锐界这么大，多数的评价竟然是操控好？
首先，锐界确实挺大的，长/宽/高分别是4878mm/1925mm/1734mm，轴距2850mm。
油管上的《First Gear》对锐界的随口评价是“very nice large vehicle”，这样的评价其实不算高，只能算是正常描述。美国车给人的印象尺寸大，是由汽车工业和美国城市发展互相影响出来的。
由于汽车工业的发展，美国才能诞生城市规划中的“郊区化”
通过我们的统计中型SUV的尺寸得出的点状图，除了冠道更宽以外，锐界的车身尺寸是在汉兰达、冠道、楼兰、途观L主流中型SUV中最大的。（横坐标表示车身长度，纵坐标表示车身宽度，圆点大小表示车身高度）
所以，“锐界这么大”一点没错，这也是美系车的一个很明显的特点，毕竟1950年的时候，美国就有上千万辆汽车在公路上奔跑了，再加上人少地多的“郊区化”、高速公路网的建成，这些变化和生活方式以及汽车设计之间互相影响，最明显的反映就是美国车普遍尺寸大、马力大。
如今汽车发动机的小排量涡轮化也影响到了美国，车身尺寸相比六七十年代相对是要小了很多，地主家也会没有余粮啊。
《First Gear》的锐界评测视频下面的评论里，有这样的锐界的忠实粉丝，他说，“我最近开了V6的锐界，长途的时候很舒服。新的SYNC3系统也很好，导航更方便，可以直接用谷歌地图，或者连上CarPlay也行。”评论里除了满篇全是好词的，也有无聊的国外无脑黑。
Helton（夏侯惇）同学说，“我觉得还是Q7更强还好看”。底下的观众怼他，“宾利添越也更好”、“大劳的SUV（Cullinan）也更好”、“价钱差了一倍好吧…”。当然我比较喜欢这句，“别拿苹果和橘子比”。
锐界（Edge）是国产福特中尺寸最大的SUV之一，锐界“Edge”的名字也延用了福特SUV名字用“E”开头的惯例，其它的比如翼虎（Escape）、翼搏（Ecosport）、征服者（Expedition）、探险者（Explorer）。我们收集了三大垂直汽车媒体（汽车之家、易车网、爱卡）以及太平洋汽车中用户对锐界以及主要竞品的评价，从中收集出车主最满意的地方，和整体中型SUV均值作为对比，将高频关键词提取得出下表。
对于锐界的印象标签，提到最多的是“配置高端”、“操控精准”、“底盘扎实”，配置高端倒是能想到，别忘了锐界的同门师兄金牛座在30万元以内做到了前后座椅又能按摩又能加热还能通风，还带安全带气囊的顶天配置，这些30万的锐界也有。所以锐界在配置上给人以高端的印象就很好理解了。从汽车之家上随机的口碑评论上也可以说明这一点。
在第一项“配置高端”紧接着排名第二代口碑标签就是“操控精准”。一个品牌如果说操控好，背后十有八九都有赛车的经历。比如上古时期福特GT40在1966、67、68年三度打败了法拉利获得勒芒冠军。其中1966年还包揽的冠亚季军。
1966年福特GT40三辆赛车冲线
相比勒芒。福特在WRC上拿到过87次冠军，四舍五入就是一百次啊。1979年第福特Escort第一次拿下车队冠军，06-07年勒布大神开着福克斯RS拿下双联冠，还有今年2017年，冠军车型是嘉年华WRC。
1979福特Escort RS1800
2017 WRC冠军Fiesta WRC
除了正经的比赛，DC老板Ken Block，江湖人称“砖叔”开着福克斯的漂移大片都看过吧。
在三剑客最新的节目《the Grand Tour》S02E02里大猩猩杰瑞米对全新一代福特GT更是赞不绝口，除了油箱有点小。
《the Grand Tour》S02E02
当然如果只是通过企业的文化基因去证明福特这个牌子有运动基因，还不够有力，毕竟对于品牌来说，不在于你是什么，而是你在消费者的心中是什么。由此我们再次统计了福特全系产品的车主印象标签。
在“操控”和“运动”两个关键字上TGI值已经高于3（关键词的TGI值越大，表示特征越明显）。显然，单说福特品牌的话，品牌画像和在消费者心中的印象是吻合的。影响操控的很大重要的前提是动力，中国有句古话叫“天下武功，唯快不破”，也有另外一句古话“一力压百技”，发动机动力就是这么一个“力”。
