长安新能源的赌性与狼性
从去年年末阿维塔11实车亮相，到如今长安深蓝SL03（原C385）申报图曝光，长安汽车在电动化市场的两把利剑终于逐渐显露锋芒。据悉，两款新车计划于今年二三季度接连上市。
在一众自主品牌传统车企，长安汽车可以说是一位“先发后至”的后进者。
早早在217年就开始提出新四化计划，但是新品牌实车的亮相却明显落后于埃安、岚图等友商。很长一段时间里，长安汽车在新能源汽车市场一直靠奔奔、逸动新能源等低端车型、油改电车型支撑。
转眼间来到2022年，随着SL03和和阿维塔11的接连登场，长安汽车在新能源领域终于响起了开疆拓土的战鼓，甚至有高管直接出资500万，“把身家性命都赌到了C385身上”。
一改往日谨慎后进的作风，长安如今在电动化领域展现出了前所未有的狼性与赌性，这前所未有的坚定决心，能否成为长安汽车决胜新能源市场的秘籍？
01阿维塔向上，深蓝向下
作为长安汽车旗下的两个新能源品牌，深蓝和阿维塔瞄准的是两个完全不一样的市场。
阿维塔首款产品打造的是高端中型SUV，从尺寸、性能、配置来看，阿维塔11对标的是蔚来ES6这个等级的产品。在价格定位上，业内人士均猜测新车售价落在40万上下的区间。
在核心技术方面，阿维塔作为华为和宁德时代联手打造的品牌，基于智能电动汽车技术平台CHN打造。
作为一款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型，阿维塔11全车配备了3颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，13颗摄像头，车机算力达到400Tops。
在三电技术方面，阿维塔11将配备宁德时代第三代CTP三元锂电池包（麒麟电池），最长续航里程超过700km，据宁德时代官方信息，麒麟电池在系统重量、能量密度、体积能量密度等方面均优于特斯拉的4680 电池；此外，新车还将在业内率先应用750V高压充电系统。
在如今自主品牌接连发力高端中大型电动车市场的局面中，单凭长安自己一家，在技术上是弱势的，在高端化认知上也是缺乏支撑的。但是有了华为和宁德时代的技术支持和品牌背书，局面就截然不同了，再加上华为的渠道支持，发力高端化无疑是事半功倍。
与阿维塔截然相反，深蓝品牌首款产品打造的是中型轿车，在尺寸和配置方面有明显直指Model 3的意味。前不久，网上曝光的一张价格表显示，新车SL03疑似售价为15.28-23.98万元。
虽然长安方面并未确认该售价，但是从已知的产品配置和数据来看，新车面向的正是目前哪吒S、比亚迪海豹、零跑C11所在的20-30万中型轿车市场，这无疑也是当前各大新能源品牌必争的热土。
作为一个真正意义上由长安主导的独立新能源品牌，长安在深蓝品牌以及SL03当中所灌注的心血相比阿维塔应该是有过之而无不及的。
在深蓝身上，长安终于正式用上了全新纯电专属平台EPA1，而作为该平台诞生的首款车型SL03也拥有了达到同级中上游水平的配置——全液晶仪表以及 14.6 英寸的中控独立大屏幕，搭载智能整车域控制器“长安智慧芯”以及智能座舱域控制器（高通 8155 芯片），并支持整车 OTA 升级。此外，新车的智能驾驶控制器拥有 27 个感知部件。
动力方面新车更是别出心裁地提供了纯电动、增程式和氢燃料电池三种不同动力总成。
纯电版综合续航里程达到515km和712km两个等级。增程混动版综合续航里程可达到1200km以上（CLTC），其中纯电动综合续航里程为200km以上，馈电油耗为4.5L/100km。此外，氢燃料电池版车型的CLTC综合续航里程可达到700km以上（CLTC）。
至于外观设计方面，汲取UNI系列的惊艳，SL03的颜值也远不是过去老旧的逸动、奔奔所能比拟了，科技感也有了极大提升。
不同于阿维塔，深蓝品牌没有华为和宁德时代的联手，它更真实地体现了长安自身在新能源领域的技术水平以及产品逻辑。因此，为了快速助力这个全新品牌的成长，长安在资金、人员架构以及营销渠道上都做出了许多足够颠覆性的转变。
02 1亿的赌注与86年的干将
尤其值得一提的就是今年1月下旬的B轮融资。
在B轮融资签约仪式上，长安新能源CEO邓承浩十分坦然地表明了自己的决心：“我出资500万，把身家性命都赌到了C385身上。”
在那次B轮融资中，共同97名长安新能源内部员工参与共同出资，人均出资60万-500万，持股总金额达1.173亿元。除员工持股的机制外，在C385和A158项目里，长安新能源的员工们以现金出资3170万元参与跟投。
可以说，对于这97位员工而言，深蓝品牌就是一场没有退路的赌局，而没有退路往往更能找到成功之路。
除此之外，长安新能源那位86年的CEO邓承浩的到来，也给这个新品牌开创了一个充满活力的新局面。
