“新锐青年”和“成熟老将”，长安UNI-K对比别克昂科威

文：懂车快报 圳楠

2021年3月28日，长安UNI-K正式上市，厂商指导价15.39-18.49万元。这款自发布以来就得到广泛关注的中型SUV，已然成为了长安家族最新的流量担当和实力担当。这样的场景，不禁让我想起了几年前的别克昂科威。当时的昂科威在上市后很快成为了中型SUV市场的搅局者，时至今日，昂科威依然是别克SUV家族销量的顶梁柱。

今天的文章，我们不妨把这两款有着类似经历的车放在一起，看看它们能擦出怎样的火花。而如果你正在考虑购买一台中型SUV，又恰巧关注到了这两台车，也可以了解一下它们各自有什么优势和劣势，以及究竟哪款车更适合你。

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新锐青年 vs. 成熟老将

在选车过程中，“眼缘”这个看似比较玄的东西往往会成为你做出最终决定的重要条件之一。任何人都想要一台好看的车，你的车也会成为你表达个性的一种方式。而UNI-K和昂科威，一个作为长安UNI系列的最新成员和家族旗舰，一个作为别克SUV家族的中流砥柱，两者呈现出了完全不同的个性和设计风格。可以说，这是一场“新锐青年”和“成熟老将”之间的对话。

在UNI-K上，你能看到长安将概念车量产的前卫设计理念。它的车头设计十分大胆，标志性的无边界进气格栅，配合下方的三叉戟日间行车灯，给UNI-K带来了很强的视觉冲击力和科技感，说它打破了传统燃油车的常规设计思路也不过分。

作为美系SUV的代表作之一，昂科威延续了家族化的设计风格，飞翼式镀铬饰条和立体很感很强的中网设计都让它拥有了足够的视觉张力和辨识度。

细长的造型和锋利的线条让UNI-K的全LED大灯看起来颇具个性。而自动大灯、大灯高度可调和延时关闭也成为了UNI-K的标配，高配车型还带有自适应远近光，整体表现符合产品定位。

昂科威标配的全LED大灯设计也很新颖，展翼式的造型给昂科威的前脸带来了一定的运动感。功能性方面，它同样全系配备了自动大灯、大灯高度可调和延时关闭，但遗憾的是即使是顶配车型也没有配备自适应远近光，实用性稍差于UNI-K。

从侧面来看，UNI-K显得十分高大。这得益于它较大的离地间隙和同级别少见的21英寸轮圈，再加上UNI家族标志性的航天飞行器扰流板，UNI-K的车身侧面看起来冲击力十足。

相比UNI-K，昂科威的侧面设计显得传统了很多。顶部的行李架和下方宽大的侧包围凸显了它的SUV属性。不过两驱车型配备的17英寸轮圈一下子削弱了昂科威侧面的气势感，轮圈造型相对UNI-K来说也比较普通。

UNI-K采用了时下流行的贯穿式尾灯，同时，窄而倾斜的尾窗拉高了其车尾的视觉重心，双边共四出的排气布局也给UNI-K的车尾赋予了十足的运动范。

昂科威的车尾使用了一条镀铬饰条横贯尾灯，设计上与车头形成了呼应。相比改款前，昂科威的尾灯升级为LED光源，造型也更加精致。下包围处的银色装饰也在一定程度上凸显了车尾的层次感。

总的来说，对于那些渴望打破传统，不拘一格的用户，UNI-K的前卫设计显然更加充满吸引力。相比之下，昂科威的外观设计则少了些个性，多了些沉稳，整体看起来略显老气。我一直觉得，审美是客观和主观的结合，一种“美”的形式存在太久，势必会让大家产生审美疲劳，这也正是潮流趋势之所以会不断更替的原因之一。其实现在的人们早已厌倦了中庸，他们渴望更加大胆，更具突破性的设计来刺激他们的感官。UNI-K做到了这点，而昂科威似乎也觉察到了这样的趋势。不然，别克为什么会推出更具运动特性，主打年轻化的昂科威S呢？

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内饰风格差异明显，UNI-K配置更丰富

如果说一台车的外观是你表达个性的出口，那么内饰则是承载你日常所需的一方天地。出色的内饰设计可以让你的日常用车变得更加便利舒适，而是否拥有兼顾实用性和科技潮流的配置，也是衡量一台车够不够出色的决定性因素。在这方面，UNI-K和昂科威同样展现出了不同的理念。

和外观一样，UNI-K的内饰依然沿用了前卫科技的设计思路，中控台部分的层次感很强。而在选车过程中，你肯定希望能在相同的价位下看到更加细腻的内饰做工和更厚道的用料。在这点上，UNI-K达到了很高的水平，符合它的级别和定位。

