，汽车经销商库存预警指数就持续徘徊在60%左右，高于50%的警戒线。虽然7、8月是传统车市淡季，但“金九银十”的到来没有改变经销商经营状况，对车市的打击加大。
同样，曾一直保持高速增长态势的新能源汽车市场也迎来低迷期。8月，新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%，受补贴大幅退坡的影响较大。1-8月，新能源汽车销量为79.3万辆，增幅放缓至32%。中国企业工业协会也将新能源汽车2019年销售预期从160万下调至150万。
工信部部长苗圩表示：“当前我国汽车工业进入了市场和产业结构的调整期，综合考虑经济增长、城镇化进程、节能环保标准的升级和老旧汽车报废更新等多种因素，特别是在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇，可以为汽车工业的发展赋能。”汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式都开始在全面重塑，“我国汽车产业长期向好的发展态势我认为是没有改变的。”
另外，全球车市同样正陷入疲软的境地。近日，标普评级发布报告指出，今年全球轻型车销量将下降2%-3%。雪上加霜的是，这一趋势仍将继续，报告预计2020年将零增长，2021年增幅仅为1%。对于车市疲软，标普认为全球经济环境不断恶化以及汽车制造商高昂的创新成本将继续抑制销售。
标普评级方面认为，不利的一面是，由于可能难以完全消化电气化、自动驾驶等带来的成本上升，汽车制造商的利润率将受到一定程度的侵蚀；同时，上升的成本将导致售价上涨，从而进一步抑制购买。不过从另一角度来看，有利的是，持续的低利率将支撑消费者的承价能力，自动驾驶等方面的升级和创新也对市场有一定吸引力。
02 龙头在转型
据了解，截至2018年，重庆市共拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，构建起集发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地化配套率超过70%。形成了以长安汽车为龙头，长安福特、上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北京现代、华晨鑫源、力帆、庆铃、潍柴嘉川、恒通等10多家整车企业为骨干，1000余家配套企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群。
长安汽车作为重庆地区汽车行业龙头企业，其销量的好坏直接决定了重庆汽车产业的业绩。
2009年，长安汽车以142.5万辆的自主产销量成为中国首个产销过百万的中国车企。2015年12月，长安汽车乘用车年度销量突破100万大关。长安汽车创下的第一个中国品牌历史上的“双百万”记录。不过，受国家政策如1.6升购置税减半以及外部环境竞争的影响，长安汽车销量2017年开始出现下滑，旗下的合资和自主品牌的销量均大幅下滑，虽通过一些降价等手段挽救市场，但结果却不尽人意。
今年上半年，长安汽车累计销量82.5万辆，而去年同期是120.7万辆，同比下滑31.65%。日前长安汽车公布上半年财报，其营收和净利润双下滑，其中营收298.8亿元，下滑16.2%，净利润-22.4亿元，下滑高达239.2%。
有业内分析指出，长安汽车最大的劣势就是合资企业不给力。与一汽和东风相比，长安的弱点在于其品牌结构比较单一，过度依赖于美系车长安福特，长安马自达和长安铃木则是两个比较弱势的日系合资车企，另外，长安PSA则从合资开始一直都是长安汽车的亏损大头。
虽然上半年长安汽车利润大幅跳水，是有史以来的最大亏损半年报，但是长安汽车董事长张宝林仍然表示，长安汽车2019年的经营和利润既定目标不变。6月，长安汽车合计得到了7亿元政府补贴，这很大程度上减少二季度的预亏额度。同时，今年上半年长安汽车在成本降低方面实现了54亿元的节省，而且下半年的力度将超过上半年，这就意味着全年长安汽车可以实现近百亿元的资金节省，预计将大幅提升公司业绩弹性。另外，其净利润亏损的另外一个原因，那就是不断加大的研发投入。据财报显示，长安汽车在2019年一季度就投入研发资金将近21亿元。
在当下技术快速进步，产业结构进行调整的关键时期，从核心技术上不断突破是汽车企业赖以生存和发展的关键，长安当然不会坐以待毙。
据悉，长安先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局，在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面进行技术积累和突破。在国五转国六的关键节点，长安最新的1.4T发动机，热效率达到40%，满足国六B排放标准，不仅提速更快，油耗也更低。