去年12月，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理一职，从74年的长安汽车副总裁杨大勇交接到86年的邓承浩的手上。自那之后，人称“邓工”的邓承浩改变了总经理在办公室指点江山的刻板认知，亲自化身深蓝发言人。
不仅亲自在某汽车平台开通个人账号，持续曝光深蓝品牌与新车的独家资讯，与潜在车友保持密切交流，在前不久的五一假期期间，邓工更化身说车主播，从一个产品经理与工程师的角度为消费者解读实车的各项功能配置。
虽然担任长安新能源CEO才半年，但邓承浩已经是长安汽车的“老人”。从2011年大学毕业之后进入长安新能源，十余年来致力于新能源整车开发和三电技术研究；作为高级工程师，他参与并见证了长安新能源的发展历程，对技术和市场足够了解；作为85后，更是对年轻消费者、互联网玩法，有足够深入的认知，让这样一位年轻干将担任CEO，可以说是长安新能源最明智的决策。
在销售体系上，长安深蓝也将采用直营直连的新零售模式。据邓承浩介绍，长安深蓝将直连用户，解构传统4S店的功能，构建订单中心、交付中心、维修和保养中心、仓储中心和管家中心5大中心，做到厂家统一主导，价格透明、订单透明，交付透明和维保透明。
按照目前的组织构架，长安深蓝品牌的规划由长安汽车来统一布局，重庆长安新能源科技公司负责深蓝品牌具体的产品规划、开发、营销；在产品规划方面，长安深蓝也将打破过往保守的步伐，“今后每半年，长安深蓝就会推出一款全新产品，覆盖三种全电解决方案”。
要说狼性文化，长安新能源这才是真正的狼性，不仅敢于下注，还要敢对过去的自己开刀；从资金、组织架构、销售体系等方方面面来看，长安深蓝这一次是真的做足了放开手脚，大干一场的准备。
03虽迟但到，长安能否后来居上？
一边是估值62.6亿元的联营企业阿维塔，另一边是员工持股一亿多的长安深蓝，前者瞄准的是智能化高端市场，后者要击穿15-30万中端市场。二者双剑启发，意味着长安后续一旦发力，就是双倍的速度与力量。
但是在这个新能源品牌林立的时代，愿意做出改变只是上场角逐的第一步，后续能否出奇制胜还是未知之数，不过从二者在产品定位与技术积淀等细节或可以看出一些端倪。
就阿维塔而言，作为华为、宁德时代和长安的联营企业，首先在资金上是无需担忧的。而在技术上，宁德时代的电池和华为的智能汽车解决方案也是极其坚实的支撑，再基于三者联合研发的CHN平台，阿维塔要持续推出新车，完善布局不难。
但是目前在30-50万的高端新能源市场中竞争激烈可见一斑。以特斯拉为首，蔚小理随后，此外还有吉利极氪、东风岚图等传统车企转型品牌，近日比亚迪旗下的腾势也推出了高端MPV、后发先之的跨界品牌自游家NV将于年内上市……2022年，各新能源汽车品牌争先发力中大型汽车市场，而阿维塔的差异化何在，这是需要思考的问题。
虽然问界M5借助华为渠道已经冲上了月销3000辆的水平，但是华为渠道绝非万能灵药；而目前最可能让阿维塔实现差异化的产品点，就在于“情感智能电动汽车品牌”的定位。
阿维塔CEO谭本宏说，我们从消费者的心理需求出发，积极探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能的出行体验，营造全场景互联的智慧生活。
这到底只是一个噱头还是一种切实可感受的产品体验，有待验证。同时，对于消费者对“情感智能”这种看似虚无的用车体验的重视程度有多高，仍需市场验证。
至于长安的主力品牌深蓝所面向的15-30万中端市场，正是二线新势力品牌的主战场，包括哪吒、零跑、广汽埃安、比亚迪海洋生物系列目前产品定位均落在该价格区间。
尤其是目前SL03所在的中型轿车市场，除了Model 3之外，近一年来，哪吒S、比亚迪海豹、零跑C11今年内将陆续上市，相似的运动轿跑定位让消费者看得眼花缭乱。
虽然长安别出心裁地推出了增程动力和氢燃料电池，但是总的来看，氢燃料电池动力还是噱头大于实用价值，增程动力所处的混合动力市场更是被比亚迪DM-i车型把成本压得极低，所以深蓝要借助动力差异化形成优势难度不言而喻。
不过从邓工的实车体验来看，SL03在个性化的功能配置以及设计美学方面还是有一些自己独特的理解和追求的；再者说，15.28-23.98的售价如果为真，相比上述竞品还是有一定的竞争力。
如此看来，外观设计、个性化的功能配置以及性价比等方面的差异化，会是深蓝决胜的关键。
在这个新能源汽车渗透率持续攀升的市场环境下，我们乐于看到传统车企大胆的转变，尤其是对于长安这样背负着沉重的国企包袱的车企，这背后无疑需要更大的勇气。
而无论是华为、宁德时代联营的强大阵容，还是一亿元的员工持股、全新的纯电平台、全新销售体系的颠覆性构建，都让长安汽车在新能源领域展现出前所未有的信心。正如邓承浩所说“没有退路就是成功之路”。
虽然目前还不能明确判定长安在新能源市场的具体表现，但是可以确定的是，大胆变革的长安必将比过去进步神速，并将让消费者对长安新能源形成颠覆性的可靠认知。