昂科威作为一款已经上市多年的车型，内饰并没有同步为别克最新的家族化设计，稍显遗憾。虽然它使用了大量软质包裹和木纹饰板，但总让人觉得少了点时尚和新鲜感。

无论是全液晶仪表还是传统的机械仪表，当下大部分在售车型的仪表盘样式都没有太大的突破。在驾驶过程中，如果你想得到关于车辆的各种信息，基本上只能靠手动切换显示页面。而UNI-K似乎给用户带来了一种新的使用习惯。它的仪表盘部分使用了三块屏幕来显示不同的内容，胎压监测、车辆信息和流媒体后视镜等功能被完全展开。

在日常使用过程中，这样的布局有利于用户更加清晰直观地查看关于车辆的各种实用信息，不用繁琐的切换信息页，也无需抬头查看后视镜情况，有利于用户集中驾驶，提升了驾驶安全性。

昂科威的仪表盘采用了液晶显示屏加机械仪表的组合，双炮筒的设计的确很经典，但在科技感上，问世较早的昂科威的仪表设计几乎比UNI-K落后了一个时代，彩色显示屏尺寸仅有4.2英寸，显示信息比较基础，仅能满足日常使用。

相比传统的方向盘造型，UNI-K上下平底的方向盘设计更为新颖，进一步凸显了科技感，全系标配的真皮面料触感也很不错。同时，方向盘也不再会阻碍驾驶员查看仪表盘信息的视线，使用起来更为便利。

昂科威的方向盘同样采用了三幅式设计，配合多功能按键，简洁实用。中高配车型带有真皮包裹，握感出色，但低配车型只配备了塑料材质方向盘，稍显廉价。

“过时”是个相对模糊的概念。对于汽车，你不能说机械仪表和实体按键不好，它们虽然已经成为了一部分人眼中的“过时物件”，但良好的耐久性和便利性依然让它们有着各自存在的意义。而当新产品，新理念刚刚萌芽的时候，势必也会迎来一些质疑的声音。不过，出色的设计一定会在时间的推移中慢慢改变大部分人的观念和使用习惯。想想当年的智能手机是如何一步步霸占市场，将一众全键盘、非触控手机逼到绝路的吧。毕竟，在当下的市场环境中，厂商们似乎唯有不断推陈出新，才能满足用户们愈发挑剔的口味。

智能化表现，成为了现在越来越多人选车关注的重点。在我看来，一台车的车机系统是否足够聪明，能直接影响车主的用车体验。

UNI-K采用了一块12.3英寸中控屏，不仅界面设计好看、流畅度高，还能实现一系列车联网在线功能、语音控制以及手势控制等。

其中，车联网支持新闻、天气查询、在线导航、在线音乐等功能，可以给用户带来更加丰富的车生活；支持“免唤醒”的科大讯飞语音交互系统配合手势控制，可实现对车内很多功能的控制和操作，在增加科技感和娱乐性的同时提高用户用车的便利性。

总之，UNI-K满足了用户对车机的大部分功能要求，追求智能化和新鲜感的用户应该会很喜欢这套足够“聪明”的系统。

昂科威标配一块8英寸的中控显示屏，中高配车型还可将其升级为10英寸。它的车机使用了eConnect2.0系统，支持不少在线功能，包括导航、音乐、电台等。

同时，这套系统支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能，使用起来较为方便。总的来说， 昂科威的车机系统能满足日常使用，但智能化程度相比UNI-K还是存在一定差距。

功能性配置的丰富程度能直接体现一台车的性价比，能用更低的价格享受更多便利，何乐而不为呢？在这方面，UNI-K的整体配置水平较高，很多标配的功能昂科威都没有配备，或者只在其顶配四驱车型上才有，如全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等。

UNI-K的全景影像分辨率很高，对于这样一台体型较大的SUV来说很实用；全速自适应巡航和自动驻车功能也能在驾驶过程中一定程度解放驾驶员的双手和双脚，带来更轻松的驾驶体验。

相比昂科威，UNI-K高配车型的优势配置包括了无线充电、14个扬声器的索尼音响、64色氛围灯等，对于手机党、音乐爱好者以及科技控们来说，这几个配置无疑能满足他们对于一台车玩乐属性的要求。

昂科威的高配车型相对UNI-K的优势配置有自动泊车和主动降噪，侧重了一定的豪华实用性。

安全是一切工作的前提和基础，这句话放到选车这件事上同样适用。一台足够安全的车能给你和家人带来更加踏实的用车体验。UNI-K的两款高配车型配备了一整套驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动安全系统等，对于新手和经常开长途的用户而言，这样全面的驾驶辅助系统可以进一步保证他们的驾驶安全。而昂科威只在顶配四驱版车型上才配备了并线辅助和倒车车侧预警，在现在这个时代显得有些力不从心。