在汽车电动化方面，长安汽车曾在去年发布“香格里拉计划”，以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，接着又宣布全面向智能化转型的“北斗天枢计划”，在今年以来，蓝鲸动力平台的推出，长安CS15、EV400与长安逸动ET等新能源车型的推出标志着两项计划确实在进行着。
03 大而不强
去年以来，重庆汽车产销双双进入滞缓通道也不仅仅是一个龙头企业产销下滑所造成的。这背后既有宏观经济和产业政策调整等因素影响，也与当地汽车产业产品附加值不高、新车型投放缓慢、整体创新与科技成果转化能力不足密切相关。
相比东部地区，重庆所处的中西部区域由于整体消费能力相对偏低，中低端车型成为中西部地区最大的需求，因此，重庆汽车制造业主要集中在中低端车型。因此，这在一定程度上导致重庆市汽车产业的发展并没有形成较强竞争力，整车企业之间、零部件企业、校企业之间和科研机构与企业之间的相互交流与沟通的机会较少。
缺乏中高端汽车，大而不强是重庆汽车行业的特点，但凡遇到风吹草动，尤其是在汽车消费升级的大潮下，就会受到很大影响。比如从2018年开始，上汽通用五菱旗下五菱和宝骏两个品牌均遇销售“天花板”，市场表现尽显颓势。公开数据显示，2018年，上汽通用五菱（乘用车部分）累计为1355616辆，同比下滑13.05%。其 中，宝骏品牌销售879077辆，同比下降13.93%；五菱品牌乘用车总为476539辆，同比下降11.39%。还有成立于2003年的东风小康，是较早将生产基地设在重庆的车企之一，本着“农村包围城市”的理念，长期主攻三四线城市市场，产品大多在10万元以内。今年上半年东风小康销量79622辆，同比下降36.3%。
04 产销量不是考核发展的唯一指标
重庆汽车正处于变革的关键期，如何在发挥区位优势的同时，进行产业转型升级是重庆市思考的重点。
去年12月，重庆市出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》（以下简称《意见》），到2022年，重庆汽车产业在全国的领先地位进一步巩固，年产汽车320万辆，其中新能源汽车超过40万辆，智能网联汽车超过120万辆，实现产值超过6500亿元。
为完成上述目标，重庆市政府提出了加快重点领域发展，增强自主创新能力、加强公共平台建设、加强质量品牌建设、加速融合发展、加快推广与应用和试点示范等六大当地汽车产业转型主要任务。新能源汽车与智能网联汽车成为未来重庆市汽车产业发展的主要落脚点，接下来将加快企业的合并重组，合理利用社会资源，加大研发投入，推动整车升级提高零部件的竞争力。例如“未来重庆市年新车型投放量达到20款，其中新能源和智能网联汽车10款以上；引进国内外知名研发机构来渝设立研发基地，通过对整车安全、新一代动力电池、智能网联系统、核心芯片等关键核心技术的攻关，提升整体研发应用水平”等。
该《意见》同《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》、《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》形成了重庆汽车产业的“1+2”专项政策，明确要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，鼓励企业加大研发创新投入力度，打造现代供应链体系，壮大共享汽车等应用服务市场，实现产业发展动能转换。
事实上，新能源与智能网联已经成为重庆汽车产业转换动力、实现高质量发展的主要突破口。今年1-4月，当地生产新能源汽车15146辆，同比增长32.6%；生产智能网联汽车50600辆，同比增长10%。
智能化方面，重庆成为国内率先开展自动驾驶道路测试工作的城市之一。今年7月，我国首个5G自动驾驶示范运营基地和5G自动驾驶公共服务平台在重庆建成投用，不仅可为车企提供自动驾驶车辆开发的前期验证，同时也能为汽车厂商、行业机构、科研院校等提供自动驾驶体验空间和运营服务基地。
作为中西部重镇，虽然近来重庆汽车产量下降，但其良好的产业基础，和广大的市场空间依然吸引着相关从业者的进入。今年2月，亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目在重庆璧山区开工；4月，国内首个氢能源共享汽车项目落地重庆南岸区，格罗夫氢能汽车公司新款氢能SUV汽车正式下线；中国兵装集团首家国企混改试点企业建设利爵实业有限责任公司，与华晨下属华瑞汽车有限公司在渝签署战略合作协议，共同打造重庆华瑞汽车生产基地；5月，兴德燃动力系统有限公司签约落户两江新区，投资建立氢燃料电池系统与核心部件生产基地；8月，长城汽车南方智慧工厂在重庆永川区竣工投产。
汽车转型升级相关政策的出台同样很快得到了资本市场的反映，重庆一家成立不到2年的造车新势力新特汽车在5月已经完成B轮融资，本轮由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投，具体融资金额尚未披露。