前段时间刚刚公布的2018年“沃德十佳”发动机里，福特野马的5.0发动机和F-150的2.7T发动机都获得了今年的十佳，锐界的2.7T发动机和F-150的2.7T是同款。
福特的EcoBoost系列发动机中1.0T、2.0T、2.3T、2.7T都获得过沃德十佳发动机。沃德十佳的排名不单以工程技术为标准考量发动机水平，也从日常使用的动力、平顺性、经济性考量。因此从消费者的角度考虑还是很有参考意义的。
福特EcoBoost 2.0T发动机，245马力/350牛·米
福特EcoBoost 2.7T发动机，329马力/475牛·米
下表选取了主流中型SUV的搭载的发动机的参数，锐界的2.7T V6发动机一骑绝尘，功率扭矩甩出对手一大截。主流的2.0T发动机也仅次于冠道的2.0T。配合非常成熟的6AT，动力响应可以说是非常流畅了。
另外影响操控的重要因素还有底盘调教，“簧下一斤簧上十斤”，讲的是簧下质量的减轻相比车身重量的降低对于操控来说更重要。
锐界使用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂的组合，后悬挂的下摆臂还使用了轻量化的铝制件，在行驶过程中车轮弹跳速度更快，过弯更稳定。
在底盘加强上，锐界前防撞梁使用了马氏体硼钢，当前汽车工业中强度所能达到的最高的材料。其后在底盘车架上大范围的使用了DP600、DP800以及绿色部分的低合金高强度钢（HSLA）。
从上面的车用钢材的性能上也可以看出在底盘用料上，锐界大部分都使用了高强度钢材，这对底盘强度有很大的提升。抗扭，抗冲击的刚性底盘是提升操控的关键之一。除了三大件之外的电子辅助系统，AFS自适应转向系统，在低速时，相同的方向盘转动角度会带来更多的前轮角度转动；而高速时，前轮角度变化会变小。能提高汽车在低速时的操控性，转动更灵活，而高速时操作更稳定。
再回到这个用户标签来看看同级的其它车，汉兰达的“空间宽敞”，日系车是玩空间的好手，这点是服气的；途观L“动力不错”，这个应该是双离合的功劳；楼兰“音响音质好”，我确实有一辆楼兰，那套BOSE的音质倒是觉得一般，30-50万里音响比较好的是锐界和金牛座上的索尼14扬声器、迈腾的丹拿以及ES的马克·莱文森。其它的比起来算是菜鸡。
所以用户印象标签不一定准确，数据才是真实有效的，我们又统计了中型SUV配置/价格的分布图。（配置得分是根据各项配置在消费者决策过程中的影响作用加权后得出）
从锐界的横坐标往左看，基本就是锐界的主要竞争车型，这就很清楚了，非豪华品牌下，锐界在配置上已经是同级最高，这和用户的印象标签相符。锐界上除了总拿出来说的SYNC3、BLIS（盲区预警）之外，ACS低速安全系统反而是被人忽视了的。
ACS可以在不高于80公里/小时的速度行驶时，当传感器探测到过于接近前方车辆而驾驶者尚未采取制动措施，系统就会自动刹车，减少碰撞事故的发生。目前大部分车型的自动刹车仅限于低速自动刹车，锐界上的这个低于80km/h可以说是相当先进了。
在调查的五款主流的SUV车型中，还可以看到“空间宽敞”是重要的用户印象标签之一，所以中国人到底有多爱大车？在中型SUV之外，我们顺手调查了一下主流中型轿车的车身尺寸分布。（横坐标表示车身长度，纵坐标表示车身宽度，圆点大小表示车身高度）
目前国内市场上卖的最好的几款中型轿车，迈腾、雅阁、天籁等等车身尺寸都集中在了坐标的右半部分上，这个结果和中型SUV车身尺寸分布几乎一致。这足以说明，大车卖的更好。
所以，又大又硬动力又强的锐界到底是哪些人买走了？
没想到吧！竟然还有14%的女司机。30-40岁成为了锐界的主力车主，其实这也很好理解，三十岁买三十万的车很常见。
相比之前提到的动力、操控，车主们的爱好却是喝茶和看书的最多。可以说锐界车主浑身散发着佛系光辉了，有实力但是不显露山水，大概就是这个意思吧。
所以通过数据分析，客观地看，锐界的动力、配置、空间是其主要的优势。相比竞品在单一特点上优势并不明显，比如汉兰达空间更大，但是内装要差很多。除了传统的几个竞争对手，这个级别上也会来自电动车的挑战，比如蔚来ES8。再加上政策对大排量的车型的挤压，未来顶配的V6车型的生存空间会进一步缩小。如何在走量的2.0T车型上做出更多差异化特色也是这款福特最年轻的车型所面临的问题。