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UNI-K空间表现出色

既然你想选择一台五座中型SUV，那么舒适的座椅和宽阔的后排空间一定是你的考量重心。

作为品牌旗舰车型，UNI-K的座椅配置足够丰富。它的前排座椅采用了一体式设计，内部填充物柔软，舒适度很高。

功能方面，UNI-K标配了带腰部支撑的前排座椅电动调节，高配车型的前排座椅通风加热以及驾驶位座椅记忆等功能也一应俱全，能充分满足前排乘客对于座椅舒适性的要求。

昂科威的座椅传承了“美式大沙发”的一贯特征，座椅宽大、软硬适中且承托性好。

在配置方面，昂科威的座椅仅在中高配几款车型上配备了主驾驶电动调节和前排座椅加热，两驱顶配车型上则带有副驾驶电动调节和前排座椅通风。相比UNI-K，昂科威低配车型的座椅舒适性配置表现平平。

同样身为五座中型SUV，UNI-K和昂科威的轴距差距比较明显，UNI-K轴距为2890毫米，昂科威的轴距则只有2750毫米。

反映到后排空间和后备厢空间上，昂科威的整体表现相比UNI-K还是存在一定劣势的。两者的优点是后排地板都很平整，但UNI-K后排中间座位配备了昂科威没有的头枕，舒适性上更有优势。

错位竞争，在汽车圈里格外适用。无非是两种打法，要么在相同的价格下，我比你的产品力更出色；要么在相同的产品力下，我比你更具价格优势。而在UNI-K和昂科威这样的合资品牌车型的竞争中，UNI-K不仅产品力有卖点，价格优势也很明显。拿空间表现举例，UNI-K的2890毫米轴距几乎已经触及到了中型SUV的“天花板”，对于后排使用率超高的国内用车环境来说，这样的表现无疑更能符合用户的预期。不过，喜欢昂科威的用户也不用太着急，因为一款全新的轴距为2833毫米的别克中型SUV也已经行驶在了去往2021年上海车展的路上。

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动力及驾驶感受

作为主打家用的SUV车型，开起来舒服，坐起来舒服相信是大多数用户对它们的基本要求。在这个基础上，如果再有充沛的动力，且能满足一些用户对四驱的需求就更好了。

UNI-K此次上市的车型提供了全新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱。这台变速箱经过多年市场验证，可靠性和口碑都很不错。

这套动力总成可以输出233马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，符合品牌旗舰车型定位。同时，UNI-K还提供了两款四驱车型。据悉，UNI-K后续还会推出1.5T版本车型，以适配更多的用户选择。

昂科威的2021款车型仅提供了1.5T两驱车型，匹配7速双离合变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，动力水平在同级别发动机中比较出色，能够轻松满足家用需求。

昂科威顶配的2020款四驱车型，搭载2.0T+9AT的动力组合，拥有260马力，400牛·米的动力表现，但对油品的要求较高，需要加95号以上的汽油。

底盘方面，两车都采用了前麦弗逊、后多连杆的组合，符合各自车型定位。在实际驾驶中，UNI-K的动力表现并没有它的参数看起来这么暴躁。在整个加速过程中，8AT变速箱的换挡逻辑清晰，且乐于升挡，平顺性表现很不错。而发动机中后段的发力良好，高速工况下的超车很轻松。

UNI-K的悬架主打舒适性，能将大多数细碎震动过滤得很干净，再加上良好的静谧性以及索尼音响带来的出色听觉享受，UNI-K的行驶质感在同级别中的表现还是比较突出的。

昂科威2.0T车型拥有和UNI-K同样突出的动力参数，而它的性格也和UNI-K比较接近，动力输出线性绵密，爆发力并没有想象中的这么强大。变速箱的表现同样让人挑不出毛病，平顺性出色，换挡速度也能满足日常驾驶的要求。

昂科威的底盘有着别克车型一贯的厚重感，整体质感十分出色。而在转向手感上，昂科威会根据不同的驾驶模式调整转向力度，运动模式下会显得有些沉重，日常驾驶使用舒适模式就足够了。得益于主动降噪系统，昂科威的静谧性表现在同级别中同样值得肯定。

2021款昂科威暂不提供四驱车型，对于希望享受更强动力和对四驱有刚需的用户来说是个不小的遗憾。相比之下，UNI-K全系配备2.0T发动机，且顶配四驱车型的售价（18.49万元）也尚未触及昂科威两驱车型的起售价格线（18.99万元）。

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总结

通过对比可以发现，UNI-K和昂科威在设计上的风格差别很明显。昂科威问世较早，如今难免给人较为传统保守的感觉。而2021年上市的UNI-K能够代表长安汽车前卫大胆的一面，在一定程度上代表了中国品牌的创新。动力表现上两车几乎打成平手，但UNI-K在科技配置和空间表现上都更胜一筹，在这两个方面上更能满足大部分用户对于一台五座中型SUV的诉求。总的来说，昂科威主打稳重实用，UNI-K主打前卫时尚，两款车各自适合不同年龄、不同需求的消费者。